Toyota Prado'yu sürdükten ve Haval H9'a geçtikten sonra, sahibi: Bir şey söylemem gerekiyor
Toyota Prado, 400.000'den fazla seviyede konumlandırılmış. Görünümü ve boyutu çok otoriter, bu yüzden herkes ona "baskın" demeyi seviyor. Toyota uygunsuz sloganlar kullandığı ve sonunda adını Prado olarak değiştirdiği için, daha uzun gövde ve daha yüksek oturma duruşu daha geniş bir görüş getiriyor. , Büyük araba kullanmayı seven kullanıcılar için çok uygun.Bence Tibet ve Laozhanggou ve Hoh Xil'e sürmek daha iyi bir seçim. 500.000 zorlu SUV arasında dengeli bir güce sahip bir modeldir ve Haval H9, yerli hardcore SUV'nin durumu olarak kabul edilmek üzere 200.000'den fazla zorlu SUV'de konumlandırılmıştır. En son H9'un performansına bir göz atalım.
Yeni Haval H9, Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve aynı zamanda aracın değiştirilmesinden önceki son büyük makyaj oldu Açıklanan satış öncesi fiyatı 23.18-25.78 milyon. Aracın görünüm değişiklikleri, orijinal kalın ön yüzden daha uzun ve zarif, daha modern bir görünüme kadar ağırlıklı olarak ön yüzde yoğunlaşmıştır. Orijinal çok kollu ızgaranın boyutu küçültüldü ve yerine iki kalın krom kaplama şerit eklendi.Sis lambası alanının tasarımı da değiştirildi ve alt kısma kalın bir muhafaza eklendi.
Gövde ölçüsü mevcut model ile aynıdır.Standart lastik farklı şekillerde yerleştirildiği için gövde uzunluğu iki tipe ayrılır. Aracın yan tarafında, araca binmeyi kolaylaştırmak için bir elektrikli pedal bulunur.Pedal, kapı her açıldığında otomatik olarak açılır ve bu çok rahattır. Aracın arka tasarımı mevcut modelle uyumludur ve yedek lastik hala iki seçenekle mevcuttur: sırt çantası tipi ve asılı tip.
Merkezi kontrol stili hala eski tasarımı takip ediyor ve olgun ve istikrarlı bir yol izliyor. İç mekan malzemeleri hala tutarlı bir şekilde yüksek standardı koruyor ve Morris Brown adı verilen bir iç renk eklendi. Koltuk da eski modele göre yükseltildi.Koltuk minderi ve arkalık elmas şeklindeki ızgarayla tasarlanmış ve görsel efekt daha şık.
Araç hala 2.0T turboşarjlı bir motor kullanıyor, ancak güç parametreleri değiştirildi, maksimum güç hala 165kW ve maksimum tork orijinal 355Nm'den 385Nm'ye yükseltildi ve National VI emisyonlarını destekliyor. Motorla eşleşen, hala uçağın itme çubuğu tipi vites kolunu kullanan ve aynı zamanda çok hassas olan ZF'nin 8 vitesli otomatik manuel şanzımanıdır.
Araç şasi açısından ön çift kollu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor Yeni otomobilin en büyük yükseltmesi, arazi kabiliyetini daha da artıran ön ve arka diferansiyel kilitleri ile donatılması. (Merkezi çok diskli debriyaj diferansiyeli + ön / arka aks Eaton elektronik kontrollü diferansiyel kilidi). Diğer bir düzenleme de, aracın yakıt etiketinin orijinal No. 95'ten No. 92'ye değiştirilerek yeni modelin daha uzak bölgelere seyahat etmesine olanak sağlamasıdır.
Düzgün bir yolda giderken, aracın güç çıkışı çok sabittir ve ivme çok doğrusaldır. 8A şanzımanı vazgeçilmezdir. Aracın direksiyonu eski hidrolik servo direksiyondan elektronik servo direksiyona yükseltildi ve direksiyon hissi mevcut modelden daha hafif ve daha yumuşak. L2 seviyesi otomatik sürüş yardım sistemi de Haval H9'da ilk ortaya çıkan sistemdir ACC adaptif seyir + tam hızda şeritten ayrılma yardımı gibi bir dizi fonksiyon, sürücüyü yolda sürüş sırasında daha rahat hale getirebilir.
Aracın şasisinin performansı da çok rahat, yolda sürerken güçlü bir ağırlık hissi veriyor ve yoldaki tümsekler uygun şekilde ele alınıyor. Aynı zamanda aracın düşük ve orta hızlarda gürültü kontrol performansı da oldukça tatmin edicidir. Çöl arazisine geldiğimizde, ilk deneyimlediğimiz şey aracın yeni tank yönlendirme işlevi. Kumdaki kabuk çukuru, arabanın kaçışı için de büyük bir test. Kum çok yumuşak olduğu için, hafif bir uygunsuz işlem olacak. Araç gücüne ek olarak, arabanın sıkışma riski de dört tekerlekten çekiş sistemi için önemli bir testtir.
Bunkere girdikten sonra araç bu sırada kilitleme fonksiyonunu açmadığından çukur kenarındaki aracın kavrayışı olmadığı için kaymakta olduğunu ve aracın bu anda gücü ile tuzaktan çıkamadığını görebilirsiniz. Birçok deneyimli off-road oyuncusunun bir formülü vardır: kumda hızlı gidin ve suda yavaş yürüyün; bu, çöl yollarında sürerken arabanın hızını sağlamanız gerektiği anlamına gelir. Hız çok düşük olduğunda, arabanın sıkışma riski vardır ve acemi sürücüler yol koşullarına aşina olmaz. Yakıt vermeye cesaret edemeyen bir durum meydana geldi ve sonunda bir araba tuzağına yol açtı.
Araçla donatılmış tüm arazi kontrol sistemi, kum, kar ve çamur gibi toplam 6 arazi + ECO ekonomik modunu kapsayarak sürücülerin çeşitli karmaşık yol koşullarıyla en üst düzeyde başa çıkmasına yardımcı olabilir. Tork 2,48 kat artırılarak sürücünün araç sıkıştıktan sonra zamanında beladan kurtulmasına olanak tanıyor.
Sonuç: Genel olarak, Haval H9'un performansı zaten çok iyi.200.000'den fazla üç zorlu SUV çok yüksek teknik özelliklere sahip.Nadir ZF 8AT ve çift salıncaklı çok bağlantılı süspansiyon ile donatılmıştır. Neredeyse 200.000 ve yeni tank U dönüşü ve makyaj sonrası güçlü arazi performansı Prado'dan çok farklı değil, ancak Prado güç sisteminde daha dayanıklı ve dayanıklı olacak ve değer tutma oranı daha yüksek. Haval H9 hakkında ne düşünüyorsunuz? tür? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
