Li Shufu, otonom sürüşe başladı: yol testi yasasının dört yıllık bir gecikme süresi var ve ölçme ve haritalama yeterliliği bir "engelleyici" haline geldi
Otomobil endüstrisinin bir adamı olarak Geely Holding Grup Başkanı Li Shufu'nun görünümü kamuoyunun odak noktası haline geldi. Lynk & Co 02 Hollanda'da listelendiğinde, otonom sürüş teknolojisi araştırma ve geliştirmesinin mevcut durumu hakkındaki görüşlerini ve fikirlerini dile getirmek için Diaoyutai'deki 2018 Akıllı Araba Uluslararası Sempozyumunda sessizce göründü.
Uber şirketinin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otonom sürüş teknolojisi testinde meydana gelen ilk kazadan bir hafta sonra, otonom sürüş hakkındaki bu tartışma son derece özel görünüyordu. Gelecekte otonom sürüş nereye gitmeli? Otomobil endüstrisinin kaderiyle ilgili olan bu teknolojik devrimde Çin gücü nasıl bir rol oynayacak? Li Shufu'nun doğal olarak söyleyecek bir şeyi vardır.
Uber kazası hakkında yorum
Başlangıçta kapıyı açtı ve Tateyama ilk otomobil sürüşü ölümcül kazayla ilgili görüşlerini dile getirdi, "Otonom arabalar düzgün bir seyir olmayacak. Birkaç gün önce Amerika'da otonom araçların ölümü meydana geldi. Sevdiklerini kaybettikleri için kurbanların ailelerini anlıyoruz. Bu kaza bize, otomobil teknolojisindeki gelişmelerden bağımsız olarak, güvenliğin en önemli şey olduğunu ve otonom araçların güvenliğinin de iki kat daha önemli olduğunu bize bir kez daha hatırlatıyor. "
Otonom sürüşün güvenliğini kanıtlamak için 1 milyar kilometre veya yüzlerce yıl sonra doğrulanması gerektiğini gösteren veriler olduğunu belirtti. Açıkçası, otonom sürüş teknolojisinin doğrulanması çok uzun bir süreçtir. Otonom sürüş nihayet insanların güvenini kazanmadan önce, Li Shufu, güvenliğin doğrulama sürecinin "alt çizgisi" olduğunu vurguladı.
"İster kamuya açık yol testi ister ticarileştirme olsun, sürücüsüz arabalar öncelikle güvenliği sağlamalıdır. Sonuçta, sürücüsüz otomobiller geliştirme konusundaki asıl amacımız, sürücüsüz otomobillerin daha güvenli olduğuna ve yol trafik güvenliğini etkili bir şekilde artırabileceğine inanmaktır.
Yol testi mevzuatı 4 yıllık zaman farkına sahiptir
Otopilot teknolojisindeki Çin ve yabancı ülkeler arasındaki mevcut farklılıklar konusunda Volvo birçok aktif katılımcıdan biridir.Volvo'nun başkanı Li Shufu, Volvo'nun uygulamaları hakkında da kapsamlı bir yorum yaptı.
Her şeyden önce, Çin'in otonom sürüş teknolojisine liderlik etme konusundaki geleceğine güven duyuyor. "Bence Çin, dünyada akıllı otomobillerin gelişimine liderlik etmek için doğal olarak güçlü bir pazar temeli olduğunu düşünüyorum. Ayrıca, kablosuz iletişim teknolojisinin hızlı gelişimi otomobillerin akıllı hale getirilmesinden ayrılamaz. Çin, ilgili dünya kablosuz iletişim teknolojisi standartlarının formülasyonuna aktif olarak katıldı. 5G teknolojisinin Çin'de ticarileştirilen ilk teknoloji olması bekleniyor. Çin 6G teknolojisini bile incelemeye başladı. "
Aynı zamanda, politikaları desteklemede mevcut ilerleme konusunda kendi önerilerini de verdi. Gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in kamusal yol testi mevzuatı açısından tam dört yıllık bir "jet gecikmesi" yaşadığına ve bu boşluğun kapatılması gerektiğine inanıyor.
"Mart 2018'de Şangay ve Pekin, Çin'in akıllı otomobiller için ilk grup açık yol testi lisanslarını yayınladı. ABD, sürücüsüz otomobillerin kamuya açık yollarda test edilmesine 2014'ün başlarında izin verdi. Şu anda, Kaliforniya'da 50'den fazla şirket aldı. Bunlardan 14'ü, otomobillerin açık yol testi lisansı için Çin tarafından finanse edilen geçmişe sahip. Bu durum, Amerika Birleşik Devletleri'nde akıllı araba teknolojisinin gelişimini büyük ölçüde hızlandırdı ve aynı zamanda dünyanın en iyi akıllı araba teknik personelini de biriktirdi. "
Etüt ve haritalama yeterliliği bir sorun haline gelir
Ayrıca, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otonom sürüş teknolojisinin gelişimi ile karşılaştırıldığında, Volvo Cars gibi otonom sürüş uygulayıcılarının Çin'de daha fazla yasal ve düzenleyici zorluklarla karşı karşıya olduğunu "spoiler". Bunların arasında, kendisi ve Volvo için en "baş ağrısı", nitelikleri ölçme ve haritalama sorunudur.
"Çin'deki sürüş yardımı işlevlerinin geliştirilmesi ve doğrulanması ayrıca ölçme ve haritalama nitelikleri gerektirir. Etüt ve haritalama nitelikleri geleneksel harita ölçme ve haritalama şirketleri için formüle edilmiştir ve giriş engeli çok yüksektir. Genel OEM'lerin veya otonom sürüş teknolojisi geliştirme şirketlerinin teknoloji ve yetenek rezervleri gereksinimleri karşılayamaz. Etüt ve haritalama nitelikleri için gereklilikler, Çin'deki halka açık yollarda sürüş yardımı gibi aktif güvenlik teknolojilerinin yasal olarak doğrulanmasını imkansız hale getiriyor. "
Auto Toutiao APP, Li Shufu'nun bahsettiği harita kalifikasyonu sorununun "Çin Halk Cumhuriyeti'nin Ölçme ve Haritalama Yasası (Revize Edilmiş Taslak)" nın ilgili hükümlerine atıfta bulunduğunu fark etti. İkinci şart, araç üstü sensörlerin sürüş yardımı teknolojisini geliştirmek için önemli bilgiler toplamasını şart koşuyor. Doğrulamanın davranışı, "dönüm noktasının yapay tesislerinin şekli, boyutu, mekansal konumu ve veri işlemesinin" ölçme ve haritalama davranışına aittir. Ölçme ve haritalama yeterlilik sertifikası alınmalı ve ölçme ve haritalama sonuçları, ilgili mesleki nitelikleri edinmiş profesyoneller tarafından toplanmalıdır. sistemi.
Volvo için, Çin'de toplanan tüm coğrafi konumların saptırılması gerekiyor ki bu, Çin'de otonom sürüş teknolojisi geliştirmenin zorluğunu ve belirsizliğini artıran ek bir zorluk. Volvo'nun dahili mühendislerine göre, mevcut düzenleyici kısıtlamalara dayanarak, Volvo, yeterliliklere başvururken mevcut zorluk ikilemini çözmek için Çinli harita tedarikçileriyle işbirliği yapmanın yollarını bulmayı düşünüyor.
