Li Shufu, Geely'nin Kore sistemini 5 yılda aştığını söyledi, şimdi 7 yıl geçti, aralarında hala boşluk var mı?
Çin'in özel otomobil şirketlerinin lideri olan Geely, son on yılda Çin otomobil pazarının doğu rüzgârını sürüyor ve hızla gelişti ve şu anda yerli marka otomobil satışlarında istikrarlı bir şekilde en üst sırada yer alıyor. Ve Kore arabaları son yıllarda gerçekten de düşüş gösteriyor ve hem güncellik hem de satışlar açıkça zayıflıyor. Geelynin patronu Li Shufu bir keresinde Kore arabalarını beş yıl içinde yakalayabileceğini söylemişti. Bugün bir göz atalım. O yaptı mı?
Çin pazarında Geely'nin satışları kesinlikle lider
Hepimizin bildiği gibi, bir otomobil firmasının ölçümünde en önemli kriterlerden biri satış hacmidir. 2019 yılındaki otomobil satışlarına baktığımızda Geely Auto'nun hem 2019'daki satışlar hem de 2018'deki satışlar ile karşılaştırıldığında 1 numara olduğunu görebiliriz. Dördüncüsü: Görülüyor ki, Geely Automobiles'den fazla satan sadece üç otomobil şirketi var, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen ve Shanghai GM Bu üçü de yerleşik oyuncular ... Kuzey ve Güney Volkswagen'in Çin'deki pazar cazibesi tartışmasız bir numara. SAIC-GM, otomotiv ürün gücü ve marka çekiciliği gibi birçok açıdan da güçlüdür. Japon Üç Büyük'ün satışları Geely'den aşağı yukarı düşük ... Geely Automobile'in son yıllarda pazar payında önemli ilerleme kaydettiği görülüyor.
Koreli otomobillerin aksine, listedeki en üst sırada yer alan Beijing Hyundai, yalnızca% 3,4'lük pazar payı ile yalnızca 12. sırada yer alırken, Geelynin satışları, yıllık satış rakamlarına kıyasla Pekin Hyundainin neredeyse iki katına çıktı. Satışlardaki mutlak liderlik, Kore markalarını çok geride bırakıyor.
Geely, orta-üst düzey pazara giriyor ve birçok alanda kayda değer başarılar elde etti
Sadece satış hacminden bahsedecek olursanız, bazı insanlar bunun haksız olduğunu düşünebilir Sonuçta, Çin pazarında Kore markalı ortak girişim modellerinin marka çekiciliğinde Çin bağımsız marka modellerine göre bazı avantajları olabilir, ancak maliyet ve fiyat gibi birçok açıdan. Tümünün bariz dezavantajları var, özellikle son yıllarda bağımsız markalı ürünlerin sürekli iyileştirilmesi ile Kore otomobillerinin marka avantajları, kendi ürünlerinden ve fiyatlarından başlamazsanız, giderek zayıfladı.
On yıl önce, 2 Ağustos 2010'da, Geely resmi olarak Volvo Cars'ın satın alımını tamamladı.Bu satın alma, yalnızca Volvo markasının satın alınması değil, özsermayenin ve ilgili varlıkların% 100'ünün satın alınmasıydı. O zamanki kamuoyu, satın alma konusunda endişeli ve kuşkuluydu. Geelynin 1.8 milyar ABD doları değerinde Volvo satın almasının daha fazla fayda sağlayamayacağına inanıyordu. Ayrıca, önceki Çinli otomobil şirketlerinin denizaşırı markaları satın almalarının sonuçları iyimser değildi. BAIC tarafından satın alınan İsveç markası Saab yeniden canlandırılmadı, ancak BAICin yeni modelleri Saabın eski model yapısını benimsedi ve hiç de gelişmedi.
Bununla birlikte, on yıl sonra, Volvo'yu satın aldıktan sonra Geelynin son on yıldaki gelişimine bakarak, Geely aktif olarak Volvonun teknolojisini ve konseptlerini özümsedi ve tamamen sahip olunan lüks markanın zengin mirasını Geelynin kendisininkini gerçekleştirmek için bir sıçrama tahtası olarak kullandı. Marka ve ürün yükseltmeleri.
Geely'nin orta-üst düzey yeni markası Lynk & Co, Volvo ile yeni bir platform mimarisi ve motoru paylaşıyor ve mükemmel mekanik nitelikler ve model tasarımıyla pazarda sağlam bir yer edinmiş, şimdi üç model satıldı. En göze çarpanlardan biri, yerli marka Lynk & Co 03+ 'nin ilk performanslı otomobili. 254 beygir gücünde 2.0T turboşarjlı motor ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile performans otomobil pazarında kendine yer edinmiş ve Volkswagen ile rekabet edebilecek Golf GTI olumlu bir şekilde rekabet ediyor ve aynı zamanda mükemmel bir pazar geri bildirimi elde etti.Çeşitli yerlerden gelen 03+ siparişin birkaç ay boyunca sırada beklemesi gerekiyor.
Buna ek olarak, Geelynin lüks saf elektrikli araç markası Polestar, Çinin birinci sınıf büyük ölçekli GT elektrikli aracı Polestar 1in yaratılmasına öncülük etmiştir. 2.0T turboşarjlı motor ve elektrik motorunun kombinasyonu sayesinde, bu, yurt içinde üretilen ilk kapsamlı torktur. 1000Nm'lik bir model.
Öte yandan Koreli markalar, beş yıl önce Çin pazarında ünlenen B sınıfı iki otomobil Kia K5 ve Hyundai Sonata, son yıllarda ortadan kayboldu ve pazar payları düşmeye devam etti. Çin pazarına giren performans otomobilleri Hyundai Phase One ve Genesis Coupe, şimdiden Çin pazarından çekildi. Geçtiğimiz yıl, Hyundai'nin özel Çinli modeli Festa, güçlü gücü ve dinamik görünümü sayesinde bir süredir çok popülerdi.İyi zamanlar uzun sürmedi ve Çin Sigorta Enstitüsü'nün kötü çarpışma testi sonuçları nedeniyle soğumuştu.
Çünkü Kore otomobillerinin eskiden Çin pazarında popüler olmasının ana sebebi, arabanın kalitesi iyi olduğunda yani fiyatı mükemmel olduğunda makul fiyatlara ve daha yüksek konfigürasyona sahip olabilmeleri, yani konfigürasyon ve fiyat avantajlarının yerli markaların önüne geçmesidir. Artık yok.
Küresel boyutta hala bir boşluk var, ancak Geely hızla büyüyor
2019 yılında Fortune tarafından seçilen dünyanın en büyük 500 şirketi arasında yer alan otomobil şirketleri listesinde otomobil şirketleri arasında 17. sırada yer alan Zhejiang Geely Holding Group'u ve 12. sıraya kadar Hyundai Motor'u bulabiliriz. Bununla birlikte, önceki yıla göre, Hyundai Motor'un sıralaması düşerken Geely'nin sıralaması yükselen bir trend gösterdi.
En büyük 500 otomobil şirketi sıralaması, otomobil şirketlerinin yıllık gelirine dayanıyor ve bu da şirketin büyüklüğünü yansıtıyor.Geely Auto çoğunlukla Çin pazarında ve Koreli markaların iç pazara ek olarak Kuzey Amerika pazarında daha büyük bir paya sahip. oranı. Dolayısıyla dünyaya baktığımızda Geely ile Koreli markalar arasında hâlâ bir uçurum var.
