"Geriye doğru mal satın almak, villalar denize güveniyor"
Yazar: Pan Lei
Kaynak: Zhenghe Adası (ID: zhenghedao)
"Başkaları açgözlü olduğunda korkun ve başkaları korktuğunda açgözlü olun."
Bu, "hisse tanrısı" Buffett'in söylediği şeydir ve aynı zamanda sayısız hisse senedi spekülatörleri tarafından hisse senetlerinin kutsal kitabı olarak görülmüştür.
Elbette, daha gerçekçi bir yerel versiyon da var- "Hisse senetleri geriye doğru satın alınır ve villalar Deniz ".
Bu karşı döngüdür. Biraz dengesiz ve inatçı özelliklerinden dolayı binlerce yıldır girişimciler için en büyük baş ağrılarından biri haline geldi.
Pek çok insan girişimcilik yoluyla ilk altını kazanmıştır, ancak çoğu zaman karşı döngüde hayatta kalamazlar - bu, büyük bir şirket ile bir meteor şirketi arasındaki neredeyse en büyük farktır. Birincisi, karşı döngüyü birçok kez geçebilir, ancak ikincisi bir meteor içinde kaybolur.
Ve bir fenomen olacak, karşı döngüyü başarıyla aşan bir şirket, yakında iş genişlemesini başlatacak Çok sayıda şirket karşı döngünün ölümcül gücünün altına düştüğü için, geri kalan şirketler daha fazla pazar alanı kazandılar.
Bu, karşı döngü yoluyla bir "azınlık" haline gelebildiği sürece, yakında bir karnaval olacağı anlamına geliyor.
Ölümcül karşı döngü
Pan Shiyi son zamanlarda çok meşguldü.
Kendi "SOHO" ofis binalarını "temizlemekle" meşgul olduğu için, bazıları bir zamanlar Bund SOHO ve Wangjing SOHO gibi "asla satılmayan" mülkler olarak görülüyordu.
Daha önce, bu mülklerde 2.000'den fazla park yeri satmıştı.
Bu karşı döngüde, seçimi ilgi çekicidir.
Başka bir örnek de "Li Chaoren" lakaplı Li Ka-shing'dir.
Li Chaoren, 2013 yılından bu yana gayrimenkul varlıkları satmaya başladı ve 300 milyar Hong Kong dolarından fazla para kazandığı söyleniyor.
Bir keresinde "son bakır levhayı kazanmadığını" söylemişti.
O yaptı.
Bu, Li Ka-shing'in döngüyü aşan bir oyun oynadığı ilk oyun değil.
Servetini burada kazandı ve aynı zamanda bir usta.
1960'ların ortalarında, Hong Kong'un emlak fiyatları durgundu, ancak Li Ka-shing bu fırsatı gördü, arazi ve eski ve küçük satın alarak büyük karlar elde etti.
Kiracı oldu ve yerde kira toplayarak kar etti.
Hong Kong'un dönüşünün arifesinde, bazı kurumlar gelecekteki eğilimin belirsiz olduğuna inandılar ve bu nedenle varlıkları düşük fiyata sattılar.Li Ka-shing her yerde yeniden alım yapmaya başladı ve sonunda Hutchison Whampoa'yı satın aldı.
Bu başka bir iyi anlaşma.
Şimdi bazen ilk film ve televizyon çalışmalarında "dünyayı bağlamak için, sadece He Ji" sloganını hala görebiliyorum.
Daha sonra anakaradaki limanlara ve gayrimenkul projelerine yatırım yaptı ve çok şey kazandı ve bunu asla kaçırmadı.
Operasyonları, girişimci şirketlerin körü körüne genişlemek yerine istikrarlı bir şekilde çalışması ve hızlı gitmesi gerektiğini gösterdi.
Hatta Jack Ma'ya, "Gökyüzü düştüğünde para kazanabilecek bir iş istiyorsun" dedi.
Özetlemek gerekirse, Li Ka-shingin iş mantığı, ekonomik yükselme döneminde düşük bir borç oranını korumak ve yeterli nakit akışını sağlamaktır; piyasadaki düşüş döngüsünde, varlık fiyatları düştükten sonra, her yerde nispeten ucuz fiyatlarla varlık satın almaya başladı. Ekonomi yukarı aralığa döndüğünde, nakit akışını kurtarmak için varlık fiyatlarının yüksek noktasında satış işlemlerine başladı.
Sıradan insanlar bir veya iki döngüden geçerse, zengin olmasalar bile paralarını harcayamazlar.
Li Ka-shing, iş yapmanın ilkesinin borç ve kredi konularında "ince buz üzerinde yürümek" ve adım adım dikkat etmek olduğunu söyledi.
Gerçek budur, yapılabilecek her şey döngüsel değildir ve bu imkansızsa, ölmemiş olsa bile geride kalacaktır.
Shell ve BP (British Petroleum) gibi.
İki seçenek, iki kader
Shell ve BP, "karşı döngü" için farklı yollar seçti ve farklı kaderlere öncülük etti.
Shellin daha düşük kar marjları 199 2008 ve 2002 yıllarında sırasıyla iki büyük ölçekli yatırım harcaması yapılmış, kar durumunun daha iyi olduğu 2000 ve 2004 yıllarında ise harcama azaltılmıştır.
Buna karşılık BP, sektörün yükselen döneminde hisse takasları gerçekleştirdi ve 2000 yılında Arko Oil'i satın aldı.
Bunlar tamamen farklı iki davranış tarzıdır.
Shell, esneklik ve istikrara önem verirken, BP açıkça agresif bir genişleme tarzına sahip.
Sonuç elbette farklı.
Shell'in piyasa değeri 230 milyar ABD doları kadar yüksek, BP ise yaklaşık 120 milyar ABD doları, ikisi arasındaki fark 100 milyar ABD dolarının üzerinde.
Bu, iki tarafın "karşı döngü" içindeki farklı performansları tarafından belirlenir ve aynı zamanda Shell'in son yıllarda defalarca BP'yi satın aldığını bildirmesinin nedeni de budur.
Shell, hacim olarak tamamen BP'yi alabilir, ancak önceki yatırım stilini göz önünde bulundurarak, "döngüsel tersine" benzer koşullar ile karşılaşılmadıkça, Shell'in oyunculuk stilinin BP'yi görebileceğini söylemek zor.
Ancak, tipik bir azınlık olan Shell kadar özgürce ilerleyebilen ve geri çekilebilen çok az şirket var.
Tıpkı insanlar gibi, çoğu insan arzunun cazibesine karşı bağışık değildir - eğer ayartma yeterince büyükse.
Bu nedenle, ayartmaya direnebilen ve direnebilenler azınlıktır.
Bu" Yirmi sekiz yasa".
Ancak döngüsel olmayan başarılar aslında azınlıktır.
Bu yüzden BP Shell'i satın aldı, BP Shell'i satın almadı.
Karşı döngü çok büyülü olduğuna göre - bizden uzak mı?
Çok uzak değil.
Aslında, karşı döngü otomobilleri içinde olan bir sektörümüz var.
Otomobil endüstrisini yeniden şekillendiren "döngüsel karşıtı"
Bir dereceye kadar, ters döngü, otomobil endüstrisinin rekabet ortamını yeniden şekillendiriyor.
2018 yılında, Çin'in otomobil satışları yıllık% 2,8 düşüşle 28,08 milyon oldu.
"Ters döngüsel" hayalet ortaya çıkmaya başlıyor.
Çünkü bu, Çin otomobil pazarının 28 yılda yıllık satışlarında ilk kez düşüş kaydetti.
Elbette, daha önce düşük satışlar vardı, ancak yıl boyunca satışlarda hiç düşüş yaşanmadı.
Bu durum bu yıla kadar devam etti.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, Ocak-Kasım döneminde otomobil satışları yıllık% 9.1 düşüşle 23.11 milyon araca ulaştı.
Finansal veri hizmeti sağlayıcısı Wind tarafından hazırlanan "2019 Çeşitli Sektörlerin Kâr Artış Oranı Tablosu" nda otomobil birinci sırada yer aldı.
Çoğu otomobil şirketi için şu anki hayat berbat.
On yıllardır Çin pazarına giren bazı yerleşik ortak girişim otomobil şirketleri de satışlarda düşüş yaşadı.
Yeni otomobil şirketleri büyük kayıplarla boğuşuyor ve hatta finansman bir sorun haline geldi.
Tek kelimeyle - araba satılamaz.
Bazı otomobil şirketleri hala ödenmemiş ücretler, işten çıkarmalar ve hatta iflas söylentilerine kapılmış durumda.
Şaşırtıcı değil.
Çünkü bu, yetersiz üretim kapasitesi gerekçesiyle üretim kapasitesini genişletmek için iyi otomobil pazarından yararlanan otomobil şirketleri dalgası için bir ceza.
Bu görünmez el pazarı.
Elbette aynı zamanda ters döngüseldir.
Neredeyse 30 yıllık iyi bir yaşamın ardından, çoğu otomobil şirketi, karşı döngüselliğin gücünü gördü.
Böylece fabrikayı kapatmaya ve hatta personeli işten çıkarmaya başladı.
Bu çoğunluğun hikayesidir.
Elbette rahat yaşayan azınlıklar da var.
Karşı döngüyü aştılar ve kendi obur yemeklerinin tadını çıkarıyorlar.
Örneğin, FAW Toyota.
Kararlı operasyon satışları arttı
Üretim kapasitesinin genişletilmesinin en çılgın zamanında, FAW Toyota çamur kayması içinde berrak bir akış olarak kabul edilebilir ve sakin.
O zamanlar, ister Alman, ister Koreli, ister bağımsız markalar, neredeyse hepsi, satışlarının yeterince yüksek olmamasının sebebinin "yetersiz üretim kapasitesi" olduğuna inanıyordu.
Bu nedenle, birçok otomobil şirketi sahneye koştu ve büyük miktarda üretim kapasitesi ayırmak için arka arkaya "üçüncü fabrika" ve hatta "dördüncü fabrika" yı kurdu.
FAW Toyota değiştirilmedi.
Chinanews.com tarafından hazırlanan bir rapora göre, bu yıl yurt içi otomobil satışları yaklaşık 25 milyon, ancak büyük otomobil şirketlerinin üretim kapasitesi rezervleri 35 milyona kadar çıkıyor.
Rapora göre araştırma enstitüsü Bernstein'ın verilerine göre Çin'deki bazı lüks markaların kapasite kullanım oranı% 90'ı, Toyota ise% 100'ün üzerinde.
O sırada "hareket etmemenin" nedeni budur.
Çok sert ve akranlarını kıskanan.
Son 30 yılda Çin otomobil pazarı hızla gelişiyor Rakiplerinin bir milyonu aşan üretim kapasitesi ile karşılaştırıldığında, FAW Toyota'nın üç yerdeki beş fabrikasının toplam üretim kapasitesi 622.000, ancak 2018'deki satış hacmi 720.000'e kadar çıktı. .
Tam yükte çalıştırın.
Çalışanların da harcayacakları işleri ve paraları var, bu nedenle işten çıkarmalar ve işlerini kaybetme konusunda endişelenmenize gerek yok.
Ancak birçok meslektaş o kadar şanslı değil.
Fabrikaların satılması veya kapatılmasıyla ilgili sürekli haberler haber bile değildir.
Basitçe söylemek gerekirse, diğer otomobil şirketleri araba satamaz, ancak FAW Toyota'nın arabaları yeterli değildir.
Tipik ters döngüsel manzara yine burada - bazı otomobil şirketleri fabrikaları kapatmaya başladı, ancak FAW Toyota bu sırada üretim kapasitesini artırmaya başladı!
FAW Toyota, Mart 2019'un sonunda, yeni Asya Ejderhası'nın lansmanında yeni bir TNGA fabrikasının tamamlandığını duyurdu.Fabrika, yılda 200.000 araçlık tasarım kapasitesine sahip ve ilk aşama yılda 100.000 araç.
Ancak bunlar yüksek kaliteli üretim kapasitesi, geriye dönük üretim kapasitesi değil.
Toyota'nın TNGA mimarisi, modüler nitelikleri, daha yeni görünüm tasarımı ve yeni bir güç aktarım mekanizmasının piyasaya sürülmesiyle çevrimiçi hale geldiğinden beri, ürün gücü büyük ölçüde arttı ve pazar tepkisi son derece etkileyici oldu.
Kasım ayı satışlarını örnek olarak ele alırsak, satış hacmi o ay 74.000 araca ulaştı, bir önceki yıla göre% 13 arttı ve TNGA tabanlı modellerin satışları yaklaşık olarak 79 % 0,4 zaten bir satış sorumluluğu.
Sektörün hızlı gelişme döneminde nispeten temkinli davranan, rafine operasyonlara odaklanan, marka imajını güçlendiren ve kullanıcı bağlılığını artıran; ayarlama döneminde marka imajını ve bol nakit akışını iyi kullanmaya başladılar, proaktif olarak saldırdılar, platform teknolojisini ve ürün matrisini iyileştirdiler ve tanıttılar. Dijital pazarlama, pozitif satış büyümesi sağladı.
elbette," Yirmi sekiz "Kanun" daki "sekiz", FAW Toyota gibi bir "azınlık" tarafından boşaltıldı.
Bu, "azınlık" karnavalı --öncü, karşı döngüyü geçip bir "azınlık" haline gelmektir.
O halde, büyük şirketlerden çok uzak değil.
