Paylaşılan arabaların geleceği var mı?
Daha önce iki araba paylaşım uygulaması deneyimledik ve sonuçlara göre hala birçok avantajı var - en azından cep telefonu aracılığıyla, arabayı bulmadan arabanın kilidini açmaya, kullanmaya ve iade etmeye kadar tüm süreci kesinlikle tamamlayabilirsiniz. süreç. Ancak kötü araç koşulları, düşük ücretler gibi pek çok sorun da var ve hatta şehir merkezinde oldukça yoğun olan Pekin sokaklarında bile araba kaynaklarının yoğunluğu beklendiği kadar yüksek değil. Bisiklet bağlantısı da vazgeçilmez bir araçtır ve hatta aracın kendisini bulmak bile kolay bir süreç değildir. Genel olarak, onların deneyimi pek tatmin edici değil.
gözden geçirmek:
Araç paylaşımı güvenilir mi? İkisini (birinci bölüm) deneyimledikten sonra hangi cevapları vereceğiz Bağımsız değerlendirme
Araç paylaşımı güvenilir mi? İkisini deneyimledikten sonra gökyüzünün yuvarlandığını hissediyoruz (2. Bölüm) Bağımsız değerlendirme
Ancak bu, ülke genelinde sokaklarda giderek daha fazla paylaşılan araba görmemizi engellemiyor. Ve bu alana girmeye çalışan birçok başkent var. Bu perspektiften bakıldığında, en azından araba paylaşımı işi birçok kişi tarafından hala oldukça beğenilmektedir. Araç paylaşımı güvenilir mi? Bu sefer kendi görüşlerimi paylaşmaya çalışacağım.
Teorik bir bakış açısından, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki paylaşılan arabaların pazar potansiyeli hala dört gözle beklemeye değer.
Kuşkusuz, yerel kentleşme süreci, artan nüfus yoğunluğu, artan trafik baskısı ve birinci ve ikinci kademe şehirlerde gittikçe daralan yol kaynakları ile gelecekte sadece hızlanmaya devam edecek, bireylerin araç sahibi olmaları gittikçe zorlaşacaktır. Bunların hepsi kesinlikle paylaşılan araç talebine katkıda bulunacaktır. Kiralık araçların genel kullanım oranı hala özel araçlardan çok daha yüksektir. Kısa vadede, çevrimiçi araç çağırma gibi, birçok değerli yol kaynağını işgal ederler. Bununla birlikte, en uygun olanın hayatta kaldığı bir dönemden sonra, uzun vadede yol kaynaklarına fayda sağlayacak olan mevcut kapsamlı kiralama pazarının ve kısmen doymuş özel otomobil pazarının yerini alarak, mevcut yol kaynaklarını iyi kullanabilecek ve araç taşıma verimliliğini artırabilecek güçlü bir kişi olacaktır. Kullanım oranı.
Ayrıca, çevrimiçi araç çağırma, taksiler ve geleneksel araç kiralama ile rekabette kendine özgü avantajları vardır. Olgun taksilerle karşılaştırıldığında şoförü kaybeder (maliyet) Belirlenen park yerlerinde park etme türü ise, insan yapımı araç sevkiyat iş yükünden de tasarruf edebilir ve buna karşılık gelen işçilik maliyeti de doğal olarak gerekecektir. İndir. Bununla birlikte, araçların yine de kendilerine ait olması gerektiğinden, bunlar öz mülkiyetli arabalar ve taksiler gibi varlık ağırlıklı modellerdir.İlk sermaye yatırımı nispeten büyüktür. Buna karşılık, bu nokta, bireylerin sahip oldukları araçların katıldığı çevrimiçi araba selamlamasından daha iyi değildir.
Bununla birlikte, paylaşılan arabaların kullanımı daha özgürdür ve birim kilometre başına fiyat daha düşüktür Sürekli araç kullanımı gerektiren bazı kısa ve orta mesafe senaryolarında, tüketiciler için hala caziptir.
Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, saf elektrikli, otomobil ağı ve sürücüsüz sürüşe odaklanan paylaşılan arabalar ve yeni teknoloji geliştirme trendleri de çok iyi bir kombinasyon etkisine sahip.
Şu anda, elektrikli araçların özel otomobil pazarında yaygınlaşmasının önündeki en büyük engel, geleneksel yakıtlı araçlara göre çok daha uzun şarj süresi ve yakıtlı araçlara göre daha düşük ikinci el kalıntı değeri. Ancak kısa vadeli kiralama pazarı içinse, bu iki yönün etkisi çok daha küçük olacaktır. Araba paylaşımının araba paylaşım biçimi, elektrikli araçların şarj süresinin ölümcül eksikliğini iyi bir şekilde telafi edebilir.Ayrıca, kendi çalışmasının birim kilometre maliyeti daha düşüktür ve sıkışık yol koşullarında avantajları daha belirgindir, bu nedenle elektrikli araçlar doğal olarak çok fazladır. Araç paylaşım işi için uygundur. Sürücüsüz sürüşün kiralama pazarında insan kaynakları maliyetlerinden tasarruf etmedeki avantajları da ortadadır.Özel koşullarla şehir içi yollarda gerçekleştirilebildiği sürece, çevrimiçi araç çağırma, taksiler ve paylaşımlı arabalar aynı yoldan farklı rotalara çıkabilirler.
Şu anda, bazı yeni otomobil yapım kuvvetlerinin ortak seyahat alanına girdiğini ve hatta durumu daha net bir şekilde gören ve daha radikal olan bazı geleneksel OEM'lerin de dahil olduğunu gördük. Örneğin, birkaç gün önce Volkswagen ve Didi, elektrikle çalışan bir filo oluşturmak için bir ortak girişim kurdu ve Didi, temel dayanak noktası olarak yeni enerji araçlarının yer aldığı bir zaman paylaşımlı kiralama pazarı açtı. Son Asya CES fuarında bile, paylaşılan otomobil pazarında bazı otonom sürüş modellerini görebiliyoruz. Bu açıkça çok önemli bir işaret olacak.
Sadece ideal dolu, ama algıladığımız gerçeklik çok zayıf. Deneyimlerimize göre, araç paylaşımı henüz olgun bir aşamaya gelmedi, mevcut araç ortamına entegre olmanın hala birçok sorunu var. Bu aşamada, nispeten büyük etkiye sahip birkaç yön olduğunu düşünüyoruz:
1. Bu birinci sınıf şehirlerde bile, araba kullanmanın rahatlığı yüksek değil. Birincisi, yerleştirme yoğunluğu. Şehir merkezinde bile, bu araçların çoğu belirli bir menzil içindeki birkaç özel otoparkta yoğunlaşmıştır.Araba kullanmak istiyorsanız, temelde bağlanmak için paylaşılan bir bisiklet kullanmanız gerekir. Park ederken göreceli olarak ücretsiz olabilen bir tipi olsa da biz bunu yapabileceğini düşünüyoruz .. Çok önemli bir öncül ise yakıtlı araçlara odaklanması ve elektrikli araçlar için sabit park alanlarına bu kadar ciddi bir bağımlılığı olmamasıdır. Ancak uzun vadede, arabaları paylaşmak ve elektrikli arabaları entegre etmek genel eğilimdir Açıkçası, Tuge zamana hitap edecek bir seçim değil. Üstelik şu anki aşamadan itibaren bu park yöntemi bir yandan yol kaynakları üzerinde daha fazla baskı oluştururken, diğer yandan elektrikli araçlar için yeterince yoğun şekilde paketlenmiş şarj yığınları desteklenmemekte ve araç güç kaybından dolayı kullanımı zor olan geniş alanlara eğilimlidir. sorun.
2. Uzun çalışma süresine sahip paylaşılan herhangi bir araba az çok ciddi toprak kaymalarına ve hatta insan yapımı hasarlara maruz kalacaktır. Bu durumun etkisi, paylaşılan bisikletlere göre nispeten küçük olsa da, yine de dikkate değer bir konudur. Gözetim ve korumanın yokluğunda, bu tür özel mülkiyete ait kamu kaynakları, düşük kaliteli insanlar, kötü niyetli rakipler veya gizli güdülere sahip diğer kişiler tarafından kolaylıkla suistimal edilebilir ve yok edilebilir. Paylaşılan otomobiller ile paylaşılan bisikletler arasındaki fark, önemli varlıklar olmaları ve günlük bakım maliyetlerinin çok daha yüksek olmasıdır.Bu nedenle, birçok otomobil paylaşım şirketi, bakımda biraz geçiş hakkına sahiptir - bu da açıkça tüketici deneyimine büyük zarar verir.
3. Savaş ağası ayrılıkçı rejim gibi birçok güç vardır. Günümüzde, ülke çapında en az düzinelerce araba paylaşım satıcısı var ve geçmişleri çok çeşitli. İnternetten güçler, geleneksel OEM'lerden güçler ve hatta yerel yönetim kökenli güçler var. Çoğu kendi parasını ödemek zorunda. Filipin mevduatları, "Susam Kredi Puanı" gibi birleşik bir kredi sistemini desteklemek şöyle dursun, karşılıklı kredi tanımasına sahip değildir. Günlük işe gidip gelmek için bir şehirde kalmanız gerekiyorsa sorun değil, genellikle iki veya üç uygulama yeterlidir. Ancak sık sık seyahat ediyorsanız ve ülke çapında bir araba kullanmanız gerekiyorsa, yüklenmesi gereken çok sayıda uygulama ve gereken depozito miktarı sizi muhtemelen şaşkına çevirecektir.
Bu uygulamaları entegre eden bir üçüncü taraf platformu ve aralarında karşılıklı tanımayı destekleyen bir kredi sistemi olmaması, paylaşılan araç kullanıcıları için de büyük bir sorundur.
Sürüş resmi özeti:
Aslında, paylaşılan arabaların parlak bir geleceğe sahip olup olamayacağının anahtarı, yalnızca araç paylaşım şirketlerinin kendi işleyişinde değil, aynı zamanda mevcut teknolojilerin, pazarların ve yönetimin koordinasyonunda da yatıyor.Örneğin, yol kaynaklarının sahiplerinin bir politikası var. Şehrin desteği, şehir planlamasında uzun vadeli değerlendirme ve koordinasyon, şarj yığınları gibi altyapının yaygınlaştırılması ve araç kullanıcılarının kalitesinin sürekli iyileştirilmesi vazgeçilmezdir.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
