Lexusun yeni IS300'ü uzatılmamış ve daha saf, kontrol eğlencesine bağlı
Lüks orta seviye otomobil pazarındaki üç "atlı araba" BBA'sı biraz değişmiş gibi görünüyor. Asıl sebep, hepsinin spor kontrol yolunu takip etmeleridir, ancak şimdi iç pazara hitap etmek için büyük bir arka uç eklediler. "L". Japon markası Infiniti bile aynı ve bu sefer başrol oyuncusu Lexus IS'nin hala uzamadan spor tarzına bağlı kaldığı söylenebilir. IS300, 2017 Shenzhen-Hong Kong-Makao Otomobil Fuarı'nda resmi olarak lanse edildi ve 4 farklı konfigürasyon modelini piyasaya sürdü.Yeni IS, esas olarak görünüm ve iç tasarımda değişiklikler yaptı.
Orta vadeli bir değişim modeli olarak, yeni IS eski IS'nin tasarımının çoğunu hala koruyor ve yalnızca bazı detaylarda ayarlamalar yapıyor En bariz değişiklik ön yüzde. Eski modelle karşılaştırıldığında, ön yüz eğrinin tasarımını azaltır ve daha düz çizgiler sunar. Düz hatların kullanılması ön yüzü daha keskin ve keskin kılar ve far grubunun şekli de eskisinden farklıdır.Yeni ön yüz tasarımı daha trend öğeler ekler. Düz şeritlerin kullanılması, ön yüzü daha düz hale getirir, mil şeklindeki hava giriş ızgarası daha geniş bir alana sahiptir ve daha fazla krom kaplı dekoratif şerit eklenmiştir.Alt tarafın her iki tarafındaki hava giriş delikleri de hayvan dişleri şeklinde tasarlanmıştır. Far grubu yeni bir şekil sunar.Işık kaynağı, orijinal xenon gazı yerine ED kullanır.LED, xenon gazı ile karşılaştırıldığında, uzun ömür ve düşük güç tüketimi avantajlarına sahiptir. Harici "gözyaşı" far temizleme cihazı, kanca şeklindeki gündüz yolculuğuyla uyumludur. Işıklar korunur. Eski modelle karşılaştırıldığında, ön tamponun iki tarafına, fren rüzgarını yönlendirebilen, ısı dağılımında daha iyi bir rol oynayan ve güzelliği ve pratikliği hesaba katan tamamen siyah hava kılavuzları eklendi.
Gövdenin yan profili eski model ile aynı kalıyor.Yeni IS, gövde ölçüsü açısından 10 mm arttırılması dışında eski model ile aynı değerlere sahip. Yeni IS'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4680/1810/1430 mm ve dingil mesafesi 2800 mm'dir. Yeni heart IS, 17 inç çift beş kollu jantlarla donatılmıştır ve daha sportif ve güçlü olan tabanca grisi boyayla boyanmıştır. Uygun lastik, Yokohama'nın BluEarth e51 (Wei Chi) serisidir.Sürüş stabilitesi arayışına ek olarak, bu lastik sessizliğine, çevre korumasına ve enerji tasarrufuna daha fazla odaklanır ve yakıt tüketimini azaltan hava kullanır. Kinetik tasarım daha iyi yakıt ekonomisine sahip olabilir. F SPORT versiyonunun her iki taraftaki çamurluklarda kendi logosu vardır.
Eski model ile karşılaştırıldığında, yeni lS'nin arka tasarımı temelde aynıdır, sadece egzoz borusu eskisinden farklıdır.Egzoz borusu düzeni hala çift taraflıdır, orijinal silindirik egzoz ise Boru stili artık poligonal krom kaplı parçalarla değiştirildi. Günümüzde Lexus bile dijital oyunlar oynuyor.Yeni modelin adı orijinal IS200'den IS300'e değiştirildi ve tabii ki kuyruk logosu da değişti. Aslında, IS300, Lexus'un ilk kullandığı zaman değil, ancak önceki IS300, V63.0 litrelik doğal emişli bir motorla donatılmıştı. IS'nin arka kısmında görsel olarak hareket hissi yaratmayı amaçlayan difüzör benzeri bir tasarım var.Bu aynı zamanda birçok üreticinin kendi spor modellerinde kullanacağı bir tasarım unsurudur.Gerçek efektlerden çok dekorasyon düşünceleri için.
İç tasarım eski model ile aynı ... Tek değişiklik 10.3 inçlik bir ekran ekleyen üst versiyon model, eski model ise 7 inç ekrana sahip. Ek olarak, yeni IS "şişe şarap" ve "earl kahverengi" iç renklerini ekler.
Direksiyon simidi üç kollu bir şekil kullanır ve tutması rahat olan deri bir çanta astarı ve delikli bir tasarım kullanır F SPORT versiyonunun direksiyon simidinin altında kendi logosu vardır. Direksiyon simidi değiştirme, spor modeller için vazgeçilmez bir konfigürasyondur. 2013 modelinden bu yana, IS standart olarak sürücünün araç üzerinde daha fazla kontrole sahip olmasını sağlayan ve sürüş keyfini artıran bir direksiyon simidi değiştirme mekanizmasına sahiptir. Gösterge paneli, F SPORT versiyonunun en büyük satış noktalarından biridir.Sıradan versiyonun mekanik gösterge paneli tasarımından farklıdır.F SPORT versiyonu elektronik bir dijital gösterge paneli kullanır. Arayüz değiştirildiğinde, gösterge paneli sola ve sağa hareket edecek ki bu oldukça havalı ... Tasarımı Toyota'nın süper otomobil LFA'sından geliyor.
Havalı kontrol paneline kıyasla ekran daha sıkıcı. En üst sürüm dışında, diğer modellerin ekran boyutu 7 inç, kullanıcı arayüzü basit ve yanıt hızı ortalamadır, ancak günlük kullanım için temel işlevlerin tümü mevcuttur, bu basit ve pratiktir. Ters görüntü nettir ve ters bir yörüngeye sahiptir.Aynı zamanda, geri gitmeyi ve depolamayı kolaylaştırmak için arabanın arkasında 4 geri dönüş radarı bulunur. Merkezi hava çıkışının ortasında bir saat bulunur ve gümüş kontrast işleme, spor modeline zarif bir renk katan efekti vurgulamak için kullanılır. Klima ve radyo panelinin orijinal mat siyah etkisi, tel çekme teknolojisinin yeni eklenmesi, genel etki daha hassas ve şık. Enerji tasarrufu, normal ve spor modlarına karşılık gelen soldan sağa üç sürüş modu sağlanmıştır. Spor moduna geçerken, gösterge tablosu stili değiştirilir.
Ön orta kol dayama kutusu nispeten küçük bir alana sahiptir ve yardımcı pilota yakın olan tarafta sadece küçük bir kısım kaplıdır Geri kalanların çoğu su bardağı tutucusunun konumu ile kaplıdır.Su kabını yerleştirirken yardımcı pilot kolçak kutusunun arkasına dayanamaz. Hacim de nispeten küçüktür. Torpido gözünün açılma açısı ve iç hacmi küçüktür ve sınıflandırma ve yerleşimi kolaylaştırmak için iç katman tasarımı sağlanmıştır. Sportif bir atmosfer yaratmak için S, sıradan plastik pedallardan daha büyük olan ve ayak hissini artırmaya yardımcı olan tamamen alüminyum alaşımdan pedallar kullanıyor.
Ön koltuk, yoğun sürüş sırasında gövdeyi daha iyi destekleyebilen namlu şeklinde bir tasarıma sahiptir. Arka koltuğun her iki tarafındaki tasarım sürüş için daha uygundur, koltuk minderi ayağı desteklemek için yumuşaktır ve koltuk minderinin orta kısmı temelde sadece kısa mesafeli sürüş için kullanılabilir. Her şeyden önce, koltuk minderinin orta kısmı küçük ve serttir ve tahrik milinin tasarımı nedeniyle, merkezi tünel önemli bir çıkıntıya sahiptir. Arka orta kol dayanağının üzerinde saklama katmanı yoktur ve bardaklık pozisyonu kol dayanağının önünden dışarı çıkarılabilir.Arka orta kol dayanağının tamamı çöp ile yerleştirilemez, sadece yastıklarla yerleştirilebilir.
Ön koltuk konumunu değiştirmeden arka sırada hala geniş oturma alanı var, baş ve bacak alanı garanti ediliyor, sürüş konforu fena değil ve alan tasarımı benzer modeller arasında mükemmel olarak kabul ediliyor. Spor odaklı bir model olarak IS'nin bagaj bölmesinin hacmi küçük değil, resmi veriler 480 litre ve koltuk 4/6 oranını aşağı destekliyor. Bagaj bölmesinin açıklığı küçüktür ve bu, daha büyük nesnelerin yerleştirilmesi için biraz sakıncalıdır, ancak günlük kullanım için yeterlidir.
IS300 olarak yeniden adlandırılmasına rağmen, yeni IS, maksimum 180kW (245 beygir gücü) güç ve 350N · m maksimum tork ile eski modelle aynı olan 8AR-FTS kod adlı bir 2.0T motor ile donatılmıştır. Motorla eşleşen, Toyota'nın kendi Aisin Seiki'sinden 8 ileri otomatik bir manuel şanzıman ve kod adı AA81E'dir. İlk olarak 2006 yılında LS460'a kurulan 8AT dişli kutusu kodu AA80E'den kaynaklandı.
Süspansiyon açısından IS, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve dengeleyici çubuklu arka çok bağlantılı süspansiyon kullanır Arka çok bağlantılı süspansiyon esas olarak manevra kabiliyetine sahip olma eğilimindedir. Elektrikli hidrolik direksiyon sisteminin sağladığı çalışma hissi çok doğrudan değil, aynı zamanda arkadan çekişli modelin üstünlüğünü de yansıtıyor.
