Dongying yeni amiral gemisi yeni nesil Lexus LS değerlendirme deneyimi
Kolay araç test sürüşü deneyimi Bu beşinci nesil Lexus LS, resimlerde veya videolarda birçok kez görülmüş olabilir, ancak gerçek arabayı ilk gördüğünüzde, yine de içtenlikle görsel etkiyi içten çekecek ve yaydığı sürprizi şaşırtacaksınız. . BBA'nın yaygın olduğu çağda, birçok lüks markanın amiral gemisi yönetici sedan pazarını doğrudan etkileme cesaretinin olmadığı söylenebilir Peki Lexus bu sefer herkese nasıl bir çalışma getirecek? Daha sonra yavaşça deneyimler ve tadına bakarız.
Lexus LS'nin son neslinin piyasaya sürülmesinden bu yana 11 yıl geçti ve şimdi beşinci nesil LS nihayet bize sunuldu. Ailedeki amiral gemisi yönetici sedan olan Lexus LS, tüm markaya benzersiz bir lüks anlayışı getiriyor - Doğu'dan sanat ve aynı zamanda beşinci nesil Lexus LS'nin temel rekabet gücü olan gelişmiş sanatsal lüks.
Dış ve iç detaylar deneyim bölümü:
Herkesin Lexus LS'nin görünümünü gördüğüne inanıyorum, bu yüzden bu bölümde sadece iki noktadan bahsediyorum:
1. Karmaşık ve üç boyutlu ön yüz tasarımı, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, loş bir ortama yerleştirilse bile, aracın ön kısmının karmaşık ve düzenli dokusunu yalnızca zayıf bir ışık ve gölgeyle görebilirsiniz. Aynı zamanda ön yüz tasarımının etkisinin kaynağıdır.
2. Lexus LS'nin yan tarafının da benzersiz bir estetiği vardır, burada çatının arkaya kayma şekli rakiplerinden daha genç ve daha sportif görünür. Arkadan kaldırılan arka cam, neredeyse tavanın tüm arka belini kaplayarak ince bir çerçeveye benzer bir etki yaratır.
Lüks markaların mevcut ana akım teknolojisinden ve fütüristik özelliklerinden temelde farklıdır.Bu çarpıcı tasarımların çoğu, Lexus'un detaylara gösterdiği ilgiden kaynaklanmaktadır.
Bu işçiliğin ne kadar aşırı olduğuna gelince, LS arka bel hattının yansıtıcı ayrıntılarını kuş bakışı bir bakıştan arabanın arkasına kadar gözlemleyebilirsiniz.Işığa bakan yüzeydeki iki farklı geçiş çizgisi, pürüzsüz ve merkezi olarak simetrik bir eğri çizebilir.
İç kısım için detaylı anlatmak isterseniz ayrı bir makale yazmanız gerektiğini söyleyebilirsiniz ancak yine de herkesin bilmesi gereken bazı önemli noktalar olduğunu düşünüyorum.
Her şeyden önce, Lexus LS'nin benzersiz sürüş atmosferi, en üst düzey sanatsal estetiğin getirdiği üstünlük ve rahatlık duygusunun, başka bir araç markasında bulunmasının tamamen imkansız olduğu söylenebilir.
Bunlar arasında en dikkat çekici alan direksiyon simidi ve merkezi kontrol alanı değil, kapı panelindeki alan. Kapı paneli alanı, antik Japonya'dan gelen üç temel unsur içerir. Bunlar sanatsal olarak rafine edilmiş ve mevcut görünümlerine göre yeniden yapılandırılmıştır. Bunlar fener tarzı atmosfer lambası, vinç tüyü katlama bezi ve camdan kesilmiş camdır. Bu kapı panelini çekerken zorluk çok yüksek, defalarca denedim ama çıplak gözle görülen parlak ışığı ve gölgeyi eski haline getiremedim.
Lexus, Japonya'da Edo döneminden aktarılan el yapımı "Kiriko" cam işleme teknolojisini kapı iç panellerinin tasarımına uyguladı. Saydam cama çeşitli dokular kesilir ve farklı yoğunluklar ve farklı ışık açıları altında, farklı parlaklık efektleri ve renk değişiklikleri sunulur, bu da Lexus'un "zamanı yoğunlaştıran tasarım" felsefesini yorumlar. Belli bir hazine e-ticaret platformunda, Japonya'dan kesme tekniği kullanılarak ithal edilen bir cam bardak binlerce ila on binlerce yuan arasında fiyatlandırılıyor.
Turna tüyü katlama bezi de Lexus tasarım felsefesinin bir mikro kozmozudur. Turna tüyü katlama bezi, hassas manuel katlama yoluyla benzersiz ışık ve gölge efektlerine sahip üç boyutlu bir doku sunan geleneksel origami işçiliğinden esinlenmiştir. Kapı kolunun altından yansıtılan ruh hali ışığı sütunu, Japon seyahat ışıklarından esinlenmiştir ve ışık sıcak ve yumuşaktır, yolculara yatıştırıcı ve rahatlatıcı bir his verir.
Yeni LS'nin iç tasarımı, Mercedes-Benz S-Class veya BMW 7 Serisi tarafından sunulan zorlu, teknolojik olarak endüstriyel atmosferden farklı olan sağlamlık ve esnekliğin güzelliğini yansıtıyor. Yeni LS daha az metal eleman kullanıyor ve iç tasarıma deri, ahşap damarlı, cam ve dokuma gibi daha fazla unsur dahil edilerek yolculara zarif ve yüksek kaliteli bir ev atmosferi sunuyor.
Bu test sürüşü Lexus LS 500h yönetici versiyonudur.Aynı resmi fiyata Lexus LS, arka masaj fonksiyonu ve tüm arabanın iç malzemelerinden elde edilen doğal aroması ile arka bacak desteklerini destekleyen tek modeldir. , Kapı panelindeki sanatsal dekorasyonla birleştiğinde, yazarın bahsettiği eşsiz sürüş atmosferini oluşturur.
Sürüş atmosferinin yanı sıra aracın arkasındaki gerçek oturma alanı da bu seviyedeki tüketicilerin en çok önemsediği nokta. Ancak daha önce de belirtildiği gibi, Lexus LS, rakip ürünlere kıyasla vücut boyutunda bir avantaja sahip değildir.
Elbette üç metreden fazla olan dingil mesafesi, uzay performansını çok da fena değil. 182 cm yüksekliğe sahip tecrübeciler, yolcu koltuğunu ayarlamadan daha rahat sürebilecekler. Sadece performansı, şu anda genellikle daha uzun dingil mesafelerine sahip olan rakiplere kıyasla o kadar göz alıcı değil.
Güç aktarma organı test sürüşü deneyim bölümü:
Yeni LS, Çin'de 3.5L V6 doğal emişli motor + 10 ileri otomatik şanzıman ve 3.5L hibrit güç sistemi + 10 ileri otomatik şanzıman (E-CVT + 4AT şanzıman) olmak üzere iki güç sistemi seti sunuyor. Yazar bu kez LS 500h hibrit modelini test etti.Bunlar arasında hibrit sistemin birleşik gücü 359 beygir gücü ve 3.5L motor gücü 299 beygir gücü.
Bunlar arasında, bu şanzımanın Lexus'un benzersiz teknik özelliklerine sahip olduğu söylenebilir.E-CVT planet dişli yapısının şanzıman mekanizmasının arkasına seri olarak 4 vitesli bir otomatik şanzıman bağlanır ve bu, geleneksel AT şanzımanın 10 vitesli etkisini simüle edebilir. CVT şanzımanın sürüş zevkini ve yumuşaklığını büyük ölçüde optimize edin. Ek olarak, LS500h modelinin yerli versiyonu, arkadan çekişli araca motor ve motorun entegre güç çıkışını koyar.Bu nedenle, yeni nesil LS'nin bu yerli versiyonu daha fazla arkadan çekişli özelliklere sahip olacaktır.
Yeni LS, direksiyon simidinin ön tarafındaki düğme ile hızla değiştirilebilen yedi sürüş moduna (EV modu dahil) sahiptir. Ekonomik modda, aracın hızlandırıcısı nispeten yavaşlayacak ve gaz pedalına basmadan kinetik enerji geri kazanımı hissi daha belirgin hale gelecektir. Ekonomik moda ek olarak, konfor ve spor + modları, gaz kelebeği ve süspansiyonun performansında küçük farklılıklar gösterecek ve diğer modlardaki değişiklikler çok açık ve farkedilemez.
Lexus LS, şehir içi yollarda günlük sürüşte, Toyota'nın otomobil serisinin tutarlı doğrusallığını ve akıcılığını sergilemeye devam ediyor.Bu birleşik yeni vites kutusunun performansı da akıllı ve pürüzsüz.
Düşük hız aralığı esas olarak elektrik motorları tarafından yönlendirilir. Çalıştırma çevikliği ve elektrik motorlarının tepkisi yeterince hassastır 3.5L V6 doğal emişli motor gerektiğinde, genel hızlanma süreci de yeterince doğrusal ve eksiksizdir.
Bununla birlikte, eski 5.0L V8 motorla karşılaştırıldığında, gaz kelebeğinin hassas hissi ve geçmişte bol miktarda güç rezervi hissi hala biraz eksik olacaktır. Biliyorsunuz, ailenin amiral gemisi güç konfigürasyon modeli olarak, rakip S-sınıfının M256 düz 6 motoru şimdiden 435 beygir gücü üretebilir.
Bu güç aktarım mekanizması seti üst düzey seçeneklerden yoksun olsa da, Lexus LS'nin ölçülen hızlanma süresi, ana akım seviyesinde 5.9 saniyeye ulaştı. Sübjektif duygularımıza göre, bu güç aktarım mekanizması yeterince yumuşak ve vites değiştirecek kadar akıllı görünüyor. Aslında ivme eğrisinden elektrik motoru ile motor arasında hala belli bir boşluk olduğu görülebilir, ancak vites kutusu tekerleklere her zaman güç sağlayabilir, böylece hız farkına varmadan hızla artar.
Direksiyon, gaz kelebeği ve frenlemeye gelince, genel sürüş deneyimi hataya düşülemez ve genel sürüş deneyimi bile şaşırtıcıdır. 5 metreden 2 daha büyük gövde, genel sürüş deneyiminde oldukça kompakttır ve kaptanın neden olduğu vücut direksiyonunun rahatsızlığını hissetmez.
Tam olarak iyi direksiyon hissinden ve genel arkadan çekişli sürüş oryantasyonunun karakteristiklerinden dolayı, bir virajdan çıkarken sürücü tarafından kuyruğun kolayca görmezden gelinmesi, aracın arkasının duruşunun kontrol edilmesini kolaylaştırır. Kuyruk kaşınmaya eğilimli olacaktır.
Yazar, bu yeni vites kutusunun performansının yeterince mükemmel olup olmadığını ayrıntılı olarak deneyimlemek için test sürüşü için kasıtlı olarak dağ yolunun bir bölümünü seçti.Tabii ki, bu tür dalgalı dağ yollarında ve sabit virajlarda koşmak için spor + moduna geçmek daha uygun. Gaz kelebeği tepkisi daha olumludur ve süspansiyon desteği daha iyi olacaktır.
Sport + 'a geçtikten sonra, dağ yollarının testiyle karşı karşıya kaldıktan sonra, bu vites kutusu her zaman düzenli bir değişen ritmi yakalayabilir, ancak dikkatli hissederseniz, E-CVT ve 4AT arasındaki bağlantı düz hızlanma kadar iyi değildir. Bir güç bağlantısının neden olduğu hayal kırıklığı.
Lexus LS'nin tüm nesli, ön ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır LS'nin süspansiyon sistemi ayarlaması yumuşaklık ile karakterize edilmez.Filtre titreşimi doku ve dayanıklılık gösterir. Yeterli yol hissini korurken, sürüş hissi ile iyi bir dengeye sahiptir. Engebeli yollarda vücudun abartılı zıplaması yoktur ve süspansiyon vücudu çok iyi destekler, bu da virajlara da yansıyarak insanlara tam bir güven verir.
Test sürüşü özeti: Lexus LS, çok net bir yönü olan yeni nesil bir üründür.Gerçek lüks ve lüks, sadece malzemelerin değerinde değil, aynı zamanda insan sanatsal bilgeliğinin oyulması ve işçiliğinde de yatmaktadır. Lexus'un lüks anlayışı ve ürünün gerçek uygulaması açısından bakıldığında, bu çok başarılı bir amiral gemisi sedan.
Kusurları gizlenmez.Rakiplerine kıyasla, gövde boyutu, arka koltuk alanı performansı ve konfigürasyonu o kadar göz alıcı olmayabilir ve diğer parçalar bunu hata edemez. Ancak zevkli ve harika bir sürüş atmosferine sahip büyük bir sedan seçmek istiyorsanız, ilk bakışta sürücü koltuğunda "sürücü" değil, sahibi oturuyorsa, Lexus LS mükemmel bir seçim olacaktır.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Xu Yongqiang, Li Min, Wu Bin)
