Bazı insanlar lastik ne kadar düzse o kadar iyi diyor? Neden bir alışveriş arabası kullanmıyorsunuz?
Araçta vücut ağırlığının ve yolcuların ağırlığını taşımanın yanı sıra, aracın direksiyonu taşıyıcı gövde olarak lastikler kullanır. Otomobilin yere temas eden tek parçası olan lastikler, sürüş güvenliğimiz ve araç performansımızla yakından ilgilidir. Hayatta, sıradan aile arabalarının genellikle yüksek en boy oranlı lastiklere sahip 17 inç jantlar kullandığını görüyoruz. Ve performans arabaları veya spor arabaları daha büyük tekerlekler ve düşük profilli lastikler kullanacak, neden böyle bir tasarım kullanalım?
Bu konudan bahsetmeden önce, ilk olarak lastiklerle ilgili bir dizi temel veriyi anlayalım. Örneğin 205/55 R 16, bu sayılar ne anlama geliyor?
205, lastiğin genişliğinin 205 mm olduğu anlamına gelir; 55, lastik bölümünün en boy oranının% 55 olduğu, yani kesit yüksekliğinin (lastik kalınlığı) genişliğin% 55'i olduğu anlamına gelir; 16, jantın çapının 16 inç olduğu anlamına gelir; R harfi, lastiğin bir radyal olduğu anlamına gelir fetal.
Asıl konuya dönersek, neden performans arabaları ve spor arabaları düşük profilli lastikler kullanırken, ev market alışveriş arabaları bunu kullanmıyor?
Düşük en boy oranlı lastiklerin avantajları:
1. Bir virajda sürerken yol yüzeyinin yanal eğimi, yanal rüzgar ve merkezkaç kuvveti gibi faktörlere bağlı olarak arabanın sürüşü sırasında, tekerleğin merkezi aksın yönü boyunca yanal bir kuvvet oluşturacaktır. Lastiğin malzemesi elastik olduğundan, bir dış kuvvet müdahale ettiğinde yanal kuvvet, lastiğin daha fazla yanal deformasyon üretmesine neden olacaktır. Düşük bir lastik en-boy oranı, lastikte daha az hava olduğu ve deformasyon aralığı ne kadar küçükse, lastiğin esnekliği ve sertliği o kadar büyük olduğu ve bu da aracın yol tutuşunu iyileştirdiği anlamına gelir.
2. Lastik deforme olacağından, başlangıçta önceden belirlenen yönde hemen hareket etmeyecektir, ancak ilerlemek için dış dünya ile sürtünme yoluyla bu direnci dengelemesi gerekir, bu da yuvarlanma direnci nedeniyle enerjiye neden olur. kayıp. Yuvarlanma direnci katsayısı, lastik deformasyonunu azaltarak, lastik malzemelerini iyileştirerek ve lastik ağırlığını azaltarak düşürülebilir. Bu nedenle, düşük en-boy oranına sahip lastikler, daha küçük deformasyonları ve daha hafif ağırlıkları nedeniyle daha düşük yuvarlanma direncine sahiptir. Sonuç olarak, yüksek hızlarda sürüş sırasında daha az ısı üretilir ve daha yüksek hızlara uyum sağlayabilir.
3. Lastik daha geniş olduğundan, yol yüzeyi ile temas alanı daha büyüktür, sürtünme ve kavrama daha güçlüdür, güç kaybı azaltılır ve yol hissi daha nettir.
4. Daha güzel Spor arabaların performansını ve büyük ebatlı tekerleklerini ve lastiklerini gördüğümüzde sıradan aile arabalarından çok daha iyi hissedecekler.
Düşük en boy oranlı lastiklerin dezavantajları:
1. Lastiğin düşük bir en-boy oranına ve küçük bir deformasyon aralığına sahip olması nedeniyle, düz olmayan yollarla karşılaşıldığında yastıklama kapasitesi (şok emme kapasitesi) nispeten zayıftır ve lastik gürültüsü çok daha büyük olacak ve konfor azalacaktır.
2. Tekerlek göbeği çok büyük olduğu için, yolda sürüş sırasında taşlar, yol çukurlarının kenarları ve yol dişleri tarafından çizilmesi kolaydır.
Bunu görünce, performans arabaları ve spor otomobiller için düşük profilli lastiklerin kullanımının, bu spor odaklı araçların yol tutuşunu ve daha yüksek hızlarını iyileştirmek olduğunu hepiniz anlamalısınız. Sıradan aile arabalarının konumu onlardan tamamen farklıdır ve daha rahat olma eğilimindedirler. Bu nedenle, düşük en-boy oranlı lastiklerin ev market alışveriş arabalarında kullanılamayacağı anlamına gelmez, ancak konumlandırma yönelimi, performans arabaları veya spor arabalarınkinden farklıdır. Düz lastiklerin avantaj ve dezavantajlarına bir göz atalım ve daha fazlasını anlayacağız.
Yüksek boy oranlı lastiklerin avantajları:
1. Lastikler daha kalın olduğu için, engebeli yollarda sürüş sırasında lastiklerin yastıklama kapasitesi daha iyi olacaktır ve bu da sürüş konforunu artıracaktır.
2. Lastiğin yüksek enine kesiti nedeniyle, yolda sürüş sırasında tekerlek göbeğinin çizilmesi kolay değildir.
Yüksek boy oranlı lastiklerin dezavantajları:
1. Lastik genişliği dardır, zeminle temas alanı küçüktür, kavrama ve denge nispeten zayıf olacaktır, güç kaybı nispeten büyük olacaktır ve çok yüksek hıza uyum sağlayamaz.
2. Ek olarak, lastiğin geniş bir deformasyon aralığı ve yuvarlanmaya karşı nispeten zayıf direnci vardır.
