Markalar ve mermiler farklı, neden birçok arabanın benzer olduğu söyleniyor? Kimin potu?
Sık sık okuyuculardan gelen yorumlar görüyorum, "XX otomobil ve XX otomobil farklı marka ve kabuğa sahiptir, ancak birçok işlevi aynı"; "Büyük bir tedarikçi bulduğunuz sürece bir araba yapabilirsiniz" ...
Okuyucu, otomobil yapımının aslında son derece sıkıcı bir iş olduğunu görmezden gelse de, yorumlar dikkate değer bir olguyu yansıtıyor, yani otomotiv ürünlerinin mevcut homojenliği, özellikle Araçların İnterneti ve akıllı sürüş alanında ciddi. Günümüzde, otomobil şirketleri ürün farklılaştırmayı vurguladığında ve kullanıcılar kişiselleştirilmiş tüketim arzuladığında, bu gerçekten ironik bir fenomendir.
Birkaç gün önce SAIC Motor Başkan Yardımcısı, SAIC Binek Araç Şirketi Genel Müdürü ve Teknoloji Merkezi Direktörü Wang Xiaoqiu, MG HS basın toplantısında "Biz bu pazarda bir yer almak istiyoruz ve en önemlisi çekirdek teknolojidir" dedi. Özelleştirilmiş ürünler için temel teknolojide ustalaşmalıyız. Yalnızca tedarikçilere güvenmeyin ve teknoloji merkezini ikinci satın alma departmanına dönüştürmeyin. "
Açıkçası, teknik bir geçmişi olan Bay Wang Xiaoqiu, bugün otomotiv ürünlerinin homojen olmasının nedenlerini biliyor.
01
Daha güçlü teknik yeteneklere sahip tedarikçiler ve giderek "işlerini düzgün yapmayan" bazı otomobil şirketleri.
Yüzeyde, günümüzde giderek daha fazla homojenleştirilmiş modeller var çünkü birçok otomobil şirketi neredeyse aynı tedarikçi parçalarını, teknolojilerini ve sistemlerini paylaşıyor. Örneğin, ünlü ESP gövde stabilizasyon sistemi, Aisin dişli kutusu, iFLYTEK ses tanıma kontrolü vb. Ayrıca, yüksek basınçlı common rail, elektronik enjeksiyon, sensörler, cipsler gibi herkesin aşina olabileceği bazı parçalar neredeyse birkaç kafadan geliyor. Tedarikçi. Aslında, maliyet paylaşımı perspektifinden bakıldığında, tedarikçiler de mümkün olduğu kadar çok parçayı farklı otomobil şirketlerine sağlayacaktır.
Tedarikçilerden büyük miktarlarda parça satın alan otomobil şirketleri doğal olarak işletim verimliliğini artırabilir ve işletme maliyetlerini düşürebilir, ancak bu aynı zamanda tedarikçilerin ana otomotiv teknolojisi alanında daha güçlü hale gelmesine yol açar. 2015 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Bosch, sensörler ve düzen şemaları, direksiyon ve fren dahil olmak üzere bir dizi otonom sürüş sistemini sergiledi. Bırakın geleneksel bir yakıtlı araba yapmak bir yana, otonom bir araç yapsa bile elde edilebilir demek abartı olmaz.
Baş tedarikçiler yavaş yavaş "teknik kontrol" haline gelirken, birçok otomobil şirketi, yenilikçi teknolojiler üzerinde araştırma yapmak bir yana, çekirdek teknolojilerle ilgili araştırmalardan da yavaş yavaş vazgeçti. Kısa vadeli faydalara odaklanma, hevesle yeni ürünler ekleme ve projelerin ilerlemesini kavrama gibi temel performans göstergeleri altında, birçok otomobil şirketinin Ar-Ge bölümü, teknoloji uygulayıcıları ve proje yöneticileri haline geldi ve tekrar tekrar yeni ürün geliştirme-listeden çıkarma kısa döngüsüne düştü. döngü.
İlk yıllarda otomobil şirketleri temel teknolojileri kontrol ediyordu ve şu anda en büyük on otomotiv tedarikçisinden ikisi Toyota'dan bağımsız olan Denso ve Aisin adlı otomobil şirketlerinden bağımsızdır. Günümüzde, bazı önde gelen otomobil şirketleri de temel teknolojilerin kontrolündedir.Örneğin, General Motors piller, motor Ar-Ge ve elektronik kontrol Ar-Ge uygulamaları geliştirme ve üretme yeteneğine sahiptir. Bunlar bazı otomobil şirketleri hakkında düşünmeye değer.
02
Tüketicileri daha iyi anlayan tedarikçiler ve ürün tanımlarını daha fazla anlamayan otomobil şirketleri.
Genel olarak, otomobil şirketleri tüketicilerle tedarikçilerden daha erken iletişim kurar. Bu, otomobil şirketlerinin tüketicileri tedarikçilerden daha iyi anlaması için mantıklıdır.Bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin tasarım, işlev ve yerleşim dahil olmak üzere ürün tanımlamasına da yardımcı olur. Bununla birlikte, tedarikçilerin de iyi satan teknolojiler veya entegrasyon çözümleri geliştirmeleri gerektiğinden, birçok üst düzey tedarikçi, makro eğilimleri yargılayabilen ve tüketicinin işlevsel ihtiyaçlarını araştırabilen güçlü bir talep araştırma ekibi oluşturmuştur.
Örneğin, günümüzde iyi karşılanan ses tanıma kontrol sistemlerinin çoğunda bir uyandırma cümlesi veya uyandırma düğmesi bulunur, ancak farklı otomobil şirketlerinin uyandırma cümleleri farklıdır. Şu anda, bu tür bir etkileşim yöntemi daha uygun, ancak bu, araba şirketlerinin ürettiği bir çözüm değil, fikirler gibi daha iyi etkileşim yöntemleri olabilir (abartmama izin verin).
Nispeten yaygın bazı işlevlerde, araba şirketleri kendi ürün tanımlama yeteneklerini yansıtmalıdır. Örneğin, 100.000 yuan'lık bir model için, sık kullanılmayan uyarlanabilir ACC kullanmak önemli midir, yoksa birçok park engelini hafifletebilecek net bir ters görüntüye sahip olmak önemli midir? Arabayı basitçe büyütmek mi önemli, yoksa arabadaki alanı samimi ve pratik yapmak daha mı önemli? Otomobiller hayatta kullanıldığında hayatın tadına ihtiyaç duyarlar, bu da otomobil firmalarının ürünlerini tanımlamalarının temeli olmalıdır.
Başlık sorusuna geri dönecek olursak, arabanın kişiselleştirilememesinin nedeni nedir? Açıkçası talebin homojenliğinden kaynaklanmıyor, bazı otomobil firmalarının, güçlü tedarikçilerin teknolojik Ar-Ge ve inovasyonun ihmal edilmesinden ve bazı otomobil firmalarının ürün tanımına önem vermemesinden kaynaklanıyor. Günümüzde, iç otomobil pazarı yapısal uyum fırsatını müjdeliyor. Yüz okulun tartışması altında, farklılaştırılmış rekabet gücüne daha da ihtiyaç var.Bazı otomobil şirketlerinin gerçek teknoloji Ar-Ge ve inovasyon ve ürün tanımlama ekipleri kurması çok yakın.
