2020'de, en iyi piyango satın alımını kazanan yeni hisselerin ilk% 100'ü burada ve hatta piyangoyu kazanması bile bekleniyor! Bugün Pekin-Şangay yüksek hızlı treni vuruyor, netizenler: Yüksek hızlı t
Dingge'nin% 100 kazanan yeni hisseler satın alması yine burada!
Bugün (6 Ocak), "Çin'in en karlı yüksek hızlı treni" olarak bilinen Pekin-Şangay yüksek hızlı tren, aboneliğini resmen açtı. Pekin-Şangay hızlı treninin çevrimiçi aboneliğine "Jinghu Aboneliği", çevrimiçi abonelik kodu ise "780816" dır. Piyasa değeri 9.42 milyon yuan.
Geçmiş veriler, çevrimiçi kazanma oranı ile çevrimiçi ihraçların sayısı arasında pozitif bir korelasyon olduğunu göstermektedir. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun çevrimiçi ihraçlarının sayısına bakıldığında, onay oranının, yeni IPO aboneliği kurallarından bu yana ilk üçe girmesi bekleniyor. Yaklaşık% 0,85 olan IPO kazanma oranının ilk üç ortalaması temel alınarak kabaca hesaplanmıştır. Dingge, Pekin-Şangay yüksek hızlı trenine abone olursa 942 bilet alacak.Bu hesaplamaya göre Pekin-Şangay aboneliğini kazanma olasılığı% 100'ü aşacak ve hatta yedi veya sekiz bilet kazanması bekleniyor!
Şu anda, Bahar Şenliği sırasında bilet satın almanın en yoğun zamanı. Popüler rotalar için yüksek hızlı tren bileti bulmak zor. Bazı netizenler, "Piyangoyu kazanırsam, Pekin-Şangay hızlı treninin hissedarı olacağım! Peki, bana yüksek hızlı tren biletleri verebilir miyim?
İlk bağış toplama 30 A hissesi tarihindeki ilk 10 içinde 600 milyon
3 Ocak'ta Pekin-Şangay yüksek hızlı tren resmi bülteni yayınladı duyuru Ve izahname, ihraç fiyatının hisse başına 4,88 yuan olduğu belirlendi, ilk halka arzın toplam tutarı 30 675 milyon yuan, ihraç fiyatı-kazanç oranı 23.39 kat, A-hissesi ana kurulu ilk halka arz fiyat-kazanç oranının 23 katı olan "kırmızı çizgi" yi kırıyor. İlk kaynak yaratma açısından A hisseleri tarihindeki dokuzuncu halka arz projesi olacak.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu halka açık bir şekilde 6.286 milyar hisse ihraç etti ve ihraçtan sonra şirketin toplam sermayesinin yaklaşık% 12.80'ini oluşturdu; bunların tümü yeni halka arzdır ve eski hisse devri yoktur. Toplanan fonların kullanımıyla ilgili olarak, Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu, ağ kapsamını genişletmek için Jingfu Demiryolu Yolcu Özel Hattı Anhui Co., Ltd.'nin (bundan böyle Jingfu Anhui Şirketi olarak anılacaktır) öz sermayesinin% 65'ini elde etmek için toplanan tüm fonları kullanmayı planladığını söyledi. Satın alınacak öz sermayenin fiyatı yaklaşık 50 milyar yuan'dır ve satın alma bedeli ile toplanan fonlar arasındaki fark kendi kendine toplanan fonlarla çözülür.
Bu ihraçın sponsoru (baş sigortacı) China Securities'dir ve ortak lider sigortacılar CITIC Securities ve CICC'dir.
3 Ocak'ta A hisselerinin kapanış fiyatına göre, ihraçtan sonra Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolunun piyasa değeri (ihraç fiyatı) 239,6 milyar yuan ve piyasa değeri mevcut A hisse pazarında ilk 40 arasında yer alıyor.
Özellikle stratejik yerleştirme miktarı 30 Bu kez ihraç edilen hisse sayısının yaklaşık% 48.90'ını oluşturan 74 milyon hisse, nihai stratejik plasman miktarı ile 69.04 milyon hissenin ilk stratejik plasman miktarı arasındaki fark, tersine çevirme mekanizması ilkesine göre tersine çevrilecek. Nihai stratejik yerleştirme miktarı ile ilk stratejik yerleştirme miktarı arasındaki fark çevrimdışı ihracata çevrildikten sonra, çevrimdışı ilk ihraç miktarı 2.269 milyar hisseye ayarlanır ve nihai stratejik yerleştirme miktarı düşüldükten sonra ihraçın yaklaşık% 70.64'ünü oluşturur. Çevrimiçi ilk ihraç miktarı 943 milyon hisse, nihai stratejik plasman miktarı düşüldükten sonra ihraç edilen toplamın yaklaşık% 29,36'sını oluşturuyor.
2010'dan bu yana, A hisselerinin ilk kaynak yaratması aşıldı 30 Çin Ziraat Bankası, Çin Posta Tasarruf Bankası ve Guotai Junan olmak üzere 0 milyar RMB'ye sahip sadece üç dev var.Bunlardan, Çin Ziraat Bankası'nın Temmuz 2010'daki halka arzı, A hisselerinin tarihindeki 68.5 milyar RMB'lik en büyük halka arz oldu; China Post Bank'ın kote edilmesi geçen ay uygulandı. "Yeşil ayakkabı" mekanizmasından önce toplanan fon miktarı 28.45 milyar yuan ve "yeşil ayakkabının" uygulanmasından sonra toplanan fon miktarı 32.71 milyar yuan idi; buna ek olarak, 2015 yılında banka dışı şirket Guotai Junan IPO fon topladı 30 58 milyon yuan. Bu kez Pekin-Şangay yüksek hızlı tren listesi, geçtiğimiz on yılda ilk kaynak yaratma açısından ilk üç halka arz projesi olacak.
Rüzgar istatistiklerine göre, A hisselerinin tarihinde bir komisyoncu Çinli muhabir, 30 0 milyar RMB değerinde 10 proje var.Çin Ziraat Bankası'na ek olarak, PetroChina, Çin Shenhua, İnşaat Bankası, Çin Devlet İnşaatı ve Çin Sanayi ve Ticaret Bankası 45 milyar yuan'dan fazla para topladı ve Ping Anın ilk fon toplama tutarı 38.87 milyar yuan oldu. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu halka arz fonları, şüphesiz A-hisseli halka arz fonlarının tarihindeki ilk on şirket arasında olacaktır.
2019'da net kar 10 milyarı aşarak 23 günlük yıldırım konferansı rekorunu kırdı
Çin'deki en karlı hızlı tren hattı olan Pekin-Şangay hızlı treninin performansı da oldukça etkileyici.
Halka açık veriler, 2016'dan 2018'e kadar Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun sırasıyla yaklaşık 26.258 milyar yuan, 29.55 milyar yuan ve 31.158 milyar yuan işletme geliri elde ettiğini ve sırasıyla 7.903 milyar yuan, 9.053 milyar yuan ve 10.248 milyar yuan net kar elde ettiğini gösteriyor. 2019'un ilk üç çeyreğinde, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, 25.02 milyar yuan gelir elde etti ve ana şirkete atfedilebilen 9.52 milyar yuan net kar elde etti.
Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu, yeni açıklanan prospektüste şirketin 2019'daki işletme performansını tahmin etti ve yıllık 31,5 milyar yuan3 işletme geliri elde etti 30 Milyar yuan, bir önceki yıla göre% 1.1-5.91 artış; 2019 için net kârın, yıllık% 7.34-% 17.1 artışla 11 milyar yuan ile 12 milyar yuan arasında olması bekleniyor.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun ve hat üzerindeki istasyonların yatırım, inşaat ve işletmesinin ana gövdesidir. Şirketin ana işi, esas olarak yüksek hızlı demiryolu taşımacılığı hizmetleri sağlamayı ve trene binen yolcular için ücret toplamayı içeren yüksek hızlı demiryolu yolcu taşımacılığıdır; diğer demiryolları Ulaşım şirketlerinin sorumluluğu altındaki trenler Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunda çalıştığında, onlara hat kullanımı ve iletişim ağı kullanımı gibi hizmetler verilecek ve ilgili ücretler tahsil edilecektir.
Olağanüstü performansa sahip tanınmış bir şirket olarak, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu yolu halka arz çok hızlıdır. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu, IPO başvuru taslağını 22 Ekim 2019'da sundu ve 14 Kasım 2019'da onaylandı. 23 günlük "yıldırım" toplantısında yenilenmiş bir A-share IPO hızı yaşandı. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun onay oranı, yıl sonunda piyasanın istikrarı ve diğer nedenlerden dolayı beklenenden biraz daha yavaş olsa da, Pekin-Şangay yüksek hızlı tren yolu, pazara mükemmel bir "Big Mac" yolu sunuyor.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu halka açılmak üzereyken, bazı araştırma raporları, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun listelenmesinin tüm demiryolu sektörünün değerini artıracağına inanıyor.Ayrıca, Bahar Şenliği Taşımacılığının yolcu hacminin yaklaşık üç yıl olan 2020'de% 8 artması bekleniyor. yeni zirveler, Önermek Dikkat Demiryolu sektörü ve yay çalışma koşulları.
Pekin-Şangay yüksek hızlı treninin "paylarının azaldığını" belirtmekte fayda var. Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu tarafından Kasım 2019'da sunulan taslak izahnameye göre, 7.557 milyardan fazla hisse çıkarılmaması planlanıyor. 6.286 milyar hissenin halka arzı, yaklaşık 1.271 milyar hisseyi azalttı. Hisse başına 4,88 RMB ihraç fiyatı üzerinden hesaplanırsa, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu fon toplama ölçeği yaklaşık 6,202 milyar RMB azalacaktır.
Sponsorluk sponsorluk oranı on binde altı
Yüksek kaliteli bir proje listelendiğinde, bu iş fırsatını hangi sponsor elde edebilir ve nihai pay ne kadar olursa, bu pazarın en iyisidir Dikkat Bilgi.
İzahnameye göre, Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu projesi 42.293 milyon yuan ihraç masrafından (katma değer vergisi dahil) düşüyor ve toplanan tahmini net fon miktarı 30 634 milyon yuan. Bunlar arasında, sponsorluk ve yüklenim maliyetleri 18.0443 milyon yuan, denetim ve sermaye doğrulama maliyetleri 3.84 milyon yuan ve avukat ücretleri 1.5 milyon yuan'dır.
Diğer bir deyişle, bu halka arz projesinin sponsoru ve baş yüklenicisi olan CITIC Construction Investment, sermaye artırım vergisinden sonra 17,36 milyon yuan düşerek, CITIC Securities ve CICC gibi ortak sigortacılarla toplam 18,4 milyon yuan sponsorluk ve yüklenim masraflarını paylaşacak. Sigortalama ücreti oranı altı on binde birinin altındadır.
On binde altı kavramı nedir? Mevcut aracılık işinin hisse senedi ticareti için komisyon oranı, birkaç düşüşten sonra geçici olarak on binde üçte, aracı kurumun aracılık işinin maliyet marjına yakın bir seviyede sabitlendi; kamu fonlarının hisse senedi alım satım komisyon oranı ise yaklaşık sekiz on binde biri. Ancak, yatırım bankaları halka arz projelerine sponsorluk ve taahhüt için daha fazla insan gücü ve malzeme harcayacaklar ve onda altı ücret standardının maliyeti karşılamanın zor olduğu tahmin ediliyor.
Büyük bir aracı kurum yatırım bankasından sorumlu bir kişi gazetecilere şunları söyledi: "Geleneksel sigortalama modelinde, sektör tutar sıralamalarını önemsiyor. Gelecekte miktar sıralamalarını önemsemediğinizde, sigortacıların sayısına ve sigorta gelirine daha fazla dikkat ettiğinizde, bu garip fenomen çok daha az olabilir."
Daha önce, bazı üst düzey yatırım bankacıları gazetecilere, pratik deneyimleri açısından bazı projelerin "şöhret için" olduğunu ve bazı projelerin "kâr amaçlı" olduğunu söyledi.İyi projeler ve büyük projeler için, para kazanmasalar bile, onlar için savaşmaları gerekiyordu. Belki de bu, bu projenin son derece düşük sponsorluk ve taahhüt ücretini açıklayabilir.
