Ford'u kurtar, Çin'den başla
Eylül 2006'da Alan Mulally, Bill Ford Jr.'ın Ford Motor Company'nin Başkanı ve CEO'su olarak görev yapması için davetini kabul etti ve Ford'u bir krizden kurtarmaya kararlıydı. Bu, Amerikan tarzı bir kişisel kahraman hikayesi. Göreve geldikten sonra yaptığı ilk şey, Ford Motor Co., Ltd.'nin kuruluşundan bu yana 103 yıldaki en büyük yıllık kaybını duyurmak oldu - 12.7 milyar dolar. 2009'a kadar, Ford her çeyrekte para kaybediyordu. nın-nin.
O sırada Mulally tüm bahislerini Çin pazarına koymaya karar verdi. Göreve geldikten beş ay sonra, Mulally, Kuzey Amerika'da hala ilgilenilmesi gereken kötü şeyleri geçici olarak bir kenara bıraktı ve yerinde denetimler için Çin'e geldi. 37 yıldır Boeing ile birlikte olan bu "Yeni Otobot", Çin seyahat pazarının kullanılmayan bir altın madeni olduğu içgüdüsüne inanıyor.
Mulally'nin 2007'deki ilk ziyareti sadece bir saha ziyaretiyse, 2009'daki bir dizi değişiklik Mulally'nin "Çin saldırısı" nın en iyi kanıtıdır. Mulally ilk olarak Ford Asya Pasifik genel merkezinin yıl sonuna kadar Bangkok, Tayland'dan Şanghay'a taşınmasını talep etti; Eylül ayında Mulally, Changan Ford Mazda'nın Chongqing'deki yeni fabrikasının temelini 490 milyon ABD Doları tutarında bir yatırım ve 350.000 araçlık tasarlanmış üretim kapasitesiyle bizzat attı; Mulally, Ford Asya Pasifik ve Afrika Başkanı Han Ruiqi'den aynı anda Ford Çin CEO'su olarak görev yapmasını istedi.
Han Ruiqi'nin Çin'e geldiğinde temel görevlerinden biri, Çin'deki Ford için radikal bir plan formüle etmek ve bu planın gerçekleştirilmesini sağlamaktı. Bir yıldan fazla bir süre sonra, Han Ruiqi'nin "Çin stratejisi" sadece radikal değil, aynı zamanda bir "çok" eklemesi gerekiyor: 2015 yılına kadar Çin'de 15 yeni otomobil piyasaya sürülecek. Bu iki "15", Ford China's "1515" olarak adlandırılıyor. "strateji. Ford ayrıca, yeni bir Hangzhou araç fabrikasının inşası ve Chongqing üssünün üretim kapasitesinin genişletilmesi için toplam 1,36 milyar ABD doları tutarında yatırım kararı verdiğini açıkladı. Yeni tamamlanan Chongqing İkinci Fabrikası, 600.000 araçlık bir üretim kapasitesine sahip. Milyarlarca dolarlık bu yeni plan, Fordun Çin pazarındaki üretim kapasitesini doğrudan 1,2 milyon araca ikiye katlayacak. Biliyorsunuz, Ford 2009'dan sonra hala batık durumda, çökmüş GM ve Chrysler'den sadece biraz daha iyi. 2010'da, fon ikilemi tamamen çözülmedi, ancak Mulally'nin Çin pazarını fazla kilo almasını engelleyemiyor. coşku.
Ancak daha sonra Mulally'nin kararı son derece doğru görünüyor - Çin otomobil pazarı 2009'da yükselmeye başladı ve hızlı büyüme 2015 yılına kadar devam etti.
Temel bir soru, Çin otomobil pazarı 2009'da 13,8 milyon araçla dünyanın en büyük pazarı haline geldiğinde, toplam Çin pazarının altı yıl içinde ikiye katlanacağını hayal etmeye cesaret edebilir misiniz? Mulally, 2009'da Changan Ford Mazda'nın markalarının satışlarının yalnızca 316.000 olduğunu ve Ford'un bir milyon aracı için şimdiden planlamaya başladığını düşünmüş olmalıydı.
Bu tür bir öngörü, Ford'un Çin'deki satışlarının 2015'te "1515 stratejisi" sona erdiğinde 1.115 milyona ulaşmasını sağladı ve Changan Ford'un satışları 836.000'e yükseldi. 2016 yılına kadar bu rakamlar 1.27 milyon ve 957.000'e yükseldi. Ford'un yıllık raporuna göre, 2014'ten 2016'ya kadar geçen birkaç yıldaki en iyi durum, Çin ortak girişiminin tüm Ford kârının yaklaşık% 15'ini oluşturan Ford için 1,2 ila 1,5 milyar ABD doları kar yaratmasıdır. Elbette geçtiğimiz birkaç yıl, Changan Ford bayilerinin gülümsediği ve Escape ve Mondeo'nun fiyat artışı bayilerin karlılığını büyük ölçüde artırdığı bir yıl oldu.
Yukarıdaki gerçekler, Ford'un en zor olduğu zamanlarda, Mulally'nin Çin pazarını da bir başlangıç noktası olarak seçtiğini göstermektedir.Küresel maliyetler veya kar performansı altında ölçek etkisi açısından, Çin pazarı şüphesiz Kuzey Amerika pazarı olmalıdır. Tek seviyede. Bu nedenle, Ford'u kurtarmak için Çin pazarına dikkat etmeliyiz ve Çin pazarı Ford'un stratejisinin merkezinde yer almalı.
Ford Çin'in benzer bir "2020 stratejisi" önermesine rağmen, "1515 stratejisi" nden sonra, önümüzdeki beş yıl içinde, mevcut ürünlerle ithal yeni enerji araçları da dahil olmak üzere 20 yeni modelin piyasaya sürülmesi üzücü. Ancak sorun şu ki, bu yeni beş yıllık plan, Mark Fields'ın mobil seyahate geçiş için "para yakma planı" nedeniyle büyük ölçüde azaltılmış görünüyor. Yurt içi ortakların yeni otomobiller için üç yıllık bir penceresi var. Çin pazarının hızlı büyümesiyle karşı karşıya kaldığınızda, pazarda yeni arabaların olmaması, hiçbir şey yapmanız gerekmediği anlamına gelir.
Bir karşılaştırma, GMin 2020 stratejisinin her yıl 10 yeni araba olması ve ürün sayısının 29'dan 40'a çıkmasıdır. Buick geçen yıldan bu yana neredeyse hiç durmadı ve gelecek yıl, Chevroletin yeni yılı. Benzer şekilde, Volkswagenin "SUV stratejisi" bir üretim sonrası stratejisidir. Yalnızca SUV modellerinde 2020'den önce 10 yeni araba yer alacak. İki ortak girişim ortağının yeni araba tanıtımı bu yıl sık sık hızlanıyor.
Bu nedenle, daha önce Çin stratejisinin tatlılığını tatmış olan Ford'un geride kaldığını ve Changan Ford'un satışlarının da defalarca düştüğünü açıkça hissedebiliyoruz. Düşündüğümde nedenini anlayabiliyorum.Şu anda Ford China, Dearborn'un desteğini almadı.Mulally ayrıldıktan sonra halefi Mark Fields aslında Çin pazarını anlayan bir CEO değildi. Avrupa ve Kuzey Amerika'da hizmet vermek, Mulally'nin Çin'e ilişkin uzun vadeli gözleminden de yoksundur. Örneğin, kulağa cazip gelen "mobil seyahat dönüşüm planının" Çin pazarıyla hiçbir ilgisi yok.
Çin pazarına olan ilgisizlik, Ford Çin'in başkanı ve CEO'sunun uzun vadeli boşluğuna da yansıyor. Luo Lixiang, Haziran 2016'da bu görevden istifa ettiğinden, Ford'un halefi Luo Guanhong'u bulması 14 ay sürdü. Belki de bu yeni lidere görünme şansı vermek için Ford, Çin pazarı için yepyeni bir strateji geliştirdi - 2025'ten önce 50 yeni otomobil sunan "Çin 2025 Planı" - yeterince radikal görünüyor, ancak bu plan olmadı Başkalarının coşkusunu uyandırın. Sonuçta, 2025 hala çok uzak. 8 yıldan fazla kimse bir plan yapmayacak.
Daha da beklenmedik olan şey, Luo Guanhong'un bu pozisyonda 5 aydan biraz fazla kaldıktan sonra pozisyondan ayrılmasıydı - bu pozisyon 10 ay daha boştu. Bu, dünyanın en büyük pazarını nominal olarak yöneten yerel işlevsel departman olan Ford China'nın ne kadar "boş" olduğunu ve gerçek gücün çoğunun Ford Asya Pasifik tarafından kontrol edildiğini gösteriyor.
Sonunda Ford, Çin pazarını yönetmede çok fazla seviye olduğunu fark etti. Fordun en son basın açıklamasında şunlar belirtiliyor:
"Ford Motor Company, küresel işini yeniden konumlandırdı. Çin pazarı ve Kuzey Amerika pazarı, şirketin iki temel pazarı haline geldi. Ford Çin, bağımsız bir iş birimine yükseltildi; yükseltilen Ford China, doğrudan küresel genel merkeze rapor verecek."
Ford Motor Company Genel Müdür Yardımcısı ve Küresel Pazarlar Başkanı Jim Farley gerçeği şöyle ifade etti: "Dünyanın en büyük otomotiv pazarı olarak Çin pazarı benzersiz bir liderlik pozisyonuna sahip ... Daha akıcı bir organizasyon ve daha verimli karar alma süreci olacağız. Daha verimli ve tüketicilere daha yakın olan bir şirket. "
Peki, Ford Çin'in bağımsız bir iş birimi haline gelmesinin faydaları nelerdir? Açıktır ki, Ford Çin'in başkanı ve CEO'su, karar verme sürecinde Ford Asya Pasifik genel merkezinden geçmeden doğrudan Ford'un küresel CEO'suna rapor verebilir. Bu şekilde, Ford Çin'in düşündüğü gelişme tamamen Çin pazarına dayanıyor ve Ford Asya Pasifik tarafından genel değerlendirmeye dahil edilmesi gerektiğinden artık savaşçıları kaçırmıyor. Sonuçta, Asya-Pasifik pazarı ve Çin pazarı bir bakışta daha önemli.
Önemli değişikliklerin olabileceği bir başka yer de, Ford Nanjing Araştırma Merkezi ve Mühendislik Test Merkezi'nin farklı iş birimlerinden gelen işleri kabul etmesidir. Nanjing Ar-Ge Merkezi, Asya-Pasifik ve Afrika bölgelerinde Ford modellerinin piyasaya sürülmesini ve geliştirilmesini desteklemekten sorumludur. Geçmişte, bu Ar-Ge ve mühendislik merkezleri Ford Asya-Pasifikin talimatlarını dinliyordu, bu da yerel Çin pazarının gelişimi için herhangi bir öncelik veya özel düzey olmadığı anlamına geliyordu. Ford'un Çin'deki iş biriminin bağımsız bir şekilde yükseltilmesiyle sürücü, Ford Çin'in Ar-Ge mühendislik ekibinden Çin pazarında ürünlerin piyasaya sürülmesini ve geliştirilmesini hızlandırmasını talep edebilmesi gerektiğini tahmin ediyor - verimlilikte bariz değişiklikler olacak.
Ayrıca yeni kurulan Changan Ford Ulusal Satış ve Servis Teşkilatıdır. Bu yeni organizasyon esasen Ford China, Changan Ford ve Jiangling Motors arasındaki işbirliğinin bir ürünüdür, ancak ondan önce çok uç bir organizasyondu - aynı zamanda Ford China ve Changan Ford altında raporlama seviyesi en az üç seviyedir. Şimdi Ford Çin'in yükseltilmesiyle birlikte, bu organizasyon, tüm Büyük Çin bölgesinin satış yönetimi olduğu anlamına geliyor ve satış ve pazarlama stratejilerini daha etkili bir şekilde formüle etmek için küresel satış pazarının başıyla doğrudan bağlantı kuruyor, karmaşık bir yedekli organizasyon katmanını atlıyor. .
Son soru, Ford'un neden Chen Anning'i Ford Çin'in Başkanı ve CEO'su olarak seçtiğidir.
Aslında, yukarıdan, Ford China'nın seviyesinin yükselmesi nedeniyle, genel stratejik seviyenin Ford'un küresel doğrudan yönetimine neredeyse eşdeğer olduğunu görebiliyoruz - büyük ölçüde Ford China, stratejik bir uygulayıcıdır. Ford Asya Pasifik ve Ford Çin'in CEO'su çağında Han Ruiqi ile karşılaştırabiliriz. Mulally'nin bir Çin stratejisine ihtiyacı var, bu yüzden Han Ruiqi bunu uygulayacak. Bu nedenle, Çin pazarını tercih ediyor ve doğal olarak Ford Asya Pasifik Çin pazarına yöneliyor. . Artık Ford Asya Pasifik'in orta katmanı olmadığına göre, Ford Global tarafından formüle edilen Çin stratejisi, Ford Çin tarafından daha sorunsuz bir şekilde yürütülebilir.
Şu anda ihtiyaç duyulan şey, Ford'un küresel ve Çinli ortaklarını birbirine bağlayabilecek biri ... Bu açıdan Chen Anning çok uygun. Chen Anning'in kendisi bir "Ford serisi", bu nedenle Chery'nin en önemli performansı, kurumsal düzeyde iletişim ve entegrasyon yeteneğini gösteren Chery Jaguar Land Rover ile bir ortak girişimi müzakere etmektir. Aynı zamanda Chen Anning, Fordun ürünleri Çinin 2025 Stratejisi ne dahil etme yeteneğini büyük ölçüde çözebilecek teknik bir geçmişe sahip. Yaptığı stratejik planlamanın ve Chery'deyken inşa ettiği Chery Shanghai Ar-Ge merkezinin hala olduğunu söylemeliyim İleriye dönük.
Chen Anning'in iyi olamayabileceği satışlara gelince, Ford Çin temelde tüm pazar satış işini entegre etti.Changan Ford'un Ford Çin Başkan Yardımcısı Li Hongpeng liderliğindeki ulusal satış ve servis organizasyonu, pazar satış bölümünün yetkisini doğruladı. Chen Anning, Li Hongpeng ve Mao Jingbo, kendi iş kapsamlarını açıkça ayırdıkları sürece, Ford Çin, tahmin edilenden daha sorunsuz çalışacaktır. Bu büyük şirket sisteminin Chen Anning'e faydasıdır, bağımsız marka otomobil şirketleri gibi detaylara ihtiyaç duymak yerine herkes kendi iş kapsamına göre çalışabilir.
Ford bu kez Çin pazarına yetişme ümidini koydu ve ortada vites kaybetmiş olabilir.Ancak bu 20 milyon otomobil pazarına bakıldığında, Ford pazarın sadece% 1 ve% 2'sini kaybetti ve bu rakam değil Asırlık bir aile şirketi açısından ne kadar büyük olabilir? Tabii ki, öncül, Ford'un Çin pazarını gerçekten en belirgin konuma getirmesi gerektiğidir!
Metin JackieLXX
Şekil Ağ
