Super Cruise 'un Yorumlanması: Cadillac CT6 sizi nasıl "güvenli bir şekilde bırakabilirsiniz"?
Her CES fuarında, büyük otomobil markaları bunu en son "siyah teknolojisi" için bir sahne olarak görecek. Cadillac bu yıl CES Asya'da Super Cruise (Süper Akıllı Sürüş Sistemi) 'ni Çin pazarında resmen piyasaya sürdü ve amiral gemisi modeli CT6'ya kurdu. Bu, GM'nin Kuzey Amerika'da piyasaya sürdüğü ve Çin pazarında çoktan yola çıkmış olan akıllı sürüş sisteminin resmi lansmanının geri sayımına işaret ediyor.
Açıkça söylemek gerekirse: Detroit otoyollarında Super Cruise 'un yasal test sürüşüne katılan dünyadaki ilk Çin medyası olan Liu Wen, önceki sürüş deneyiminde start düğmesine bastı ve reklamda iki elini de serbest bıraktı. Ben şahsen araba kullanırken su alıp içme eylemini yaptım, bu tamamen yapılabilir ve abartı yok.
Sürücü, şu anda Cadillac CT6'da bulunan akıllı sürüş sisteminin en önemli özelliğinin "güvenlik" ve "bırakma" arasında bir denge sağlamak olduğuna inanıyor. Bu, CT6'yı sınıfındaki teknolojik açıdan en güçlü model yapar.
Peki, bu süper akıllı sürüş sistemi insanlara ne gibi değişiklikler getirebilir? Cadillac, teknoloji anlamında otomotiv sektöründe neden en radikal marka haline gelebilir?
Bu yılın başına dönersek, Las Vegas'taki 2018 CES küresel fuarı gününde GM, dördüncü nesil Cruise sürücüsüz otomobilinin resmi imajını resmen duyurdu.
O zamanlar, bu resim tek başına GM'yi tüm CES küresel sergisinin otomobil sayfasının manşeti yaptı. GM o sırada sergiye fiilen katılmamış olsa da, bu resim medya tarafından o günün otomobil endüstrisindeki en büyük haber olarak kabul edildi:
Direksiyon ve kumanda pedallarının bu arabadan tamamen çıkarıldığı resmi resimden görülebilmektedir.Önemli mesaj muhtemelen dünyanın ilk şoförsüz seri üretim aracı olacağıdır. General Motors tarafından ABD Ulaştırma Bakanlığı'na sunulan başvuruya göre, bu otomobil resmi olarak 2019 yılında kullanıma açılacak.
Diğer bir deyişle, mevcut genel teknik rezervlere göre yol çevre faktörlerini dikkate almazsanız, posterdeki gibi direksiyonsuz sürücüsüz bir araba inşa etmek kolaydır. Tek başına teknoloji açısından "bırakma" bir sorun değil, seri üretim araçların hızı açısından "bırakma" büyük bir sorun. Çünkü "akıllı sürüşün" özü otomatik değil güvenliktir.
Öyleyse, Cadillac CT6 tarafından taşınan ve toplu üretilen ve kullanıma sokulan Super Cruise süper akıllı sürüş sistemi insanları nasıl "güvenli bir şekilde bırakabilir"? İki temel nokta var:
Bunlardan biri sürücünün dikkatini tutma sistemidir: sürücünün dikkatinin sürüş durumunda olmasını birlikte sağlayan izleme işlevleri, uyarı işlevleri ve etkileşimli işlevler içerir.
İkincisi, gelişmiş GPS veri sistemidir: Bu aynı zamanda, kesin yol mutlak konumu, şerit bilgisi, talimatlar ve diğer bilgileri sağlayabilen AutoNavi Maps ile işbirliğinin bir sonucudur. Gelişmiş GPS konumlandırma sistemi tarafından sağlanan gerçek zamanlı konum verilerinin doğruluğu, aynı zamanda süper akıllı sürüş sisteminin en siyah teknolojisi olan geleneksel GPS'in 4-8 katıdır.
Şu anki ikisine ulaşılabildiğinde, Super Cruise (süper akıllı sürüş sistemi) açıldıktan sonra, aracı şeridin ortasında tutmak doğal bir şey haline geliyor. En havalı şey, otomatik sürüş süresi boyunca aracın yokuş yukarı veya yokuş aşağı veya virajlardaki yol koşullarını yargılamasıdır.Super Cruise (süper akıllı sürüş sistemi) ile donatılmış CT6, temelde yüksek çözünürlüklü haritalara dayanırken, piyasadaki diğer modeller radar izlemeye dayanır. Bu karşılaştırma şunu söylemek gibidir: Super Cruise ile donatılmış modeller uzun zamandır yol koşullarını bilirken, diğer modeller durumlarla karşılaştıklarında yargılarda bulunmak zorundadır.
Kimin daha güvenli olduğu bir bakışta anlaşılır.
Tabii ki, bu temelde, Super Cruise , Çin'in yol koşullarına yerel olarak uyarlanmıştır ve radar hala vazgeçilmez bir parça. Örneğin, Çin'deki otoyollarda, genellikle düşük hızlı şerit değiştiren araçlar vardır.Bu sırada, radar bu olguyu keskin bir şekilde algılayacak ve sürüş güvenliğini sağlamak için önceden yanıt verecektir.
Ya da daha sezgisel olalım, bunu Tesla'nın Otopilot'uyla karşılaştırdığımızda, Super Cruise 'un onu nasıl "bırakmayı güvenli" yaptığı daha da açık.
Tesla'nın Otopilot'u başlatmasının ardından, Otopilot'un ihmalinden kaynaklanan birkaç ciddi trafik kazası yaşandı.Birçok rapor, geliştirme konseptinin kökeninin bu olduğuna işaret etti ve Tesla, en başından Otopilot'u başlattı. "Otonom sürüş fonksiyonu", bir çözümden başka bir şey olmayan "sürüş destek fonksiyonu" olarak tanımlanır.
Aynı dönemde araştırılan ve geliştirilen Cadillac Super Cruise süper akıllı sürüş sistemi, GM'nin hayata saygı ve korumaya büyük önem verdiğini gösteren, kendisine asla "otomatik sürüş" demedi. Buna ek olarak, General Motors 2016'da Super Cruise piyasaya süreceğini duyurmuştu, ancak Ocak 2016'da piyasaya sürülmesi ertelendi çünkü güçlü güneş ışığı ön kameranın kararını etkileyecek ve araç hızında dengesizliğe neden olacaktı.
En yüksek sürüş güvenliği faktörünü sağlamak için, geleneksel otomobil şirketleri genellikle en iyi çıkış zamanını kaçırıyorlar.Bu, "zamana karşı yarışan" gelişmekte olan otomobil şirketlerinden çok açık bir farktır.
Ek olarak, önceki test sürüşümüz sırasında, sürücünün dikkatini tutma sisteminin çok "affedici" olmadığı önerildi: örneğin, uzun süre yazı yazmak veya yardımcı sürücüyle sohbet etmek için başınızı eğmeniz mümkün değildi ve "sürüş sırasında WeChat kullanan insanlara dostça değildi". . Ancak geriye dönüp bakıldığında, şu anki sürüş ortamında, kafayı indirirken araç kullanma ve yazı yazma meselesi olmamalıdır. "Araba sürmenin" temeli can güvenliğidir.
Başka bir deyişle, çekirdek olarak en yüksek güvenlik endeksine sahip Super Cruise , sürücünün ellerini ve ayaklarını serbest bırakabilir. Geleneksel arabalarla karşılaştırıldığında, rahatlık büyük ölçüde geliştirilmiştir - ancak "bırak ve yap" ın mümkün olması gerektiğini düşünemezsiniz. İsteyerek uyuyup WeChat'i göndermek, en azından GM "hissetmenin önemli olduğuna, ancak güvenliğin tartışılmaz en yüksek öncelik olduğuna" ve kullanıcının "çok havalı" ile "gizli tehlikeyi" değiştirmeyeceğine inanıyor.
Bu nedenle, teknik basın toplantısında, General Motors Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Cadillac Başkanı Steve Carlisle'den, Super Cruise 'un ilk önce en yüksek "önce güvenlik" standartlarına ulaşması gerektiğini vurgulayan birden fazla olay duyduk. Bunun için "hiçbir şey Uzlaşma odası ".
Cadillac CT6'ya eksiksiz ve güçlü bir aktif güvenlik sistemi veren GM ve Cadillacın tavizsiz güvenliğidir CT640T platin versiyonu Super Cruise süper akıllı sürüş sistemi ile donatıldıktan sonra CT6 da Çin pazarı haline geldi. Yukarıda, aynı seviyedeki akıllı sürüş sistemlerinin en gelişmiş modelleri - sonuçta, aynı seviyedeki çoğu model hala aktif frenleme ve şerit tutma sistemleri gibi daha yaygın aktif güvenlik sistemlerini kullanıyor.
Daha da önemlisi, Cadillac'ın CT6 üzerindeki kameralar, ultrason ve kısa menzilli radar gibi sensörlerin izleme ve kapsamlı operasyon yeteneklerini daha da entegre edip geliştirmesi ve orijinal ESS gelişmiş güvenlik stratejisini geliştirmesidir. İstihbarat ve güvenlik "silahlı" olarak tanımlanabilir. diş".
Sürüş resmi özeti:
Aslında, Cadillac tarafından bu kez piyasaya sürülen süper akıllı sürüş sisteminin otonom sürüşe giden ilk adım olduğu söylenebilir.Bir veya iki yıl sonra, makalenin başında bahsedilen dördüncü nesil Super Cruise İnsan sürüş teknolojisi mevcut olacak. Bununla birlikte, diğer markalara kıyasla hile yapmaya daha istekli olan Cadillac, özellikle kısıtlandı. Ne de olsa, Çinli tüketicilerin bu seviyeyi kullanmasını sağlamak açısından Cadillac, Audi'nin yapılabilen ancak açılamayan ilk L3 seri üretim teknolojisinden en azından daha samimidir.
"Otonom sürüş" söylemi tüketiciler için daha heyecan verici görünse de, Cadillac bunu daha duygusal olarak açıklamak için "bırak ve sür" seçeneğini seçti. Bu dört kelimeyi söylemek basit, ancak bunların hepsini mevcut üretim otomobilde gerçek güvenlik öncülüğünde yapmak istiyorsanız, arkasında son derece büyük bir çaba gerekir.
Çin'e Super Cruise inişinin zamanını ve maliyetini listeleyin:
Gaode haritasının hazırlanması üç yıldan fazla sürdü ve 300.000 kilometrelik yüksek hassasiyetli harita bir gecede gerçekleşmedi. Bir kilometreye bir kilometre taranması gerekiyordu.
Cadillac'ın yalnızca özelleştirilmiş yerel doğrulamayı gerçekleştirmesi bir buçuk yıl sürdü. Super Cruise CT6 modeliyle eşleştiğinde, donanım, yazılım ve mimarinin tamamen dikkate alınması, doğrulanması ve değerlendirilmesi gerekir.
GM'nin "önce güvenlik" özünün altında olduğu ve sıkı güvenlik standartlarını karşılayan bu ürün setini cilalamak için zaman harcadığı söylenebilir. Ve geleneksel otomobil şirketleri ile yeni otomobil şirketleri arasındaki en büyük fark zaman ve sabırdır: geleneksel otomobil şirketleri beklemeyi tercih ederken, yeni otomobil şirketleri genellikle bekleyemez.
Tüketicilerle, özellikle tüketicilerin ilk partisi ile "deney yapmamanın", bir asırdır geleneksel otomobil şirketlerinin ahlaki ölçütü olduğu söylenebilir.
Bu yüksek hassasiyetli harita ile ilgili olarak, göz ardı edilemeyecek bir nokta daha var: harita, ilgili Çin makamları tarafından onaylandıktan sonra aslında sektöre açılıyor.
GM tarafından başlatılmış olsalar da, GM bu sonuçtan yalnızca memnun kalmayacak.
Bir başka ilginç nokta da, geçen yıl, Super Cruise ile donatılmış CT6'yı Detroit'te test ettiğimizde, yalnızca Detroit'in belirli bir bölümünde ve geçen yılın Kuzey Amerika medya testinin sonunda uyumlu bir "el değmeden" test sürüşü gerçekleştirebildik. Araba sürerken, Kaliforniya'nın yerel yasaları ve yönetmelikleri Super Cruise 'a yeşil ışık yaktı; daha bu yıl, New York Eyaleti de Super Cruise ' un "bırakılmasını" destekleyen yasalar açtı - trafik kontrol departmanının yasa ve yönetmelik açmasının da teknolojiye dayandığı söylenebilir. İlgili işletmelerin geliştirilmesi ve güçlü bir şekilde tanıtılması. Teknoloji, düzenlemeler de aynı kalmayacak.
Ancak, tüm otomobil şirketleri teknolojik yenilikleri desteklemek ve düzenlemelerin sağlamlığını ve ilerlemesini desteklemek için her türlü çabayı göstermeyecektir. GM'nin ne yaptığını anladıktan sonra, "tüm büyüklüğün cesur bir başlangıçtan kaynaklandığını" daha iyi anlayacaksınız.
Metin Saka Dao Zhao Xiaocha
Şekil Ağ
