Durgun bir nehirde uçan sinekler? Kamu politikaları kapsamında kullanılmış otomobil pazarının mevcut durumu hakkında araştırma
Günümüzde birçok şehir Ulusal VI emisyon standartlarını uygulamaktadır.İkinci el otomobiller, politikadan oldukça etkilenen bir sektördür.Bu politikanın ikinci el otomobil pazarı üzerindeki etkisi nedir? Aynı zamanda birçok bayi, envanteri temizlemek amacıyla National V yeni arabalarının fiyatlarını kütüphanede büyük ölçüde düşürdü. Bu sefer fiyat indiriminin kullanılmış otomobil pazarı üzerinde nasıl bir etkisi oldu?
Ek olarak, 28 Haziran 2019 akşamı Guangdong Eyalet Hükümeti web sitesi "Guangdong Eyaleti Halk Hükümeti'nin Hafif Hizmet Araçları için Ulusal Altıncı Emisyon Standardının Uygulanmasına İlişkin Bildirisi" ni yayınladı (bundan böyle "Bildirim" olarak anılacaktır). Önümüzdeki dört yıl içinde arabalar Pearl River Delta bölgesinde birbirlerine hareket edebilir Bu iyi haber Pearl River Delta'daki kullanılmış araba pazarını nasıl tanıtmaktadır?
2018 yılında, Ulusal emisyon standardının yaklaşan uygulamasına ilişkin haberler yayılmış gibi görünüyor ve haberler bir anda tüm ülkeye yayılmış gibi görünüyor. Aslında, ulusal emisyon standardı 2016'nın sonlarında ilan edildi. Başlangıçta, ulusal VI a emisyon standardının 1 Temmuz 2020'den itibaren ülke çapında uygulanması ve daha katı ulusal VI b'nin 1 Temmuz 2023'te olması bekleniyor. Ülke çapında uygulamadan.
Ama şimdi herkes Ulusal VI'nın bu yıl 1 Temmuz'dan bu yana pek çok alanda resmi olarak uygulandığını biliyor. 2018'in piyasaya sürülmesi birçok ikinci el otomobil bayisini endişelendiriyorsa, 2019'daki resmi uygulama şüphesiz ikinci el otomobil satıcıları için maviden bir cıvata olacak.
Ulusal V emisyon standardı National VI'ya yükseltildiğinde, birçok bayi envanterlerini temizlemek için yeni arabalarının fiyatlarını düşürdü. Bu nedenle, "Cadillac ATS-L gibi yeni otomobillerin fiyatlarının 19'un altına düştüğünü görebiliriz. 10.000 "," Alfa Romeo Yeni Araba% 35 İndirim "," Dongfeng Peugeot Bir Alana Bir Bedava "ve diğer haberler.
Aslında bu kadar büyük indirimler yapan sadece Cadillac, Alfa Romeo ve diğer yukarıda adı geçen şirketler değil, son birkaç ay içinde çeşitli markalarda benzer indirimler görülebiliyor ki bu da nispeten kapsamlı bir pazar davranışı.
Yeni bir araba almak isteyen arkadaşlar için elbette böylesine büyük bir indirim hoş karşılanır, ancak kullanılmış araba pazarı ve halihazırda bir araba satın almış araç sahipleri için bu haberler biraz ölümcül.
İkinci el otomobil pazarı oldukça politika odaklı ... Neyse ki, Ulusal V emisyon standartlarına sahip araçlar Pearl River Deltasında dört yıl içinde birbirlerine hareket edebiliyorlar ki bu Pearl River Deltası'ndaki ikinci el otomobil pazarı için bir nefes. Ulusal VI politikasının resmi uygulamasının çifte darbesi ve yeni otomobiller için önemli indirimler altında, Pearl River Deltası'nda karşılıklı yer değiştirme politikasıyla biraz "sağılmış" ikinci el otomobil pazarının statükosu ne olacak?
İkinci el otomobil işinde olan birkaç arkadaşıma sordum ve Guangzhou'daki Baolijie ve Guangjun gibi birçok ikinci el otomobil pazarını ziyaret ettim. Örnek, Pearl River Deltası'nın tamamındaki ikinci el otomobil pazarına kıyasla nispeten küçük olmasına rağmen , Ama yine de küçükten büyük olanı görmeyi umuyorum ve Çin'deki bazı ikinci el arabaların durumunu görmenize izin veriyorum.
Guangzhou'da ikinci el araba endüstrisiyle uğraşan bir arkadaşım bana şunları söyledi: "Her araba satıcısı kadere terk edilir."
Evet, istifa etti ... İkinci el arabalara yönelik olumsuz politikalara ek olarak, ekonomik büyümedeki yavaşlama tüketicilerin büyük biletli ürün alma isteklerini de azalttı. Arabalar insanlara on yıl öncesine göre çok daha yakın olsalar da, birçok kişi kendi çabalarıyla bir aile arabası satın alabilir, ancak arabanın fiyatı sonuçta "lahana fiyatı" olarak görülmediğinden, araba çoğu aile için daha önemlidir. Başka bir deyişle, hala "hantal bir ürün".
Çoğu ikinci el otomobil satıcısı için, ekonomik ortam ve ikinci el araba politikası kendi kontrollerinin dışındadır, bu nedenle nispeten durgun otomobil pazarıyla karşı karşıya kaldıklarında, gerçekten yalnızca kadere teslim olabilirler.
Issız bir pazar, araba satıcıları cep telefonuyla vakit geçiriyor
İster arkadaşımın ağzından ister kişisel yerinde ziyaretlerimden olsun, ziyaret ettiğim ikinci el otomobil pazarının nispeten boş olduğunu fark ettim. Performans, ikinci el otomobil pazarında çok az sayıda "sokak müşterisi" veya sözde "sokak müşterisi" olmasıdır. Yani önceden randevu yok, sadece pazara göz atmak için gelenler.
Birçok otomobil satıcısı, bir veya iki aydır "sokak müşterileri" almadıklarını ve şimdi araba satın alanların çoğunun akraba veya arkadaş (veya arkadaşların önerdiği kişiler) olduğunu bildirdi. Bu durum 2018 yılına ait. Yılın ikinci yarısında başladı ve bu dönem, yurt içi yeni otomobil satışlarında sürekli bir düşüşün başlangıcına denk geldi.
Otomobil endüstrisi ile uğraşan arkadaşlar (ister yeni otomobil satışları isterse ikinci el otomobillerle ilgili olsun), Haziran, Temmuz ve Ağustos aylarının piyasanın sezon dışı olduğunu bilmelidir. "678, imkansız" , Bu kadar.
Şu anda bazı insanlar "Guangzhou'daki ikinci el otomobil pazarı şu anda çok ıssız. Sezon dışı olduğu için olmalı. Bu dönemi seçerseniz, böyle olmalı" diyecek.
Aslında başlangıçta herkesle aynıydım ama arkadaşım geçen sene sezon dışı olmasına rağmen şu anda terk edilmiş sahne olmadığını, bu yüzden gördüğüm soğuk sahnenin kesinlikle sezon dışı olmanın nedeni olmadığını söyledi.
İlk iki veya üç yılda ikinci el otomobil pazarını ziyaret ettiğimde, pazar trafik dolu olmasa da, pazardaki trafik sıkışıklığı belliydi ve ardından hayat, kornalar ve taciz sesleri devam etti. Şu anda mekanda trafik sıkışıklığı yok ve kornaların sesi neredeyse bitmiş durumda. Arkadaşımın ifadesiyle, "Gözlerini kapatıp açarsan mutlaka birine vurmazsın." (Konuşurken sadece abartıdır. Lütfen araba kullanırken yasalara ve düzenlemelere harfiyen uyun. Yani mekan içerisinde yolun her iki tarafında da araba bayilerinin vakit geçirmek için cep telefonlarını oynadığını görüyoruz.
Aynı geri bildirim, pazarın geçen yıla göre çok ıssız olduğu yönünde.Yunnan'da ikinci el araba yapan arkadaşlar da var.Soğuk pazar Pearl River Delta pazarına özel değil gibi görünüyor.
Satış döngüsü uzadı ve popüler arabaların 2.3 ay boyunca sergilenmesi gerekiyor
Daha önce de söylediğim gibi, ikinci el otomobil satıcılarından gelen geri bildirimler, "sokak müşterileri" sayısının artık açıkça azaldığı ve ticari işlemlerin daha çok arkadaşlara, akrabalara, arkadaşların arkadaşlarına veya meslektaşlarına bağlı olduğu yönünde. Döngü uzar. Çok satan olması beklenen modellerin (Toyota Camry ve Honda Accord gibi) artık satılmadan önce en az 2 ay yerleştirilmesi gerekiyor. Biliyorsunuz, alışılagelmiş popüler arabalarda normal operasyonlar bir ay içinde satılabilir.
BBA'daki Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series ve Audi A4L gibi daha yüksek dereceli otomobiller daha uzun bir satış döngüsüne sahip olacak. Arkadaşıma göre önceki nesil Mercedes-Benz C260L yaklaşık 5 aydır sahnede ve henüz satılmadı.
Ancak oldukça özel bir fenomen var, yani üst sınıf Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5 Serisi ve Audi A6L, satış süreleri biraz daha kısa olacak. Ben şahsen bunun iki sebebi olduğunu düşünüyorum: Birincisi, bu fiyata bütçesi olan tüketicilerin daha yüksek kaliteli bir araba satın almak için on binlerce kişi eklemeye daha istekli olması, diğeri ise bu seviyedeki arabanın az çok ticari niteliklere sahip olmasıdır. Pek çok patron onları cephe olarak satın alacak.
Üst düzey ve üst düzey lüks arabalara gelince, sonuçta kitleler tarafından karşılanabilir değiller.Tüketici psikolojisi, satış kanalları, alıcıların karları ve pazarlama yöntemleri az önce söylediğimden oldukça farklı. Özelliklerinden dolayı, bu makalenin kapsamına dahil edilmeyeceklerdir.
Keskin fiyat indirimleri olan yeni otomobiller, kullanılmış otomobil pazarını ciddi şekilde etkiliyor
Son birkaç ayda çok sayıda yeni otomobilin fiyat indirimi, kullanılmış otomobil pazarına ağır bir darbe indirdi. Cadillac ATS-L iyi bir örnek, bu arabanın nispeten yüksek popülaritesi var, ancak fiyatı çok "hikaye".
Cadillac ATS ilk kez piyasaya sürüldüğünde, iyi ürün gücüyle ATS, yerli tüketicilerin büyük beğenisini ve ilgisini kazandı. İyi durumda olan ATS daha sonra Çin'de yapıldı ve dingil mesafesi uzatıldı, Çin'de üretildiği iki yılda satışlar mükemmeldi.
Otomobil pazarında giderek sertleşen rekabetle birlikte, ikinci kademe lüks bir marka olarak Cadillac, fiyatları düşürmezse, yeni otomobil satışlarının BBA ritmine ayak uydurmasının zor olacağını keşfetti. Fiyatları düşürdükten sonra fiyatları yükseltmenin zor olduğu sorununu bilmeyeceklerini mi söylüyorsunuz? Bilmeliler ama şu anda hiçbir şey yaşamaktan daha önemli değil.
Yeni araba, orijinal 15.000 yuan indiriminden sonraki 30.000 yuan indirimine ve ardından 50.000 yuan indirime gitti ve envanter temizlendiğinde nihayet 80.000 ila 100.000'e ulaştı.
O zamandan beri, daha popüler olan Cadillac ATS-L, kullanılmış otomobil değeri elde tutma oranının çöküşüne doğru yolculuğuna başladı. İkinci el otomobil satıcıları yeni otomobilin ilk indirimine tutunabilirse, arkasındaki 50.000, 80.000 ve hatta 100.000 kişi gerçekten dayanılmazdır.
Yeni araba indirim oranı o kadar büyük ki, en sezgisel olanı, kullanılmış arabaların fiyatının yeni arabaların fiyatından daha yüksek olabileceğidir. İkinci el bir otomobil satıcısıysanız, ilk iki ayda yaklaşık 150.000 ila 200.000 (o zaman indirim o kadar büyük değildi) ATS-L yarı yeni bir araba aldınız ve bundan popüler bir araba olarak yararlanmak istiyorsunuz. Çay ücreti kazanmak için, envanterin temizlenmesi için bayilerin düşmanı bin sekiz yüz öldürme ve yeni arabanın terminal satış fiyatını ikinci el otomobil pazarının fiyatına benzer, hatta ikinci el otomobil pazarından daha iyi olacak şekilde düşürme hilesine başvurduklarını nereden biliyorsunuz? Fiyatın daha düşük olduğu nokta. Bu durumda, kullanılmış bir arabayı kim alır?
(Bu bir 20172.0L Anlaşmasıdır. Bu fiyata yeni bir araba mı yoksa kullanılmış bir araba mı satın alırsınız?)
Bu durum son altı ayda çok yaygındır, yani yeni arabaların fiyatı ikinci el arabaların piyasa fiyatını etkilemeye devam etmektedir. "Yarı yeni arabalar" (bir yıl içinde veya hatta bir yıl içinde kullanılmış arabalar) artık ikinci el araba satıcıları için sıcak. Yam, şimdi birçok ikinci el otomobil satıcısı, "yarı yeni arabaların" kabulü nedeniyle kendilerini "yaraladı". (Endüstri sözler basitçe kendinizi oyalamak olarak anlaşılabilir)
Bu seviyedeki ikinci el otomobiller için kar marjları var ama kesinlikle büyük değil.Şimdi bilgi teknolojisi çağı, bu nedenle ikinci el arabaların fiyatı hala şeffaf (tabii ki, araç koşulları şeffaf değil, bu yüzden ikinci el araba seçme deneyimi olmayan insanlara tavsiye etmiyorum. Arabalar, ikinci el arabalar çok derindir.) Yani "yarı yeni arabaların" çoğu para kaybedecek ve bu kayıp küçük bir miktar değil.
Geçtiğimiz dönemde "yarı yeni arabalar" almış olan otomobil satıcıları için, ya onları onaylayacak emsallerini bulmalı ya da pazarın almasını beklemeli ya da hızlı bir şekilde satmalıdırlar. Sonuçta, bu zaten bir "batık maliyet" ve zararı durdurmak zaten iyidir. Yukarı.
"Yeni arabalardan" uzak durun ve eski ve ucuz arabaları toplamaya çalışın
"Yarı yeni arabalar" zaten bir mayın tarlası olduğundan, ikinci el araba satıcıları artık "yarı-yeni arabaları" nadiren kabul ediyorlar ve temelde hareket etmeden bekliyorlar ve görüyorlar. Şimdi, çoğu 3 ila 8 yaşında olan bazı eski arabaları kabul etme eğilimindeler. Araba yaşı bu aralıktaki ikinci el araçlar için, ikinci el araba fiyatları istikrar kazandı, bu yüzden ellerinde "çürümek" kolay değil ve düşük araba fiyatları, araba bayilerinin sermaye zinciri üzerinde baskı oluşturmayacak. Büyük.
Aynı zamanda, bu sınıftaki birçok ikinci el otomobil, Pearl River Deltasında dolaşımlarını garanti eden ulusal V emisyon standartlarına sahiptir Ulusal IV emisyon standartlarına sahip ikinci el arabalara gelince, dolaşımlarında belirli kısıtlamalar olsa da. Ancak yerel alıcıların ihtiyaçlarını karşılayabildi ve hatta otomobil bayileri kolaylıkla başka yerlere satış yapabiliyor.
Bu nedenle saha ziyaretlerinde araba galerilerinin önüne yerleştirilen arabaların çoğunun yukarıda söylediğime benzediğini görebiliyorum. "Yarı yeni arabalar" gerçekten çok nadir ve kullanılmış arabaların çoğu 3-8 yaşında.
"Neyse ki, şimdi National V arabaları Pearl River Deltasında birbirlerine hareket ettirilebilir, aksi takdirde ölürüm." Kullanılmış bir araba satıcısı ne dedi.
Ucuz arabalara gelince, neler oluyor? Guangzhou'daki birkaç ikinci el otomobil pazarını ziyaret etmenin yanı sıra, başka yerlerde ikinci el araba yapan bazı arkadaşlara da sordum. İşlerinin oldukça iyi olduğu bir fenomen buldum, görünen o ki, fiyat indirimleri dalgası ve emisyon standartlarını yükseltme politikası onları etkilememiş.
Görünüşe göre durum şöyle: Daha iyi iş yapan bu ikinci el otomobil satıcılarının temelde 60.000'den daha düşük bir fiyata araba sattığını ve en ucuz fiyatın bile birkaç bin olduğunu buldum (güleriz ve bu arabaları aldığımızı söyleyeceğiz. Bir "yağmurluk", "bir şemsiye") Tabii ki, bu arabalardan bazıları eski, bazıları da yeni arabalar için düşük fiyatlı olanlar, bu yüzden kullanılmış arabaların fiyatı çok düşük.
Bunlar arasında Toyota Corolla, Fordun eski Focus, Nissan Sunshine, Hondanın eski Fit ve Suzuki Swift vb. Fiyatı var. Bu arabaların orijinal fiyatı yüksek değil, daha yeni bir araba olsa bile fiyatı nispeten Üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerdeki tüketiciler için düşük fiyatlar, kabul çok daha yüksek olacaktır.
Biraz daha küçük bir yerde, ikinci el araba satın alan tüketiciler daha çok genç insanlardır. Çünkü burada, eski nesil ikinci el arabaları yüksek derecede kabul etmiyor, daha yeni ve normal ikinci el arabalar almaktansa kendi markalarının yeni arabalarını almak için para harcamayı tercih ediyorlar.
Çünkü kalplerinde "Kullanılmış arabalar, ne kadar güzel olurlarsa olsunlar, aynı zamanda kullanılmış arabalardır."
Bu nedenle, ikinci el otomobil pazarının böyle bir ikilemi vardır: Nispeten gelişmiş ekonomilere ve nispeten avangart otomobil satın alma konseptlerine sahip birinci ve ikinci kademe şehirlerde, trafik kısıtlamaları, lisans kısıtlamaları ve emisyon kısıtlamaları gibi faktörler nedeniyle, bu şehirlerdeki ikinci el araba ticareti doğal olarak sınırlandırılmıştır, ancak Nispeten geniş koşullara sahip üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde, pastayı büyütmek zordur çünkü çoğu tüketicinin ikinci el arabaları düşük derecede tanınırlığı vardır.
Şimdi "Bu nispeten ucuz arabalar neden biraz uzak yerlerde satılıyor?" Sorusuna da dönebiliriz. Daha önce bahsettiğim gibi, bu şehirlerdeki eski neslin ikinci el arabaların düşük derecede tanınması, bu da yerel ikinci el arabaların satılmasını zorlaştırıyor.Ancak, genç nesil yavaş yavaş işe koyulduğu ve bir gelir kaynağı olduğu için, İkinci el otomobil pazarı yeni yinelemeler başlattı.
Bu nispeten düşük fiyatlı ve uygun fiyatlı ikinci el arabaları, genç nesil tüketicilerin satın alması zor değil. Daha düşük araba fiyatları ile, ister arabayı ister tam olarak satın alın ister taksitle ödeyin, baskı çok büyük olmayacak, bu yüzden bu arabalar doğal olarak o yerlerde iyi satacaktır.
"Ödeyen kişinin konuşma hakkı vardır." Bu, anlaşılması kolay bir gerçektir.
Arkadaşlarından gelen geri bildirimlere göre, bu şehirlerdeki tüketiciler araba satın almak için çok basit bir başlangıç noktasına sahipler, yani rüzgârdan ve yağmurdan seyahat edip sığınabilecek bir alet arabası istiyorlar.Bu alet arabası endişesiz ve dayanıklı olursa daha iyi olur. . Gençler bağımsız markalar konusunda soğuk değil, ortak girişim markalarına daha çok güveniyorlar. Kuzeydeki tüketiciler Avrupa ve Amerika markalarını tercih ederken, güneydeki tüketiciler Japon markalarını tercih ediyor. Tabii ki, daha iyi itibara, daha yüksek tutma oranına ve daha dayanıklı olan Japon arabaları pazara hakim.
Sonuna yaz
İkinci el araç sahibi olmama rağmen çoğu kişiye ikinci el arabaları tercih etmelerini önermiyorum, sonuçta yurtiçi ikinci el otomobil pazarı hala derin. Tüketicilerin güvensizliği, politikaların uygulanması ve ekonomik büyümedeki yavaşlama, kullanılmış otomobil pazarının eskisinden çok daha zayıf olmasına neden oldu.Kullanılmış otomobil pazarının gelecekteki beklentilerine gelince? Hala yapıldığını düşünüyorum ve daha da önemlisi, pazarlama yöntemlerinin esnekliği ve pazarın standardizasyonu. Bu yılın ikinci yarısında kullanılmış arabaların durumu ne olacak? bekleyelim ve görelim.
