Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün arkasındaki hikayeyi aydınlatmak: Daldırılmış bir tüp için 96 saat çalıştı
Üniversite öğrencilerinin düşünme durumu
24 Ekim sabahı Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü trafiğe açıldı. Dünyadaki en uzun toplam açıklığa sahip bu deniz geçiş köprüsü, dünyanın en ağır daldırılmış tüpü ve en uzun daldırılmış tüp tünelidir. Ama aynı zamanda Çin inşaat tarihinin en zor projesi. İnşaatçılar o sırada hangi zorluklarla karşılaştı? Nasıl üstesinden geldiler?
China Youth Daily'den bir muhabir, bu "Yüzyılın Projesi" nin arkasındaki hikayeyi dinlemek için CCCC Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü Adası Tüneli Projesi'nin genel müdürü ve baş mühendisi Lin Ming ile önceki röportajdan alıntı yapacak.
Lin Ming, CCCC Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Ada Tüneli Projesi'nin genel müdürü ve baş mühendisidir.
Uzun mesafe koşu tutkunudur.Her gün sabah saat 5'de yağmurlu veya güneşli her zaman zamanında koşar.Koşmaya devam edemezseniz dünya standartlarında süper projeye nasıl sadık kalabilirsiniz?
Lin Ming, daldırılmış tüp kurulum sahasında. fotoğraf nezaketi
2005 yılının sonunda Lin Ming ilk olarak Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü projesiyle temasa geçti. Zhuhai, Macau ve Hong Kong'u birbirine bağlayan bu köprü, inşaat koşullarının kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini gerektiriyor ve denizin dışında toplam 55 kilometre uzunluğunda 6.7 kilometrelik batırılmış bir tüp tünel ile döşenmesi gerekiyor.
Bununla birlikte, açık denizde daldırılmış tüp tünel inşaatının temel teknolojisi, sektördeki uzmanlar tarafından "dünyadaki en zor ve karmaşık teknoloji" olarak adlandırılıyor. Bugün, dünyadaki sadece birkaç ülke bu konuda uzmanlaştı. O zamanlar, Çin'in bu alandaki teknoloji birikimi neredeyse boştu.
Ya deneyim yoksa?
2006 yılında, Lin Ming deneyim öğrenmek için Güney Kore, Busan'a gitti. Okyanusu geçip yabancı bir ülkeye seyahat etmesine rağmen, Kore'deki yerel bölge ona proje sahasına yaklaşma fırsatı vermedi. Lin Ming nakliye teknesiyle ancak birkaç yüz metre öteye gidebiliyordu ve çiçekleri seyretmekten söz bile edemiyordu.
Bu olay Lin Ming'i derinden yaraladı ve yenilgiyi kabul etmeyi reddetti ve dikkatini Avrupa ülkelerine çevirmeye başladı. Tüm soruşturmalardan sonra Lin Ming dünya çapında bir şirket buldu, ancak diğer taraf proje bütçesini çok aşan yüksek bir fiyat teklif etti. Bu, Lin Ming'i tekrar umutsuzluğa sürükledi.
Zaman geçtikçe görevler sadece artmaktadır. Dolayısıyla Lin Ming, "gemiyi kırma" zihniyetiyle, hiçbir Çinlinin yürümediği bu yolda ilk adımı attı. Denizin karşısındaki bu rüya yaratan yolla karşı karşıya kalan Lin Ming, ekip üyelerine şunları söyledi: "Başlangıç noktamız 0 olsa bile, ilerlersek, 1 olacaktır."
Teknik sorunları çözmek için ekibin her yıl binlerce büyük ve küçük seminer düzenlemesine öncülük ediyor ve asla sonuçsuz ayrılmayacak. Tartışmalarda, dünya standartlarında gizemli sorunların cevapları optimize edildi ve aşamalı olarak olgunlaştırıldı.Projenin yapımından bu yana 100'den fazla deneysel çalışma ve fiili muharebe tatbikatı kayıtları gerçekleştirildi ve bir düzineden fazla bağımsız araştırma ve geliştirme özel projesi 100'den fazla patent aldı. Ekipman ve sistem sonuçlarının yanı sıra ondan fazla açık deniz daldırılmış boru tesisatı, birinci sınıf mühendislik problemleri ve deneyimi ve dünyanın en iyi mühendislik teknolojisini, dünyadaki en zor ve karmaşık olanı temsil eden "açık denizde daldırılmış tüp tünel inşaat teknolojisi" ile entegre edilmiştir. Lin Ming ile ekip arasındaki tartışma ve pratikte offshore yönetimin zorluğu aşıldı!
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü daldırılmış tüpün ilk bölümü başarıyla yerine yerleştirildiğinde, Çin açıklarında bir daldırılmış tüp tünel inşası için bir emsal oluşturduğunda, 96 saat dinlenmemişti.
Birinci sınıf teknik zorlukların üstesinden gelmek, Çinli köprü inşaatçılarına daha fazla güven verecektir. Lin Ming liderliğindeki ekip, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün sadece bir projesinin inşaatı sırasında 500'den fazla teknik patent beyanını tamamladı.
Lin Ming iş başında. fotoğraf nezaketi
31 Aralık 2017'de, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü panonun karşısında aydınlandı. O gün ekip üyelerinin hepsi sevinçliydi ama Lin Ming hâlâ endişeliydi. Çünkü aydınlatmanın son anlamına gelmediğini bilir ve bu yolculuğun sonuna gelmeden atılan her adım, tüm projenin başarısı veya başarısızlığı ile ilgilidir. "Köprülerin değeri taşımada, insanların değeri sorumlulukta." Dedi.
Lin Ming'in inancı, zorlamadan "sorumluluk" almak, korkmadan "zorluklara" göğüs germek ve korkmadan "riskler" almaktır. Yıllar geçtikçe, projenin sorunsuz bir şekilde sona ermesini sağlamak için, Lin Ming projedeki herkesi bir "ip cambazı" olarak görüyor ve her prosedürde "sıfır kalite tehlikesi" elde etmek zorunda.
Dedi ki: "Ben sadece sıradan bir Çinli inşaatçıyım. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Ada Tüneli Projesi, inşaat kariyerimin en son hayali. Sanırım her endüstri bir veya iki dünya lideri hayal kurabilirse, o zaman ülkemiz Çin rüyasını daha iyi gerçekleştirebilir. "
Zaman uçup gidiyor, değişmeyen şey, Lin Ming gibi binlerce köprü inşaat mühendisinin teknik sorunları çözme cesaretidir. Değişen, büyük adımlarla ilerleyen Çin oldu. Birinci sınıf süper proje artık "Made in China" ya dayanıyor!
Genel Sekreter Xi Jinping, "Çin'in büyük kalkınma başarıları, Çin halkının nesillerdir devam eden mücadelesinin yarattığı, Çin halkı tarafından kendi elleriyle yaratıldı!" "Yeni çağ, mücadeleciler çağıdır!" Dedi.
Muhteşem bir çağda doğan, her geçen gün değişen bir ülkede mücadele eden işçiler, daha dolu bir güven ve daha yüksek umutlarla emin adımlarla ilerliyor.
-
- Ma Yaoyao, Tsinghua Üniversitesi: Okulu bırakan kızlarla ilgili bir anket sadece üç yılın başlangıcı
