Yeni enerji "çizgilenen" darboğaz ortaya çıkmaya başlıyor, uzmanlar bağımsız markaların hayatta kalma konusunda sıkışmış olabileceğinden endişeleniyor
4 yıl süren Diaoyutai State Guesthouse'da her yılın başında yeni enerji araçları temalı bir sektör etkinliği düzenlenecek. 20-21 Ocak tarihleri arasında 4. Çin Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısı planlandığı gibi yeniden düzenlendi.
Elektrikli Araç Yüzler Konferansı'nın her oturumunda, yeni enerji otomobil endüstrisinin, "yenidoğan" sektörünün gelecekte nasıl gelişeceğini tartışmak, tüm taraflardan uzmanlar ve iş temsilcileri için vazgeçilmez bir konu.
Bu yılki 100 kişilik toplantı bir istisna değildir. 21 Ocak'ta 100 kişilik toplantıda "geleceği tanımlamak ve değişimi yönlendirmek" temalı bir forum düzenlendi.Foruma katılanlar arasında Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Yang Yusheng, Ulusal Bilgi Merkezi müdür yardımcısı Xu Changming ve BAIC New yer aldı. Parti Komitesi Sekreteri ve Energy Co., Ltd. Genel Müdürü Zheng Gang ve Byton Motors'un başkanı ve kurucu ortağı Dai Lei ve sektördeki diğer ağır sıklet uzmanları, araç şirketlerinin temsilcileri ve yeni otomobil üreticilerinin temsilcileri.
Çifte puan ve sübvansiyon gibi politikalarla katalize edilen yeni enerji piyasası, 2018'de gelişiminde önemli bir dönüm noktasına ulaştı. Bir yandan, 2018'deki yeni enerji piyasası, çift nokta politikasının ortaya çıkışının arifesindeyken, diğer yandan, Çin'in yeni enerji piyasası hala politika koruması altındadır ve henüz tüketiciler tarafından tam anlamıyla kabul görmemiştir.
Bu dönüm noktasında, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi nasıl gelişmeli? Hayatın her kesiminden uzmanlar ve iş dünyası temsilcileri, iki saatlik savaşta Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi için önündeki yolu aydınlatmaya çalıştı.
"Karışık" politika
Son dört yılda, yeni enerji endüstrisi politika desteği ile hızla büyüdü ve herkes için aşikar olan bir gerçek haline geldi. Xu Changming, 100 kişinin katıldığı toplantıda şunları söyledi: "Yüksek sübvansiyonlar, lisans kısıtlamaları, toplu taşımacılığa devlet müdahalesi ve lojistik araçlar gibi üç ana politika, yeni enerji araçlarının art arda dört yıl boyunca hızlı büyümesini teşvik etti."
Bununla birlikte, Xu Changming ayrıca açık bir şekilde şunları söyledi: "Politika odaklı pazarın yakında bir geliştirme darboğazı ile karşılaşacağına karar veriyorum. Bu darboğaz 1 ila 1,3 milyon araç seviyesinde olacak." Yeni enerji tercihli politikalarının uygulanması, Çin'in yıllık yeni enerji araçları satışını şimdiden mümkün kıldı. 786.000 araca ulaştı.
Açıkçası, hükümet bunu çoktan fark etti. 2016'nın sonunda, yeni enerji sübvansiyonlarının azaltılmasına yönelik yeni bir politika formüle edildi. Ayrıca, 2018 yılında yeni enerji sübvansiyonlarının daha da düşmesi ile ilgili olarak, sübvansiyonların 2020'de tamamen geri çekileceği haberi tüm taraflardan kaynaklarca doğrulandı.
Sübvansiyondaki düşüşe ek olarak, 2018 yılında yeni enerji piyasası hala çift puan politikasının uygulanmasından önceki hazırlık dönemindedir. Xu Changming, uygulanacak çifte puan politikası ile ilgili olarak şunları düşünüyor: "Çift puan politikası, yeni enerji araçlarının toplam ölçeğinin genişlemesini etkili bir şekilde teşvik edecek, ancak bağımsız, yepyeni enerji araçları için pazar alanı daha büyük olacak", "çift ucu keskin bir kılıçtır". sıkıştırma."
Ortak girişim markalarının yeni enerji modellerinin girişi, Çin'in yeni enerji piyasasının bağımsız markaların önceki "egemenliği" modelini kırmak zorunda. Mevcut yeni enerji piyasasının hala büyük ölçüde politikalara bağlı olduğu ve pek çok bağımsız markanın rakipleriyle olumlu bir şekilde rekabet edecek kadar emin olmadığı belirtilmelidir.
Konferansta Xu Changming, otomobil şirketlerinin çifte noktaların uygulanmasından önceki endişelerini şöyle anlattı: "Artık birçok şirket endişelenmeye başlıyor. Ürünleriyle ilgili bir sorun olmadığını söylüyorlar. Önemli olan, kullanıcıları bulamazlarsa ne yapılmalı? Önemli bir fiyat indirimi?"
Bu yöntem, yalnızca iyi kârlılığa ve yeterli sermaye rezervine sahip otomobil şirketlerine uygulanabilir.Çoğu bağımsız marka için, açıkça uygulanabilir değildir. Xu Changming, "Çift nokta politikasının, özellikle yeni enerji politikasının, uygulama ne kadar büyük olursa, bağımsız markalar için alan sıkıştırma derecesi o kadar yüksek olduğunu düşünüyorum." Dedi.
Sızan problem çözme şifresi
Peki, daha önce politikalara güvenen bağımsız markalar gelecekte yeni enerji rekabetine nasıl katılacak?
20 yıldır elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine kendini adamış Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Yang Yusheng, 100 kişilik elektrikli araçlar toplantısında cevabı verdi. "Elektrikli araçların geliştirilmesi, kilometre kaygısı, güvenlik kaygısı, şarj kaygısı ve fiyat kaygısı gibi 'dört büyük kaygıyı' gidermelidir." Dedi.
Xu Changming ayrıca elektrikli araçları şarj etmede zorluk ve kısa pil ömrü gibi sorunlar için onayını da ifade etti. "Şarjı nasıl daha rahat hale getirip sürüş menzilini nasıl artıracağınız, dikkate alınması gereken en önemli iki husus." Dedi.
Ve yukarıdaki sorunların nasıl çözüleceği, pil teknolojisinin anahtarıdır. Piyasadaki yeni enerji araçları için dört güç çözümü vardır: saf elektrikli, fişli hibrit, hidrojen yakıt ve saf derin hibrit. Bununla birlikte, Yang Yusheng'in görüşüne göre, bu dört güç çözümünün kendi sorunları var.
Saf elektrikli tahrik yöntemi, kilometre kaygısını çözmek için daha fazla pil kullanır ve bu, vücudun daha ağırlaşmasına ve patlama kazalarını tetiklemesine neden olur; Hidrojen yakıt hücrelerinin araştırılması ve geliştirilmesi zaman alacak; plug-in hibrit modeller, iki ana sistem kullanır ve bu da vücutta sonuçlanır. Ağırlaştırılmış ve yakıt tasarrufu sağlamaz ve emisyonları azaltmaz; saf derin karıştırma teknolojisi yüksek gerektirirken, işleme maliyetleri yüksektir ve pazar Toyota tarafından işgal edilmiştir.
Yang Yushengin güç çözümü: "Bir atılım olarak mikro-küçük saf elektrikli araçları kullanmalıyız ve büyük ve orta ölçekli araçlar saf elektrikli tahrik genişletilmiş menzili geliştirmelidir."
İleri yükle
Pazar ortamındaki sert değişiklikler karşısında, yeni enerji savaşında gerçekten ölümüne savaşmak isteyen otomobil şirketlerinin söyleyecek daha çok şeyi var. Yüzlerce Elektrikli Araçlar Buluşması fırsatından yararlanarak, bağımsız markaların ve yeni otomobil üreticilerinin temsilcileri, gelecekte yeni enerji şirketlerinin nasıl gelişmesi gerektiğini tartışmak için "kartlarını" teslim ettiler.
Halihazırda Çin'in ilçe enerji pazarında lider bir satış pozisyonunda yer alan Parti Komitesi Sekreteri ve Beijing New Energy Automobile Co., Ltd. Genel Müdürü Zheng Gang, Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısında güvenle bir konuşma yaptı.
"Dünya standartlarında iki iddialı hedef oluşturmaya karar verdik, ancak yalnız kalmayı düşünmüyoruz, en güçlüsü ile yeni bir enerji aracı teknoloji inovasyon platformu oluşturmaya çalışıyoruz. Kaynaklar, teknoloji, inovasyon konusu, işbirliği modeli dahil Ve faydalar tamamen paylaşılıyor. "
GAC New Energy Automobile Co., Ltd.'nin genel müdürü Gu Huinan, GAC New Energy'nin gelecekteki gelişim yolunun EV tabanlı ve PHEV destekli stratejisine bağlı olması gerektiğini söyledi.
FAW Group, yeni enerji ve zekanın birlikte gelişeceğini umuyor. FAW Group genel müdür yardımcısı Dong Haiyang, "Kuzeydoğu'nun dışına çıkıp yeni enerji ve akıllı ağların geleceği için FAW merkezli yeni bir iş formatı oluşturmayı umuyoruz" dedi.
Öte yandan, yeni otomobil üreticilerinin temsilcisi olan Byton Motors'un başkanı ve kurucu ortağı Dai Lei, Byton Motors'un gelecekteki geliştirme planını da açıkladı: "Bytonun ilk seri üretilen otomobilinin lansmanı hazırlık aşamasında ve 2019'da olması bekleniyor. Yılın ikinci yarısında görüşmek üzere, ikinci ürünümüz olan akıllı birbirine bağlı son sınıf otomobilimiz de bu yıl görücüye çıkacak.Aynı zamanda Nanjing'deki fabrikamız tam inşaat aşamasına girmiştir.Bu yıl Nisan ayında atölye çalışması tamamlanacak ve üretime başlanacaktır. Fabrikanın ilk etabı olan prototip otomobiller, önümüzdeki yılın ilk yarısında tamamlanacak ve seri üretime başlanacak. "
Xiaopeng Motors'un kurucusu ve başkanı Xia Yan, gelecekte Xiaopeng Motors'un batarya paketi teknolojisinin, otonom sürüş teknolojisinin ve ağ teknolojisinin geliştirilmesine adanacağını açıkladı.
İster geleneksel bağımsız bir marka ister yeni bir otomobil üreticisi olsun, yoğun baskı ve hızla değişen politikalar ve pazar ortamında bile, tüm tarafların kendi yerleşim planlarına odaklandığını ve yeni enerji dalgasını sürmeyi umarak baskı altında ilerlediklerini bulmak zor değil. "Mücadele et".
O halde yeni enerji şirketleri ve ortak girişim markalarına katılan 2018 yılında yeni enerji piyasasında, politika değişkenlerinin etkisiyle ne tür kıvılcımlar çarpışacak? Ne tür bir ürün yaratıyorsunuz? Hepsi önümüzdeki yıl dikkatli bir gözlem yapmaya değer.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
