Bir hafta yeterli, GAC New Energy Aion S pil ömrü testi
Elektrikli arabalara gelince, birçok çevrimiçi araç çağırma sürücüsünden araba kullanımı hakkında bilgi edindim. Yanlış seyir menzili standardı ve batarya kapasitesinin zayıflaması sıkça bahsettikleri noktalardır.Neyse ki, Guangzhou'daki hızlı şarj yığınlarının sayısı hatırı sayılır bir yemek zamanı, operasyonları etkilemeden önce gücü yenilemek için yeterli. Ancak sıradan kullanıcılar için, sık şarj etme iyi bir deneyim değildir, bu nedenle bu GAC New Energy Aion S'yi aldıklarında, ilk fikir gerçek pil ömrünü test etmek ve bu arada şarj hizmetini deneyimlemekti.
Essentials Hızlı Okuma
1
NEDC, 510 km'lik bir seyir menziline, maksimum 135kW güce, 300N.m'lik bir tepe torkuna ve yalnızca 7.9S'lik resmi bir 0-100km / s hızlanma süresine sahiptir.
2
170 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip CATL'nin en son 811 üçlü lityum pilini benimser.
3
Dört seviyeli enerji geri kazanım moduna sahiptir: kapalı, düşük, orta ve yüksek ve üç sürüş modu: ekonomi, normal ve spor.
4
Sürtünme katsayısı aynı sınıf ve fiyattaki arabaların ön saflarında yer alan 0.245'e ulaşır.
GAC New Energy Aion S'nin test sürüşü değerlendirmesi için, meslektaşım daha önce bu otomobil için daha ayrıntılı bir yol test sürüşü deneyimi yaşamıştır.Eğer ilgileniyorsanız, göz atmak için tıklayabilirsiniz.
Dayanıklılık testi bağlantısı
Bu sefer test edilen model GAC New Energy Aion S Charm Max 630'dur. Resmi NEDC seyir menzili 510km'dir Bu parametrenin çok etkileyici olduğu söylenebilir. Aion S'nin gerçek dayanıklılığını tam olarak göstermek için bu sefer test bölümünü yüksek hızlı ve kapsamlı çalışma koşullarına ayırdık. Verileri daha gerçekçi hale getirmek için, testten önce pili% 100 şarj edin, aracın durumunu değiştirmeyin ve iki test arasında verileri temizleyin.
Batarya şarj edildikten sonra, tam şarjlı durumda kalan seyir menzili 505km'dir.Arabada iki kişi (sürücü dahil) vardır. Testten önce sürüş modunu ekonomik moda (ECO) ve enerji geri kazanımını "yüksek" olarak ayarladık. , Klima sıcaklığı 23 ° C'ye (dış ortam sıcaklığı 32 ° C) ayarlanır, hava hacmi yarıya ayarlanır (üç bölüm) ve test arabasının kısa süreli hafıza verileri silinir. Kapsamlı şehir içi çalışma koşullarında, günlük işe gidip gelme sürüşünü simüle etmek için 120 km sürecek ve ortalama 30 ± 2 km / s'lik bir hızı koruyacağız.
Kapsamlı çalışma koşulları altında şehir dayanıklılık testi:
Güçten tasarruf etmek için sürüş deneyimini bir kenara atmanız tavsiye edilmez Ekonomik sürüş modu artı "orta" enerji geri kazanımı, gerçek deneyimi oldukça iyi hale getirir. Ve iki gün boyunca elektrikli bir araba kullanırsanız ve 150.000 yuan sedan sürmek için geri dönerseniz, muhtemelen bu hızlı başlayan, doğrusal hızlı elektrikli arabayı özleyeceksiniz.
Kapsamlı yol koşullarında 127 km sürdükten sonra, tam pilden 131 km daha az olan 374 km seyir menzili olduğunu gösteriyor Kilometre başına gerçek tüketim, kilometrenin 1.03 km olduğunu gösteriyor. Orana göre Aion S aslında Kapsamlı pil ömrü 489,5 km'dir , Ve resmi 510'un dayanıklılığı çok yakın, tüm yolculuğun ortalama hızı 30km / s, bu sonuç aynı seviyeli ve aynı fiyatlı modeller arasında oldukça mükemmel.
Yüksek hızlı dayanıklılık testi:
Yüksek hızlı yol testinden önce aracı yüksek hızlı kavşağa sürdük ve verileri sıfırladık, şu anda kalan pil ömrü 354km idi. 89 km'lik gerçek sürüşten sonra, ortalama hız 85km / s ve kalan seyir aralığı 246km'dir. Orantılı yönteme göre hesaplanan kilometre başına gerçek kilometre 1.21 km'dir. Yüksek hızda tam pil ömrü 416,3 km'dir . Şehrin daha önce test edilen kapsamlı çalışma koşulları ile karşılaştırıldığında, dayanıklılık biraz daha kötüdür, ancak tam bir şarj, temelde komşu şehirlerde şehirler arası seyahatin ihtiyaçlarını karşılayabilen 400 km'den fazla yüksek hızda dayanıklılığa sahip olabilir.
Yüksek hızlı çalışma koşullarında, güç tüketimi kentsel kapsamlı çalışma koşullarından daha hızlıdır ve gerçek pil ömrü daha kısadır. Şarj açısından Aion S'yi pil% 38 kaldığında şarj ediyoruz Şarj yığını Southern Power Grid'den geliyor.Pil% 80'e şarj oluyor. Oldukça hızlı 13 dakika sürüyor.
Aion S'nin pil ömrünü ve hızlı şarjını anladıktan sonra, hala elektrikli araçlarla ilgileniyorsanız, araç ihtiyacınızı karşılayıp karşılamadığını hesaplamak isteyebilirsiniz. Hafta içi günlük işe gidip gelme mesafesi 50 km (şehir içi kapsamlı çalışma koşulları) ve hafta sonları günlük ortalama 100 km seyahat (yüksek hızlı çalışma koşulları) varsayıldığında, 505 km pil ömrü aracınızın ihtiyaçlarını bir hafta boyunca karşılayabilir.
Haftalık günlük seyahat için örnek süre Günler (günler) Günlük kilometre (km) Toplam kilometre (km) Tüketim ölçerde gösterilen kilometre (km) Çalışma günleri 550250257,5 Hafta sonları 2100200242 Toplam 499,5 Not: Veri kaynağı tablosu: Pacific AutoYukarıdaki tablodaki aracın gereksinimlerini karşılıyorsa, bu, Aion S'nizi yalnızca haftada bir şarj etmeniz gerektiği ve tam şarj için 58,8 kWh elektrik gerektirdiği anlamına gelir. Çoğu kişinin ev tipi şarj yığınlarını yerleştiremediği dikkate alındığında, aşağıda örnek olarak yıldız şarjı verilmektedir: Kilovat saat başına fiili fiyat (servis ücreti dahil) 1.5 ile 1.8 yuan arasındadır ve farklı zaman dilimlerinde fiyat ayarlamaları vardır. Kilovat-saat elektrik başına 1.8 yuan'a göre, Aion S'yi tam olarak şarj etmek 105.84 yuan'a, kilometre başına 0.24 yuan'a mal oluyor.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
Aion S modelinin öne çıkan özellikleri incelemesi
Görünüm tasarımı açısından, geleneksel yakıtlı araçlar ile avangart yeni enerji arasında olduğu düşünülmektedir.Araç tasarımı güçlü bir gelecek anlayışına sahiptir, ancak modern estetik konseptten kaçmamaktadır.Bu tür tasarım, yeni enerji ürünlerinde daha kolaydır. Tüketiciler tarafından kabul edildi. Ve Aion S'yi satın almak ve çevrimiçi arabanın kısa ömürlü versiyonunun suratına çarpması konusunda endişelenmenize gerek yok.İki arabanın gerçek görünüm tasarımı oldukça farklı.
Aion S'nin iç mekanı ana akım basit tarz değil, daha çok geleneksel arabaların düzeni. Deri ve sulu kalıp malzemeleri de dahil olmak üzere otomobilin her yerinde yumuşak malzemeler kullanılıyor Kapı panelindeki süet, son rötuşlar olan üç dokuyu da bastırdı.İyi tanımlanmış bir gösterge paneli ile uyumlu ve iç mekanı güzel. İzlenim belirli bir derecededir.
GAC New Energy'nin ikinci nesil saf elektrikli platformunun bir modeli olarak, merkez yerleşim düzeni olarak batarya ve elektrikli sürücünün avantajları, bagaj ve arka alanı oldukça yeterli kılıyor, temelde geleneksel yakıtlı araçlar ile aynı alan kullanım oranına ve 2750 mm Dingil mesafesi de gerçek alan performansında daha cömerttir.Arka zeminin de düzleştirildiğini ve kafa boşluğunun etkilenmediğini belirtmek gerekir. Bagaj alanından da yararlanılarak genişlik ve yükseklik yeterlidir.
sonuç olarak
Elektrikli araçların satışları artırmak için yalnızca sübvansiyonlara ve lisans politikalarına güvenebildiği bir zamanda, GAC New Energy'den Aion S'nin genel tasarımı, tüketicilerin tercihlerinin yerinde olduğunu gösteriyor. Saf elektrikli platformun avantajıyla, arabadaki alan kullanım oranı da geleneksel benzinden elektriğe modellere göre çok daha yüksektir.En sezgisel olan şey arka yolcu alanıdır. Elektrikli araçların pil ömrünün temel rekabet gücü olan Aion S uzun menzilli NEDC 510 km menzile sahiptir ve şehrin ölçülen menzili ve yüksek hız menzili sırasıyla 489.5km ve 416.3km olup günlük araçların ihtiyaçlarını karşılamaya yeterlidir. Ayrıca elektrikli araçlar, satın alma vergisi muafiyeti ve düşük araç maliyetleri (şarj ve bakım) gibi avantajlara da sahiptir.Belki de elektrikli araç satın almak akıllıca bir harekettir. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Jie)
