g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Klavye N yıldır pist kadar iyi değil. Okuyucular kimin Mai Rui XL, Accord veya Atez'den daha güçlü olduğunu söylüyor.

Geçen ay, sürüş değerlendirme ekibi Chevrolet Malibu XL, Honda Accord ve Mazda Atez'i Pekin'den Şangay'a bir yolculuğu tamamlamaya götürdü. Bu süre zarfında Suzhou'da iki gün kaldık ve ülkenin her yerinden 7 okuyucu ve arkadaşla yerel yarış tema parkında bir test sürüşü deneyimini tamamladık.

Bu test sürüşüne katılanlar arasında sıradan otomobil meraklıları, otomobil endüstrisinden uygulayıcılar ve medya meslektaşları vardı.Profesyonel yarışçılar olmasalar da hepsinin arabalara karşı gerçek bir sevgisi var. Suzhou pistinin test sürüşünden sonra, mümkün olan en kısa sürede tüm katılımcılardan katkılar aldık ve deneyimden sonra nasıl hissettiğimize dair geri bildirim verdik. Herkesin harika kreasyonları alanla sınırlıdır. İki el yazması Okurların ve arkadaşların devre test sürüşündeki gerçek duyguları tam metin olarak yayınlanır ve Mai Rui XL, Accord ve Atez'in kontrol özellikleri üçüncü taraf bakış açısıyla bağımsız olarak yorumlanır.

Önce birkaç okuyucunun bize getirdiği paylaşıma bir göz atalım:

Test sürüşü: Jerry

Meslek: Parça bayi mühendisi ve yarı zamanlı sürücü

Bir süre önce, sürücünün üç orta seviye orta seviye arabayı test edeceğini duydum ve bunu dört gözle bekliyorum, erken kayıt oldum ve koltuk ayırdım. Birkaç viraj ve dönüşten sonra nihayet üç arabanın Suzhou'ya gelmesini bekledim, bu da bana araba fabrikası uzmanları, teknik uzmanlar ve diğer sürücü okurlarıyla Suzhou Tavşan Sürücü Eğitim Üssü'nde bir araya gelme fırsatı verdi.

Bu sefer test sürüşü alanı yaklaşık 10.000 metrekaredir.Bu üç arabanın hızlanma, direksiyon, izleme ve şasi performansını canlı ve canlı bir şekilde göstermek ve aynı zamanda çeşitli fanların çalışmasına izin vermek için alanın genişliğinden tam olarak yararlanmak için. Keyifli. Ben ve sürücü okulu personeli, BMW elit sürüş eğitimi, CPCC ve diğer zamanlama konularının klasik bağlantılarına atıfta bulunuyor ve küçük yolu standart sarma yığınlarına, U virajlarına, sürekli S virajlarına, dik açılı virajlara, elk testine, yuvarlak daireye ayarlıyoruz , Dirsek bükme ve sabit nokta fren depolama ve diğer konular, ciddi pist test sürüşündeki eğlenceli deneyimi hesaba katar.

Bunu söyledikten sonra, günümüzün üç baş karakterini anlayalım: 1.5T turboşarjlı motor kullanan ve 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilen Chevrolet Malibu XL, aynı sınıfta çok hafif bir model. Mazda Atez, doğal olarak emilen 2.0L güç ile donatılmıştır. Beni en çok etkilediğim şey, ağabeyi Mazda 6'dır. Başlangıçta bu, mükemmel süspansiyon ayarı nedeniyle Dongying BMW'nin köşelerinin kralı olarak biliniyordu; herkesin genellikle dört gözle beklediği şey de aynı zamanda Yeni piyasaya sürülen onuncu nesil Accord, Grand Civic lakaplı bu yeni araba, B sınıfı bir otomobilin sahip olması gereken denge hissini bir şekilde kaybetti.

Sonraki üç arabanın hislerinden zaman sırasına göre bahsedeceğim. Malibu XL gövde boyutu büyük görünüyor, ancak sürüş sırasında ertelenmiyor ve sürüş sırasında en temiz ve dengeli hissediyor. Bu muhtemelen bana çok gelişmiş bir izlenim bırakan Chevrolet şasi ayarlama mühendisinin sağlam gücünden kaynaklanıyor. Ancak bu izlenime aldanmayın. Malibu XL'nin ESP sistemi virajlara ve yığınlara çok erken müdahale eder ve lastiklerin sürtünme sınırına ulaşması ve lastik yapması da kolaydır. Kişisel olarak bunun daha güvenli ayar konsepti olduğunu düşünüyorum. , Sürücülerin aktif güvenlik yardımını tam anlamıyla deneyimlemesine izin vermek. İlk yığına girerken, Mai Rui Bao XL ilk hızlanma safhasında en hızlı güç müdahalesine sahiptir.Eğer üç araç da sınırı geçmek için sınırı kullanırsa, Mai Rui Bao XL'in ilk dönüşe girmeden önce düzeltilmesi gerekir. En büyüğü, sürekli virajlarda yağ küçültüldüğünde, vites kutusunun daha hızlı tepki verdiğini açıkça hissedebilirsiniz.Üç araba arasındaki zaman farkı sadece bir olsa bile, bu otomobille en hızlı tur süresinin ana nedeni bu olmalıdır. Yaklaşık saniye.

Daha önce bahsettiğim ısı dağılımından bahsetmeliyim. Turda koşan üç arabanın gidişatında, sahada en uzun ömürlü olan Malibu XL'dir. Açıkçası, en yavaş fren düşüşü Honda ve beni en çok şaşırtan Anlaşıldı, zayıflama çok şiddetli ve genellikle önceden ara verilmesi gerekiyor. Yaz mekânındaki hafif yağmur ve personelin dönüşü nedeniyle, yeni Accord'da sadece klima, silecek ve koltuk ayarı işlevlerini kullandım.Diğer deneyimler çok fazla değil, ancak ilk izlenim, iç mekanın öncekinden daha basit olması.Bu aynı zamanda giderek daha popüler hale gelen geniş ekran. Doğrudan etki. Koşarken, Accord biraz fazla hassastı ve hiç dengeli hissetmiyordu, ancak tüm arabanın performansı kötü değildi ve vücut sahada sürüklenmedi. Accordun ilk turbo müdahalesi nispeten yavaştır. Devirda gezinme rotasında ilk kümeye girmeden önce hızı artırmak zordur, ancak yığınta, kazığa girme ve çıkma hızını kontrol etmek için gazı kullanmak istiyorum ve gazı kavramak biraz zor. Bir derece.

Mazda Artez sadece modifiye edilmiş bir model olmasına rağmen performansı beni hala hayal kırıklığına uğratmadı Artez, markanın tutarlı avantajlarını miras aldı ve tüm testlerde kontrol kaybının sınırına ulaşma olasılığı en düşük olanı. Bu modelin kendinden emişli gaz kolu, kazığı dönerken çok doğrusaldır, bu da gaz kelebeğinin ritmini kavrayabilir ve daire sırasında eğrinin izlenmesi ve yönü de mükemmeldir. Atez, doğal emişli bir motor olmasına rağmen, başlangıçtaki düşük devirli periyotta yetersiz düşük tork sergilemedi ve patlayıcı gücü kabul edilebilir seviyedeydi, ancak test sürüş arabasının şanzımanı vites küçültmeye olumlu tepki vermedi. Size geri bildirim vermeden önce yarım saniye düşünmeniz gerekir. Aslına bakılırsa kazıkların etrafından geçip ilk U dönüşüne girdikten sonra üç arabanın yönelim ve şasilerindeki farklılığı hissedebiliyorsunuz.Bu bakımdan iki Japon arabasının performansları birbirine çok benzerken, Malibu XL daha belirgin özelliklere sahip. Atez alçak profilli modelinin şikayet etmem gereken manuel koltuğu da var, her değişiklikten sonra onu ayarlayamayacak kadar yoruluyorum, önümdeki uzun adamdan nefret ediyorum (gizlice daire içine al).

Test sürüşü: Sheng Zhiqing Meslek: Arabaları seven mükemmel bir dedektif

Sürüş şirketi tarafından düzenlenen yarış pisti deneyimine kaydolmaktan çok mutluyum.Üç ana akım orta seviye modeli test ettim: Honda'nın onuncu nesil Accord 1.5T yüksek güçlü motor + CVT modeli, Mazda Artz 2.0L doğal Emme motoru + 6AT'li versiyonda Malibu XL, 1.5T motor + 6AT güç aktarma sistemi ile donatılmıştır.

Bu test sürüşü mekanlarla sınırlı olduğundan ve büyük düzlükler kurulmadığından, güç gereksinimleri yüksek değildir ve daha fazlası aracın şasisi, süspansiyonu ve dinamik tepkisi üzerinde yapılan testlerdir.Bu nedenle, Accord ve Malibu XL'in gücü testte. Özellikle büyük bir avantaj elde edemezsiniz.

Bence Chevrolet Malibu XL çok iyi bir model, çünkü evde bir önceki Malibu'nun 2.4L güç versiyonu vardı ve bu da doğal olarak çok duygusal.

Eski modeli sürdüğümde, en derin izlenim, sürüş hissinin çok iyi yaratıldığıydı. Asıl araç günlük kullanımda kullanıldığında, çalışma koşullarının% 99'u aşırı sürüş içermeyecek, en fazla bir zemin yağı. Şu anda bir önceki nesil Mai Rui Bao Vites küçültmenin ve yakıt ikmalinin bariz sesini gerçekten duyabiliyorum. California Dreaming ve Chevrolet'nin yüksek kaliteli hoparlör sistemi ile Tony Leung gibi hissettiriyor, bu yüzden bir rüya bulmak için Route 1'e gittim. Bu sefer yeni Mai Rui Bao XL'i test ediyorum, iç konfigürasyonun eski modele göre önemli ölçüde yükseltildiğini ve atmosferin oldukça iyi olduğunu hissediyorum, ancak iç plastik hissediyor. Malibu XL'nin direksiyon simidi tutuşu da üç otomobil arasında en iyisidir.Direksiyon daha hafiftir ve yönlülük Accord'a göre biraz daha düşüktür.

Chevrolet'in 1.5T gücü genel olarak iyi ve tepki hızlı ve dolu.İlk kez sürüş insanlara çok güven veriyor ve araç limitinin çok yüksek olduğunu hissediyor, ancak aslında limit daha sınırlı. Ek olarak, GM'nin şanzımanı önceki modele göre önemli ölçüde gelişti.Alt hızlarda gecikme ve gerileme olmasına rağmen, Accord'un CVT şanzımanı çok da kötü değil.

Onuncu nesil Accord piyasaya sürüldüğünde çok iyi karşılandı.Araba bindiğimde bu nesil Accord'un iyi satıldığını hissettim.Yeni iç mekan önceki nesilden çok daha iyi, genç ve dinamik. Doku da çok iyi ve konfigürasyon perişan değil.

Kendimi mekana alışmak için stadyuma ilk girdiğimde, Anlaşmanın daha çok kendinden emişli bir güç modeli gibi açıldığını hissettim. Güç çıkışı görece doğrusal, ancak tepki belli ki gecikmeli. Bu başlangıçta çok açık. Tam gazdan sonra beklemek 1 saniyeden az sürüyor. Araç ancak zaman geçtikten sonra yanıt verecek ve aynı durumda sürüş sırasında, vites kutusunun ayaklarını sürüklediğini şahsen hissediyorum. Ancak, Accordun güç gecikmesi sabit bir sorundur ve araca aşina olduktan sonra yine de sürüş üzerindeki etkiyi önleyebilirim. Bu Anlaşmanın limiti üç araç arasında nispeten yüksek.Atez'e benziyor Aracın direksiyon tepkisi çok iyi ve el daha doğru hissediyor.

Sonraki günlük sürüşte, Honda'nın şasi kalitesi de iyi bir performans gösterdi.Düşük hızda başlarken CVT şanzıman yağının düşmesi dışında, diğer duygular çok iyiydi. Sadece internette 10. nesil Accord'un rakipleri aynı seviyede tokatlayacağı yorumları benim gerçek tecrübemden sonra tam olarak gerçekleşmedi.

Dongying BMW olarak bilinen Mazda markasının etkisiyle Atez, adıyla kazanmış gibi görünüyor. Test sürüşü arabası zayıf güçte 2.0L kendinden emişli bir motor olmasına rağmen, şanzımanın bazı küçük sorunları var, ancak dinamik tepki, direksiyon ve sınırların hepsi çok iyi olduğu için, birkaç büyük adam var olduğunda ipeksi bir his veriyor. Kaygan, yumuşak, hassas direksiyon, çok iyi kontrol edilen gaz kelebeği, Mazdanın becerisine hayranlık duyulmalı ve güç uyumu mükemmel. Test aracı dilenci bir versiyon olduğu için, iç kısım gerçekten şikayet etmekten aciz, Atez'in arka alanı da son derece dar ve pistte koşmanın gürültüsü de en rahatsız edici, bu yüzden koltuk denmeyen başka bir araba olacak. Kendi ulusal koşullarıyla Mazda yalnızca gökyüzüne bakıp iç çekebilir.

Test sürüşü: First Mate XO

Meslek: Bilgili otomobil şirketi ürün müdürü

Şoförün bize Suzhou'da hafif yağmur altında üç genç B sınıfı aracı test etme fırsatı vermesi için davet ettiğiniz için teşekkür ederiz. Bugünün otomobil pazarı gençleşme dalgası altında ve bir zamanlar ılımlı ve istikrarlı olan B sınıfı otomobiller gençleşme girişimlerine başladı. Ana akım ortak girişim B sınıfı sedan, 150.000 fiyat aralığına girdiğinde, ne tür bir bisiklete ihtiyaç var!

Suzhou'da küçük bir parkurda bir test sürüşünde yaklaşık bir sabah geçirdik. Sonra, üç arabanın dinamik sürüş deneyimini kısaca yorumlayacağım.

Yeni nesil bir ürün olan bu nesil Malibu XL, yeni bir görünüme, iç mekana ve güç aktarım mekanizmasına sahip.Ayrıca geri kaymanın tasarımı da daha genç ve daha dinamik hale geldi.İlk izlenim güzel. Bu sefer test ettiğim Mai Rui Bao XL, Mai Rui Bao XL'in de ana modeli olan 1.5T + 6AT'nin bir kombinasyonunu kullanıyor ve güç seviyesi temelde Honda'nınki ile aynı.

Malibu XL erken hızlanmanın patlayıcı gücünde zayıf değildir ve orta ve geç aşamalarda güç tamamen patlayarak orta hızlanmanın avantajlarını daha iyi yansıtabilir. Pist deneyimine göre, Malibu XL'nin direksiyonu daha hafiftir, boş pozisyon nispeten küçüktür ve kazığı sarma sürecindeki esneklik hala yeterlidir. Malibu XL'nin önceki nesle göre ağırlığı 120kg kadar düşürdüğünü duydum, bence bu Malibu XL'nin daha iyi dinamik yol tutuş performansı elde etmesine de yardımcı oluyor.

Chevrolet şasisinin performansı sürücüye virajlarda tam güven verebilir.Elk testindeki vücut duruşu hala nispeten sabit, bu da onu sınırlara kadar zorlamak istememe neden oluyor.Bu sırada aracın aktif güvenlik sisteminin korunması daha aktif olacak. . Olumsuz yanı, 6AT'nin aşırı tepkisinin yeterince iyi olmamasıdır.Genel ayar ayarı hala rahat bir stil ve günlük konfor iyi, ancak gaza derin basarken belirli bir gecikme olacak, bu da sahada yoğun sürüş için uygun değil. Elbette bu anlaşılabilir bir durum, sonuçta Malibao XL, ev kullanıcılarına odaklanan B sınıfı bir otomobil.

Veri açısından bakıldığında, onuncu nesil Accord'un yüksek güçlü 1.5T motoru, sınıfının en iyi görünen 1.5T motorlarından biri olarak kabul edilebilir. Hızlanma sürecinde, Honda'nın 1.5T motorunun güç çıkışı, üç otomobil arasında mükemmel bir seviye olarak kabul edilebilir.CVT, yoğun sürüş sırasında vites değiştirme hareketini simüle eder.Güç çıkışı nispeten doğrusaldır ve gerçek güç performansı çok tatmin edicidir. . İkincisi, Accord'u ilk açtığımda, Honda modelinin direksiyonunun nispeten ağır olduğunu hissettim ve dar ortam gerçekten sportif bir his yaratmak istedi.

Sarma yığınları deneyiminde, Accord'un süspansiyon desteği hala yerinde, ancak sınıra kadar zorladığınızda hala hissedebilirsiniz: Accord'un hareketi tam değildir ve sürekli virajlarda gaz tepkisi yeterince hassas değildir. , Dinamik performans, sarım yığınında daha hızlı hız yapmak kolay değil, virajdaki gerçek dinamik performans Atez kadar iyi değil.

Atez test sürüşü 2.0L + 6AT Chuangchi Blue Sky güç aktarma organıdır, güç olağanüstü değildir, gerçek sürüş de aynı hislere sahiptir. Hızlanma performansı açısından dipte olabilir ama Atez'in kazının etrafından dolaşmasındaki performansı geri döndü.Mazda'nın direksiyonu çok hızlı ve arka tarafın da arka performansı çok iyi.Süspansiyon gövdeyi destekliyor. Yeterli, kazıklar arasındaki kontrol çok esnektir, yığının gerçek hızı ve geyik testinin limiti aşması daha kolaydır ve kontrol zevki açıkça diğer iki araçtan daha güçlüdür.

Mazda'nın şanzımanı oldukça tatmin edici, sportif bir ayar değil, ancak gaza basarken sürücünün ihtiyaçlarına cevap vermek için hızlı bir şekilde vites küçültecek ve hatta 2. vitese bile sahip olacak. Dolaşma testinde, Atez süspansiyonunun ayarlanması nispeten destekleyiciydi ve önemli ölçüde eğilmedi. Genel olarak, Atez hızlı değildir, ancak kontrol performansı eğlenceli olarak adlandırılabilir.

Bu sefer sahada sadece üç orta boy arabayı test etmekle birlikte, üç arabanın stillerinin spora yönelik olarak birleştirildiği açıktır. Sportif görünümde, Honda, güç aktarma organları siyah teknolojisi ile üç otomobil arasında en dinamik hale geldi, Mazda virajlarda sürüş keyfi ve Mai Rui Bao XL'in üç otomobil arasında en dinamik olduğu söylenebilir. Dengeli, hızlanma performansı ve yol tutuşu nispeten dengelidir ve daha az eksikliğe sahiptir.

Test sürücüsü: Gu Zhouyu

Meslek: Kullanılmış araba değerleme uzmanlarının öğretmeni

Yıllar süren araç değerlendirme tecrübesi bana bu sıcak ve popüler modellerin genellikle iyi bir marka temeline ve güvenilir araç kalitesine sahip olduğunu söylüyor. Ortak girişim markası B sınıfı otomobiller, ikinci el otomobil pazarındaki en sıcak konumlardan biridir Sonuçta, kapsamlı fiyat, alan, sürüş dokusu ve görünüm açısından fiyat-fiyat avantajları en belirgin olanıdır.

Honda'nın onuncu nesil Accord'u olan Chevrolet Malibu XL ve bu deneyimdeki Mazda Artz, yüksek fiyat oranı ve benzersiz ürün tonu sayesinde çok fazla popülerlik kazandı.

Malibu XL 530T, mevcut popüler tamamen alüminyum + direkt enjeksiyon teknolojisini kullanan 1.5T sıralı 4 silindirli bir motor ve 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır. Şasi üzerinde, Malibu XL, hem rahat hem de basit ve güvenilir olan ön ve arka McPherson çoklu bağlantı yapısını benimser.

Düşük hızlı çalıştırma aşamasında, Malibu XL daha hafif bir gaza ve hatta bir hareket hissine sahiptir. Araç hızı arttıkça, tepe patlama noktası daha geç olduğu için gücünün daha yavaş geldiğini ve doğrusallığın oldukça kendi kendine emildiğini görüyorum. 6 vitesli otomatik şanzıman hızlanma sırasında göreceli olarak "itaatkârdır" ve belirgin bir vites değiştirme işlemi yoktur. Elektronik yardımın kullanılması nedeniyle, Malibu XL'nin direksiyon kuvveti çok hafiftir ve bu da şehir içi sürüş için daha uygundur.

Yolda, Malibu XL'nin süspansiyonunun dokusu beklendiği kadar iyi.Yolun ince parçaları ve düzensizliği filtrelemeyi tamamen yumuşatabilir. Konforlu özellikleri "Kaliforniya" nın tipik özellikleridir ve çoğu rakibi yakalayabilir. Dezavantajı, büyük iniş çıkışlardan geçerken, uzun süspansiyon strokunun sekmeyi ve statikliği artırması ve şasi ses yalıtımı etkisinin de iyileştirme için yeri olmasıdır. Önden çekiş düzeninin ağırlık dağılımı ve süspansiyonun konforunun korunması nedeniyle, Malibu XL yüksek hızda viraj alırken parkurun ortasında kademeli bir salınıma sahiptir. Ancak önemli değil, Malibu XL'nin konfor performansı günlük yol sürüşü açısından hala dikkat çekici.

2018 Accord 260TURBO Elite, 1.5T sıralı 4 silindirli motorla donatılmıştır.Ayrıca tamamen alüminyum + silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini kullanır.Japon coşkulu CVT şanzıman ile uyumludur.Yakıt ekonomisi ve sürüş konforu benzersizdir. Yer. Accord şasisi de teorik olarak diğer iki otomobille aynı başlangıç çizgisinde, ön McPherson ve arka çoklu bağlantı formunda.

"Honda Dafa iyi", Accord'un gerçek performansından etkilendim. CVT şanzımanı ve motor arasındaki iyi işbirliği sayesinde, otomobil, düşük veya orta hız aşamalarından bağımsız olarak yeterince doğal davranıyor ve "Buddha" özellikleri tamamen ortaya çıkıyor. Sonra, gaza derinlemesine basmaya çalıştım, bu sırada görünüşte "zararsız insan ve hayvan" güç aktarım mekanizması gücü o kadar iyi serbest bıraktı ki. Buna ek olarak, lineer performansı, doğal inhalasyon kadar kuvvetli olan ve takdire şayan Malibu XL'inkine çok yakındır.

Accord'un süspansiyon performansı da Malibu XL'inkine biraz benziyor.Ayrıca dengeli ve ağır ve konforu Amerikan tarzı ile karşılaştırılabilir. Tek eksiklik, atlamada hala yeterli kısıtlama olmamasıdır. Aynen bunun gibi, Accord'un salonunun performansı yeterince göz alıcı değil ve bariz yuvarlanma ve sarsıntı onun "manevra kabiliyetini" kısıtlıyor.

Atez, 2.0L sıralı 4 silindirli kendinden emişli motor kullanan üç motordan tek kişidir.Kitap bakış açısına göre, özellikle eski ikisi ile tork aralığı aşikardır. Eşleşen şanzıman, Malibu XL'ye benzer 6 ileri otomatik bir manuel şanzımandır. Şasi Mazda ile gurur duyuyor Ön ve arka McPherson'ın çoklu bağlantı yapısı açısından, önceki ikisinden farklı değil.

Başlangıçta, kalın gaz kelebeği gücü ve daha ağır direksiyonu, Atez'in mizacını açığa çıkardığını hissediyor ve bence hala biraz "bilinçli". Sürüş sırasında doğal aspirasyon gücünün olmaması daha da artmaya başladı, gaz pedalına derin basılsa ve vites küçültülse bile, bana verdiği öznel duygu her zaman "gereğinden fazla enerji var" oldu.

Günlük hayatta Atezin askıya alınması biraz açık ama buna dayanarak karar vermek biraz keyfi. Büyük iniş çıkışlar altında, otomobilin süspansiyonu iyi bir tokluğa sahip ve bastırma etkisi şüphesiz üç otomobil arasında en iyisi. Şasi ayrıca yüksek hızda sürerken güveni artıran iyi bir topraklama etkisine sahiptir.

Saha performansı Artezin güçlü noktasıdır. Ön uzun ve ağır olmasına rağmen Artez, viraj alırken hız sınırı aşılmadığı sürece bunu her zaman kolayca başarabilir ve sert süspansiyon da yuvarlanma üzerinde iyi bir engelleyici etkiye sahiptir. . Genel anlamda Atez şasisi üç arabanın en rahatı değil ama en keskin ve en sportif olanı.

Bu üç arabanın nasıl seçileceğine gelince, herkesin net bir cevabı var: hayatı sevmek, tasarım ve konfigürasyon için belirli gereksinimleri var ve eldeki bütçe sınırlı, bu nedenle yüksek kalite-fiyat oranı Mai Rui Bao XL iyi bir ürün olacak; Japon hayranlar, onuncu nesil Accord ve ana odak noktası konfor ve spor olan Atez, onlar için "kutupluluk ayrımı" na da ulaşacaklar. Nasıl seçim yapacakları zihniyetlerine bağlı.

Son olarak, çalışmam açısından kullanılmış arabalar hakkında birkaç söz söyleyeceğim:

2016'daki lansmanından bu yana, Malibu XL'nin ürün konumlandırması Chevrolet Malibu'dan daha yüksekti ve kullanıcıları, sürüş kalitesini daha fazla takip eden gruplara ait. Elde ettiğim bilgiler, 2018 modelinden önce birçok Malibu XL kaynağı bulunduğunu ve modellerin çoğunun 1.5T versiyonları olduğunu ve 2.5L kendinden emişli versiyonunun nispeten nadir olduğunu gösteriyor.Üreticinin ana yönü dışında kullanıcıların da sporu tercih etme eğiliminde olduğu görülebiliyor. kombinasyon. Tüm versiyonlar dahil olmak üzere, kullanılmış otomobillerin fiyat aralığı 110.000-140.000 (RMB) arasındadır. Bu arabanın şu anda yeni otomobiller için büyük bir indirimi olduğu için, ikinci el Malibao XL satın almayı düşünen kullanıcılar, yeni arabanın indirimli fiyatına dikkat ederek aynı modelin ikinci el otomobil fiyatı ile karşılaştırabilir.

Henüz piyasaya sürülen 10. nesil Accord, 180.000 ile 220.000 (RMB) arasında fiyatlandırılıyor.İkinci el arabaların kaynağı çok sınırlı ve az sayıda arabanın kilometresi 10.000'den az. Şu anda satılan modellerin çoğu 260 TURBO versiyonudur.Bu modelin yeni arabaları için bariz bir indirim olmadığından, ikinci el araba alırken yerel yeni araba fiyatlarını da karşılaştırabilirsiniz.Örneğin, mükemmel durumdaki yeni bir araba, vergi sonrası yeni bir arabadan 1-2 daha ucuzdur. Wan'ın sözleri hala başlamaya değer.

Atez'in ikinci el fiyatı 120.000 ile 170.000 (RMB) arasındadır.Mazda Atez uzun süredir piyasada olduğundan, 2014-2018 modellerini kapsayan genel araç kaynağı çok fazladır ve kilometreler birkaç bin kilometre arasında değişmektedir. On binlerce kilometre var ve seçenekler nispeten geniş. İkinci el araç alıcılarının, satın alırken daha fazla karşılaştırma yapmaları, aynı yıl içerisinde daha düşük kilometreye sahip ve aracın içi ve dışı bakımlarının daha iyi yapılmasını sağlayan araçları seçmeleri ve büyük kazaların yaşanmamasını sağlamaları önerilir.