Olağanüstü bakış açısı: Klasik otomobil köşe yazarlarının gözünden "2018 Paris Otomobil Dünyası"
2018 Paris Otomobil Fuarı posterinde, biraz boş olan resim bir şeyi ima ediyor gibi görünüyor ...
15 Haziran 1898'de Fransa'nın Paris kentindeki Tuileries Bahçesi'nde Automobile Club de France'da (Fransız Otomobil Kulübü) Exposition Internationale d'Automobile (Uluslararası Otomobil Fuarı) adlı dünyanın ilk uluslararası otomobil fuarı tanıtıldı. Bu, ilk Paris Otomobil Fuarı. Fuara dönemin otomobil endüstrisi devleri Peugeot, Panhard Levasser, Mercedes-Benz, Daimler gibi 77 üretici katıldı. Organizatörlerin o sırada kısa listeye alınan araçlar için temel bir gereksinimleri vardı - Paris'ten Versailles'a gidiş-dönüş yolculuğunu kendi güçleriyle tamamlayabilmeleri gerekiyordu.Günümüzde insanlar 50 kilometreden az mesafenin erken araçlar için aşırı derecede olduğunu hayal edemeyebilir. Bu büyük bir testti, ancak sonunda Tuileries Bahçesi'nin sergi alanında hala 232 araba ve çeşitli türden motosikletler vardı ve otomobil fuarı ziyaret edilecek 140.000 kadar insanı çekti.
İlk Paris Otomobil Fuarı, aynı zamanda dünyanın ilk uluslararası otomobil fuarının da afişi
Tuileries Bahçesi'ndeki ilk Paris Otomobil Fuarı
Ünlü Fransız medyası Tabloid'in 1898'de elle boyanmış kapağı. O zamanki araba kullanımına bir bakış
1901'de üçüncü Paris Otomobil Fuarı Tuileries Bahçesi'nden Champs Elysées, Büyük Saray yakınlarındaki yakın zamanda tamamlanan simgesel yapıya taşındı. Muhteşem güçlendirilmiş cam kubbe insan teknolojisinin kristalizasyonu için en iyi zemin oldu. 1954 yılına gelindiğinde, Paris Otomobil Fuarı'ndaki seyirci sayısı ilk kez bir milyonu aştı. 1962 yılından bu yana, sürekli genişleyen ölçeğe uyum sağlamak için, Grand Palais'den günümüzün Porte de Versailles Sergi Merkezi'ne taşınan Paris Otomobil Fuarı, 1977'den bu yana çift sayılı bir bienal olarak yeniden yapılandırıldı. 1988 Paris Otomobil Fuarı'nın resmi adı Mondial dAutomobile (Otomobil Dünyası) olarak değiştirildi. 2004 yılında, Paris Otomobil Dünyası'ndaki canlı seyirci sayısı 1.46 milyonu aştı ve o zamanlar dünyanın en iyi otomobil şovlarında en üst sırada yer aldı, ancak bu, Paris Otomobil Dünyasının son güzel zamanı gibi görünüyor.
"Büyük Saray" daki Paris Otomobil Fuarı
Yazar, çocukluğumdan beri araba hayranı. "Dünyanın en büyük beş otomobil fuarı" ifadesini hangi dergide gördüğümü hatırlamıyorum -Paris, Frankfurt, Cenevre, Tokyo, Detroit ve o zamandan beri buna uygun çim ektim Beş büyük otomobil fuarı, o sırada yazarın yaşam hedefi haline geldi. Fransa'da eğitimimin ilk yılında Paris ve Cenevre'yi kontrol ettim ve ikinci yılda Frankfurt'un kilidini açtım. O zamanlar, Pekin ve Şangay Otomobil Fuarları yazarın gözünde büyük ölçekli otomobil fuarlarından başka bir şey değildi ve Paris Otomobil Dünyası gibi sektöre öncülük eden eski otomobil fuarı ile neredeyse kıyaslanamazlar. Bununla birlikte, sadece birkaç yıl içinde, otomobil dünyasının kalıbı, beni değişen yüzlerin önünde bir Sichuan operası gerçekleştirdi. Pazar değişikliklerinin bir nedeni, yazarın klasik arabalara aşık olduktan sonra düşüncesini değiştirmesi başka bir neden. Üç geleneksel Avrupa otomobil fuarının zihnimdeki konumu hızla düşüyor ve ben hala her yıl gidiyorum. Birincisi, yerli otomobil medyasıyla iletişim kurmak. Çevredeki arkadaşlar ve öğretmenler bir araya geldi ve ikincisi, her halükarda, yeni araba pazarının trendini yakından hissettim, böylece çok güncel olmayacaktım.
İnsan enerjisi sınırlıdır.Klasik otomobil alanının derinleşmesi ile kaçınılmaz olarak yeni otomobil pazarına daha az ilgi göstereceğim.Geçmişte, bu büyük ölçekli Avrupa modern otomobil fuarına her gittiğimde, yerli medyadan hala davetiyeler alıyorum. Kıt ve orijinal yeni arabamın içeriği gittikçe daha da fakirleştikçe, bu yılki Paris Otomobil Fuarı'ndan önce yalnızca bir medyadan bir başvuru aldım.Ücret standardımı anladıktan sonra, artık yok. Elimde o kadar çok şey olduğu için, başlangıçta bu yıl gitmeyeceğimi söylemek istedim, ama bunu düşünüyorum. Sonuçta, yıllardır görev baskısı yaşamadım. Önceden önizleme yapmama veya içeriği çekmeyi planlamama gerek yok. Sadece sessiz ve hafif. Otomobil hayranı gibi otomobil şovunu rahatça izleme zamanı Uzun zamandır tanışmadığım tasarımcı arkadaşım Sophie'nin davetiyle birleşince oraya gitmeye karar verdim.
Bir medya kartı alın ve sergi salonu girişinde fotoğraf çekin
Media Pass'e çevrimiçi başvurma zamanımı kaçırdığım için, yalnızca sabah erkenden Pass almak için medya merkezine gidebildim. Neyse ki, Fransız otomobil medyası çevresinde bunca yıldır bazı kişiler biriktirdim. Portfolyo, tanıtım mektubu, basın kartı vb. Getirmedim, sadece bir kartvizitle Pass aldım. Dünyanın dört bir yanındaki medya aceleyle yeni araba lansman alanında iyi bir konum elde etmek için acele ediyor, ancak bu heyecana hiç katılmak istemedim, bu yüzden şehre döndüm, önce Sophie ile tanıştım ve Paris Sanat ve El Sanatları Müzesi'ni ziyaret ettim. Dünyanın ilk otomobili Ju Niu buharlı scooter, öğlene kadar Porte de Versailles sergi merkezine girmedi. Sophie, "Bu yıl biraz Budizm var gibi görünüyor" dedi. Öyle olmadığını düşündüm ama sergi salonuna girdiğimde, Budizm'in benden daha fazla olduğunu fark ettim. Tüm otomobil fuarı çok Budizmdi, tamam mı?
Paris Sanat ve El Sanatları Müzesi'nde dünyanın ilk otomobili - Ju Niu buharlı kamyonun orijinal geliştirilmiş versiyonu
Volkswagen markaları da dahil olmak üzere çok sayıda tanınmış otomobil markasının bulunmaması nedeniyle, tüm sergi salonu biraz boş görünüyor, tüm Salon 2.2'nin sergileme ve düzeninin ikinci kademe şehirlerdeki yerel otomobil fuarlarıyla bile karşılaştırılamayacağından bahsetmeye gerek yok. Etrafımda hiç kalabalık yok ve kulağımda promosyon bilgilerini yayınlayacak hoparlör ve hoparlör yok ya da gerçekten Çin'e döndüğümü düşünüyorum. Paris Otomobil Dünyasının 120. yıl dönümü, sizi biraz hayal kırıklığına uğrattı! Unut gitsin, gelirsen güvende olacaksın, umarım sunmakta ısrar eden katılımcılar bana sürprizler getirebilir.
Gösteriden önce hiçbir ödev yapılmadığından, piyasaya sürülecek yeni arabada yalnızca Ferrari Monza SP1 ve SP2 bilinecek ve ayrıca "Şahlanan At" ın güçlü marka çekiciliği bilinecek, bu nedenle ilk hedef biraz retro olan kırmızı Ferrari standı olacak Monza SP 1 / 2'nin tasarım detayları beni hayal kırıklığına uğratmadı, özellikle yandaki 812 "Süper Hızlı" nın dağınık yan hatları, Monza SP 1 / 2'nin yan çizgileri ipeksi pürüzsüz, özel kabin. SP1'de kaputun karşısındaki sarı yarış şeritleri bana bir zamanlar inanılmaz olan Belçika Franco-Champ yarış takımını hatırlattı.Böyle tarihi bir tablo ve retro zarafet mükemmel bir kombinasyon olarak tanımlanabilir.
Ferrari Monza SP1
SP1 ve SP2 arasındaki farka daha yakından baktım. Birdenbire, tek koltuklu ve iki koltuklu arasındaki bu kadar güzel bir tasarıma sahip olan ayrımın, pantolonumu çıkarıp osurmaktan biraz şüphe duyduğunu hissettim, çünkü geçmişte bu tür üstü açık arabanın temel konfigürasyonunun çoğu şöyleydi. İki koltuklu, yarış tek bir sürücü gerektirdiğinde, daha iyi aerodinamik etkiler elde etmek için yolcu koltuğu kapağı takılabiliyor, yani daha önce SP1 denen aracın tek koltuklu versiyonunu üretmeye gerek yoktu. , Belki mevcut yol güvenliği düzenlemeleri ile sınırlandırılmıştır, ancak tek koltuklu ve iki koltuklu versiyonlar arasındaki yapay ayrım, şüphesiz bu arabanın oynanabilirliğini büyük ölçüde azaltacaktır. Ancak genel olarak, Monza SP1 / 2 hala oldukça güzel bir otomobil.
Otomobil fuarından kısa bir süre önce, bir arkadaşımın Weibo'da Peugeot e-Legend adlı saf elektrikli konsept otomobilin resmini yayınladığını gördüm. Esas olarak politikalarla desteklenen sözde "yeni enerji" arabalarına her zaman alay etmişimdir (ancak Toyota Mirai ile) Temsili hidrojen yakıt hücreli araç hariç), ancak e-Legend'in olağanüstü ve güçlü retro görünümüyle kalbimi yumrukladığını söylemeliyim - o tek kelimeyle güzel! ! ! Hem geniş hatların hem de çeşitli detayların bana İtalya'nın Pennfa tarafından tasarlanan Peugeot 504 Coupé'yi hatırlattığı söylenebilir.Biraz Tiffany mavisi kadife koltuk ile gösterge panelinin direksiyon simidine tam otomatik olarak katlanabiliyor ve 29 İnç kavisli ekran, Tanrım, klasik ve gelecek mükemmel bir şekilde birleştirilebilir!
Peugeot e-Legend Konsepti
Bu otomobil fuarının şüphesiz aklımdaki en güzel konsept otomobili! Bir an önce üretime geçmesini içtenlikle umuyorum, bu yüzden Peugeot standında görevli kişiyi bilinçli olarak bu konsept tasarıma olan sevgimi ifade etmek için buldum ve bir an önce üretime sokmasını diliyorum.Ancak daha önce mükemmel tasarıma sahip Fransız konsept otomobillerin çoğu gibi. , Cevabı aldım: o sadece bir konsept otomobil ve şu anda üretime geçme ihtimali yok, bu tip Coupé modelini seviyorsanız, önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek 508 Coupé'ye dikkat edebilirsiniz. "Öyleyse tasarım açısından yakınlar mı?" Diye sordum, "Hayır!".
Peugeot standından çıktıktan sonra, Bay Sophienin patronu, Jaguarın tasarım direktörü Bay Ian Callum ile karşılaştım. Yaşlı adamla birlikte karşı taraftaki Renault standına geldi. Ayrıca, otomobil tasarım endüstrisinde "Leung Chaowei" olarak övülen başka bir araba tasarım ustasıyla tanıştı. Renault'nun görünüm tasarımının direktörü Bay Luo Jiwei, tasarım konseptlerini değiştiren iki ustayı dinlediği için şanslıydı.Aynı zamanda gözlerim, esas olarak saf elektrik, otonom sürüş ve arabağlantıyı birleştiren "lüks paylaşımlı mobil oturma odası" konseptini gösteren Renault EZ ile doluydu. ULTIMO'nun ilgisini çeken Fransız bir Flamboyante sıfatı zihninde parladı.
Neyse ki Bay Ian Callum ve Bay Luo Jiwei ile tanıştığım için
Yıllar önce, iki dünya savaşı arasındaki görkemli Fransız vücut fabrikası çalışmaları hakkında tarihi materyaller üzerinde çalışırken bu kelimeyle ilk kez karşılaştım. Çince sözlükteki açıklama "parlamak, yanmak ve dans etmek". . Ama her zaman Çin yorumunun tam olarak doğru olmadığını hissediyorum.En azından o dönemin Fransız otomobil tasarımını anlatırken, "Flamboyante" nin anlamı son derece zarif ve biraz abartılı olmalı.Güçlü bir güzellik duygusu uzun süre kalbimde uyandırdı. Sabit dalgalar, Figoni ve Falaschi, Saoutchik ve Henri Labourdette gibi ünlü Fransız vücut fabrikaları tarafından başlatılan yüksek çözünürlüklü karoseri gibidir. Bu yüzden bir Fransız arkadaşım bana o dönemin Fransız klasik otomobillerini neden sevdiğimi sorduğunda, onları şu anda satışta oldukları gibi tanımlamak için de "Flamboyante" yi kullandım ve bu terim de pek çok arkadaşım tarafından övgüyle karşılandı. Paul Braque de dahil olmak üzere eski nesil otomobil tasarım ustalarıyla iletişim kurduktan sonra, bir zamanlar modern otomobil tasarım endüstrisinin artık gerçek bir Flamboyante üretemeyeceğini düşündüm ...
Flamboyante'nin Fransız arabası, haberim olsun?
EZ-ULTIMO'yu görene kadar, orijinal Flamboyante böyle fütüristik bir tasarım için de uygundur.Güzel iki tonlu gövde, ince çizgiler ve lüks elmas doku sadece yüzeyse, arabanın yan tarafına dönmemi bekleyin. İçini gördüğümde tamamen sarhoş olduğumu söyleyebilirim - masif ahşap, deri, metal, mermer ve diğer malzemelerden yapılan güçlü Bauhaus stili mükemmel ve uzun süredir kalbimde kaldı. Dalgalar ... Retro tasarımı her zaman sevmiş ve nostaljik olan benim için ilk defa geleceği temsil eden böyle bir tasarım anlayışının bir an önce hayata geçirilebileceğini umuyorum.
Salon 1'den çıktığımda, doğrudan karşı taraftaki diğer pavyonlara gitmek istedim, çünkü geçmiş deneyimlerime göre, Paris Otomobil Fuarı'ndaki medya servis otobüsü beklemek Frankfurt Otomobil Fuarı'ndaki kadar kolay değil, otobüsü beklemek zorunda kalırsanız, genellikle ayrılırsınız. Oradayken bir düşünebilir miyim, Budist sergisi değil mi? Kendimde hata yapmaya gerek yoktu, bu yüzden medya servis otobüsünün başlangıç noktasını Salon 1'in önünde buldum. Ferrari benzeri bir Peugeot 508 GT orada beni bekliyordu.
Standda Peugeot 508 GT
Biraz özel bir estetik zevki olduğunu düşünen bir kişi olarak, çerçevesiz kapılar gibi bazı küçük detaylardan dolayı çoğu zaman belli bir ürün tarafından hareket ettirilir.Birçok aracın beni etkilemesinin nedeni budur. 508 bunlardan biridir, hemen olanı da cabası. Bu aynı zamanda sporu temsil eden "GT" son ekini taşır. Yolcu koltuğuna oturmak için arabanın kapısını çekin, gösterge panelinin tasarımı araca yüksek uyum sağlayarak iyi bir hareket hissi yaratır. Bununla birlikte, Porte de Versailles sergi merkezinin dar geçişi gerçekten bu arabanın performansını yansıtmıyor ve sergi merkezinde kornalara izin verilmiyor, bu nedenle temelde belirgin bir hareket duygusuna sahip dört kapılı bir coupe, karşı tarafa yürüme hızında geldi. Salon 4.
Neyse ki yoldaki şoför çok konuşkan ve Peugeot'nun eğitimi iyi. Tam zamanlı bir sürücü olarak 508 GT'den sorumlu. Arabadan inmeden önce sürücü ustasıyla bu otomobille daha olumlu deneyimim hakkında konuştum, usta. Anlaşmayı ifade ederken, "Ama bu arabanın küçük bir kusuru olduğunu buldum!" Dedi, ha? Haklı mıyım Peugeot'yu sevebileceğin kadar doğru mu? Konuşurken benimle arabadan indi ve arka kapıyı açtı ve pencereyi indirdi, ama arka camdaki küçük üçgen pencere hala birden bire göze çarpıyordu, ah! Bu kadar! Pencere açıkken arka kapıyı açmamaya çalışın, aksi takdirde estetik gerçekten çok azalacaktır. Şoföre Budist otomobil şovuma devam ettiği için teşekkür ettim, ancak Chou Chou'nun arka kapısının fotoğrafını çekmeyi unuttum. Peugeot, bana teşekkür etmelisin!
Böylelikle Salon 1'den Salon 7'ye yürüyüş Paris Otomobil Fuarı'nın ilk gününü sonlandırdı ve çekilen fotoğraf sayısı bir önceki günün 1 / 10'undan az oldu. Sophie bir tasarımcı gecesi olduğunu söyledi ve bana yukarı çıkıp içgörü almak isteyip istemediğimi sordu, yapmalıyım! Bu yüzden Champs Elysées yakınlarındaki belirli bir "kaleye" geldim. Birinci kattaki alan araba tasarımcılarıyla doluydu. Sahne gerçekten şok ediciydi! Bir bardak buz beyazı şarabı aldım, tatlı tadın tadına baktım ve birkaç genç tasarımcıyla konuştum. Konu hızla daha iyi olduğum klasik otomobil alanına girdi. Herkesin klasik arabalardan olduğu kadar iyi de konuşabildiğini ve bir anda modern hissettiğini gördüm. Otomotiv tasarım dünyasında hala büyük umut var!
Pek çok otomobil tasarımcısının önünde kafam biraz karıştı ...
Yatmadan önce hafifçe kaynatıldım ve ince bir daire fırçaladım, ancak yeni Bugatti arabası Divo'nun da Paris Otomobil Dünyası'na geldiğini fark ettim, ama neden hiç görmedim? ! Bu yüzden Divo'yu bulmak, Medya Günü'nün ikinci günü için ana düzenleme oldu.
Ararken bu kadar önemli yeni bir modeli nasıl göremezsin? Ben kör müyüm Ama Divo'yu Salon 1'deki sözde süper lüks otomobil sergi alanının daha karanlık bir köşesinde gördüğümde, kör olmayı tercih ederim! Sadece Divo'nun çok fotojenik olduğunu söyleyebilirim. Daha önce fotoğraflarını gördüğümde, onun sırılsıklam olmuş bir Lamborghini olduğunu düşündüm. Gerçek arabayı gördüğümde, OMG! Bugattinin ikonik at nalı şeklindeki su deposu ızgarası bir domuz kemeri gibi göründüğünde ezildi! Bir domuz ne kadar hızlı koşarsa koşsun, yine de bir domuzdur ...
Divo = Büyük domuz kemerli Islatılmış Lamborghini
Görünüş olarak bu "Porsche Domuzu" kadar iyi değil ...
Son derece hayal kırıklığına uğramış Divo'yu izledikten sonra, Salon 4'te Porsche'ye bir göz atmak için dolaştı. Sonuçta 70. yıl dönümü, mevcut modellere ek olarak iki temalı sergi alanı var, biri Porsche süper otomobil teması, diğeri Speedster teması. , İkinci temanın kahramanı doğal olarak Speedster konsept otomobili. Konuşurken yanımda durduğumu fark ettim ve o ünlü otomobil şovu Carfection'ın sunucusu Catchpole çıktı.
Paris Otomobil Fuarı'ndaki Speedster Concept, halihazırda yeni Speedster konsept otomobilinin ikinci versiyonu veya ticari versiyona sonsuz derecede yakın olan bir Ön Üretim Otomobilidir. Farlardaki X şeklindeki kauçuk şeritler seri üretim lisanslarının alınamaması nedeniyle iptal edilmesine rağmen, mermi tipi dikiz aynaları ve bagaj kapağındaki yakıt doldurma delikleri gibi retro özellikler korunurken, çıkartma tipi araba logosu ve kapının içi Hafif kapı kolları, Max Hoffman'ın tavsiyesi altında ilk Speedster'ı piyasaya sürdüğünde Porsche'nin asıl amacını gösteriyor. Öte yandan, Speedster'ın ikonik "kamburu" önceki nesiller kadar kasıtlı ve ani değildir ve pürüzsüz ve zarif 356 Speedster'a daha yakındır. Önümüzdeki yıl seri üretim versiyonu piyasaya sürülecek.Porsche'nin 70. yıl dönümü kutlaması olarak 1948 adet sınırlı sayıda üretilecek, ancak otomobil fuarında duyulan söylentiler tükendi ...
Sonuç: Bu yılki Paris Otomobil Fuarı'ndaki izlenimlerimin neredeyse tamamı bu ... Birden acıktım, buzdolabındaki domuz göbeğini düşündüm, bir süre göbek dilimi kızarttım. Acıkırsanız, Mercedes-Benz medyasının öğle yemeğini de hissedebilirsiniz.Ana yemek, yeşil fasulye ve kuzugöbeği ile Filipin bifteğidir Tadı gerçekten harika!
- @ 17 Ekim 2018 Lyon, Fransa'da ilk taslak
