160.000'den başlayarak, bu arabalar yakıt açısından en verimli / güvenilir / güçlü motorlarla donatılmış?
Güç aktarım mekanizmasının bir arabanın ruhu olduğu söylenir, bir arabanın tonunu net bir şekilde belirler ve getirebileceği sürüş deneyimini de belirler. Amerikalılar için güç aktarım mekanizması en önemli şey, kontrolden vazgeçip yüksek beygir gücü peşinde koşuyorlar; Çinliler için güç aktarım mekanizması da aynı derecede önemli, ancak fark şu ki ... biz yakıt tüketimi performansı arıyoruz.
Bu nedenle, bugün güç aktarım mekanizmasının envanterini alacağız. Yakıtı en verimli kullanan güç aktarım organının kim olacağını düşünüyorsunuz? En çok motive olan kim? Ve en karmaşık kim?
Toyota'nın THS hibrid düzeneği her zaman "Tüketici Raporu" güvenilir listesine sık sık ziyaret edildi.Geçen yüzyılın başından günümüze, üçüncü nesle kadar geliştirildi ve hala ana güç kaynağı olarak Atkinson döngüsü motorunu ve iki hibrit motoru kullanıyor. Bir motor ve jeneratör olarak, planet dişlilerle birlikte bir E-CVT dişli kutusu oluşturur. Gezegensel dişlilerin ve çift motorların koordinasyonu sayesinde, bu CVT benzeri sürüş hissini oluşturur. Aynı zamanda, bu "basit" yapı ve sıkı kalite kontrol sayesinde, en güvenilir güç aktarma organı haline geldi. Kuzey Amerika'daki en düşük yakıt tüketimi listesine de sık sık gelen bir ziyaretçi olduğunu belirtmekte fayda var.
Honda i-MMD aynı zamanda motor + çift motorların birleşimidir.Toyota THS'den farklı olarak çalışma mantığı farklıdır.Daha büyük bir güç motorunun kullanılması nedeniyle orta ve yüksek hızlarda elektrikli sürüş sağlayabilir.Motor bu durumda ve yüksek hızda güç üretimi için kullanılır. Motor doğrudan tahrik tekerleklerini tahrik eder, bu nedenle sürüş mantığı daha çok genişletilmiş bir hibrit modele benzer ve motorun düşük hızdaki yüksek hızlı motorun yerini almasına izin verir.Teorik olarak, bu en verimli hibrit tertibatıdır ve en sürüşüdür. Eğlenceli bir hibrit montaj. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi, mevcut Toyota Corolla Dual Engine'den daha düşük olan 4L'lik mükemmel bir performansa ulaştı.
Bunu destekleyecek kesin bir veri olmamasına rağmen,% 50 termal verimlilik orijinal hedefi olan Mazda Chuangchi Blue Sky-X'in en verimli benzinli motor olduğuna inanılıyor. Bu abartılı değere ulaşmak için Mazda, 2.0L motorda homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisini benimsedi ve benzinli motorun yüksek verimli bir dizel motorun çalışmasını simüle etmesine izin verdi. Ek olarak, yardımcı olarak ateşleme ve sıkıştırma ateşlemesi arasında geçiş yapabilen mekanik bir güçlendirici de ekledi. Ek bir yardım olarak, bu güç aktarma organı ayrıca maksimum 189 beygir gücü ve 230 Nm'lik bir tepe torku ile bir mikro karışım ekledi.
Bu güç aktarma sistemi, Ward'ın en iyi on motorunun genişletilmiş silindir ürünü olan Ferrari'nin en yeni ürünü SF90 Stradale üzerine monte edildi. Ferrari mühendisleri, bu orijinal "mükemmel" motoru daha da geliştirdiler, daha fazla yer değiştirme elde etmek için delik çapını artırdı, ısıl verimliliği artırmak için yakıt enjeksiyon basıncını artırdı, gaz kelebeği tepkisini optimize etmek için volan çapını azalttı ve volan ataletini azalttı ve yerine Inconel koydu. Egzoz borusu, onu maksimum 780 beygir gücü, 800 Nm tepe torku ve litre başına 200 beygir gücü / litreye kadar güç yapar.
Infinitinin motoru, karışık enjeksiyon, çift çevrim teknolojisi, değişken valf zamanlaması, entegre egzoz manifoldları, değişken deplasmanlı yağ pompaları ve elektronik olarak kontrol edilen turbo tahliye valfleri gibi bir dizi teknolojiyi kullanır, ancak en çarpıcı olanı Değişken sıkıştırma oranı teknolojisi, "geç kapanma giriş valfi" yöntemiyle simüle edilmez, ancak bir dizi karmaşık krank ve bağlantı kolu mekanizması aracılığıyla pistonun üst ve alt ölü noktalarının değiştirilmesiyle elde edilir. Infiniti QX30'da maksimum 211 beygir gücüne sahipken, 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi yalnızca 7,3 L'dir.
Acura (Honda) her zaman bir motor satın almak ve vermek olarak anılır ve NSX de öyle. Çeşitli ileri teknolojiler altında maksimum 500 beygir gücünde 3.5T V6 motor ile donatılmıştır, ancak üç motorlu hibrit modu kullanması, ön aksta iki motor ve arka aksta bir motor yerleştirilmiş olması daha akıllıdır. , Elektrikli dört tekerlekten çekiş, elektrik motoru aracılığıyla gerçekleştirilir ve üç elektrik motoru ile motor arasındaki koordineli çalışma, NSX'in kontrol performansını etkili bir şekilde iyileştirir.
Bu motor, Ward'ın en iyi on motor hakimi tarafından "hem güç hem de yakıt tüketimi ile mükemmel motor" olarak adlandırıldı. 340 beygirlik maksimum güce ve 450 Nm maksimum torka sahip, yaklaşık 2400 kg ağırlığındaki BMW X7 xDrive modelinin 6.1 saniyede çalışmasını sağlıyor. Yakıt tüketimi, 100 kilometrelik hızlanmayı tamamladıktan sonra yüz kilometrede yalnızca 8,6 L'dir. Ek olarak, gerçekten dengeli olan çok düzgün bir güç çıkışı eğrisine sahiptir.
Yukarıdaki motorların bakış açısından, eğer "en" sıralamaya üye olmak istiyorsanız, araştırma ve geliştirmeye zaman ayırmalısınız ve en önemli şey bir atılım yapmaktır. Yukarıdaki motorların hiçbiri, zarif kelimelerle intihal veya "öğrenme ve iyileştirme" değildir. O zamandan beri, en başından beri "0" ile geliştirilip üretildi ve buji kontrolü sıkıştırmalı ateşleme teknolojisi, akıllı elektronik kontrol dört tekerlekten çekiş veya çift motor + gibi orijinal ve ilk teknolojiyi ekledi Planet dişlilerden oluşan E-CVT dişli kutusu. Bu nedenle, Çinli markalar bu lider güç aktarma kampına girmek istiyorlarsa, böyle bir girişimi gerçekleştirmeleri gerekiyor.
