"Köşedeki Işık" serisi 4: Yarasalar artık kanatlarını çırpmadıklarında, hangi araba şirketleri fırtınanın ortasında
Galaksi dörtnala
Uzay genişliyor
Gittiğimiz yol o kadar yorgun ki geriye bakamayız
Ama bizim yüksek şarkılarımız zaman ve mekanı kapsıyor
Her şeyin fısıltıları zamanı aşar
Parlak günlerimiz oldu
Hayallerimiz ve arzularımız aydınlığa dönüşecek
Her tehlikeli köşede
Paralel dünyada, Gengzi Yılındaki Lichun, son birkaç yıldır Lichun'dan farklı değil. Çin krizantem yarasası bu gün hala kış uykusuna yatıyor. Kış uykusu rüyasında, ürkütücü acı sırasında etrafta uçan böcekler vardır ve yağmurda yeni doğan bebek yarasalar vardır. İnsan dünyasında veya daha spesifik olmak gerekirse, insan dünyasında otomotiv endüstrisinde, Bahar Bayramı tatilinden sonra yeniden çalışan insanlar yeni bir çalışma yılına başladı bile. Otomobil cam fabrikasının ön saflarında çalışan Xiao Li, montaj hattından çıkan ilk cam parçasını çıkardı; Ana motor fabrikasının montaj atölyesinin ekip lideri Xiao Wang, ekip üyelerine bir kez daha kalite ve güvenliği vurguladı; 4S mağazasından Xiao Zhang Bahar Şenliği'nin ardından Arabayı izleyenler arasında, bu performans parametreleri sabah yedi veya sekiz defa tekrarlandı.
Sadece, çubuk çifti Çin krizantem başlı yarasaya ulaştığında veya daha önce, bıçak ona doğrultulduğunda veya daha önce, ateş yarasa mağarasına doldurulduğunda, olay örgüsünün gelişimi burada olur. Bir dönüm noktası oldu ve yaşadığımız bölüm oldu. Yeni koronavirüs şiddetlenmeye başladı.Hubei'den Xiao Li, Zhejiang'dan Xiao Wang ve Guangzhou'dan Xiao Zhang hala işe dönmeyi ve karantina döneminin bitmesini bekliyor. Zaten zor olan Çin otomobil endüstrisi, Gengzi Yılında "iyi bir başlangıç" değil, bir "sap" başlattı.
Yeni koronavirüs pnömoni salgın durumunun dinamik haritasından görülebileceği gibi, en şiddetli etkilenen üç yer Hubei, Zhejiang ve Guangdong'dur. Hubei Eyaletinde teyit edilen vaka sayısı 13.522'ye, Zhejiang Eyaleti ve Guangdong Eyaleti'nde teyit edilen vaka sayısı sırasıyla 829 ve 797'dir.
Otomobil endüstrisine aşina olanlar, yukarıdaki üç ilin ulusal otomobil endüstrisinin düzeninde çok önemli bir konuma sahip olduğunu bilirler. Ulusal İstatistik Bürosu'nun 2014'ten 2018'e kadar illere göre otomobil üretimi tablosundan görülebileceği üzere 2019 istatistikleri henüz yayınlanmadı. Sadece 2018'e bakıldığında, Guangdong'un otomobil üretimi 3.2158 milyon araca ulaştı ve ülkede ilk sırada yer aldı. Hubei Eyaleti ve Zhejiang Eyaleti, sırasıyla 2.4187 milyon araç ve 1.1922 milyon araçla ülkede dördüncü ve onuncu sırada yer aldı.
Büyük otomobil üretiminin arkasında köşede duran OEM'ler var.
Salgının merkez üssü Wuhan açısından bakıldığında, her zaman Çin'in otomobil üretim merkezlerinden biri olmuştur.Wuhan'daki Dongfeng Bulvarı'nda yaklaşık 20.000 şirket toplam trilyon gelirle bir araya geldi. 7 komple araç firması, 12 oto montaj fabrikası, 500'den fazla oto parça firması, 54 "Fortune 500" firması, 37 tip otomobil modeli üreten firma ve 14 il ve üstü oto Ar-Ge kurumu ile yıllık 100'ü aşan oto üretimi Milyon.
Dongfeng Motor'un ana kampı olarak tüm Hubei Eyaletine bakıldığında, birçok Dongfeng otomobil şirketini ve ortak girişim markasını bir araya getirdi. İlki, Dongfeng Yolcu Aracı, Dongfeng Yeni Enerji, Dongfeng Ticari Araç, Dongfeng Ağır Kamyon, Dongfeng Off-Road, Dongfeng Xiaokang ve Dongfeng Stock'tan oluşmaktadır. İkincisi, Honda, Renault ve PSA Group'u, Wuhan'ı Shenlong, Dongfeng Renault, Dongfeng Honda, Dongfeng Nissan ve Dongfeng Infiniti'nin birkaç ortak girişim fabrikası da dahil olmak üzere Çin pazarının ağırlık merkezi olarak görmeleri için etkiledi.
Ek olarak, Hubei Eyaletindeki yerel otomobil endüstrisi ile ilgili tam destekleyici işletmeler nedeniyle, diğer markaların buraya fabrikalar yerleştirme fikrini de tetikledi.Weilai Automobile başlangıçta Hubei'de 200.000 araç üretmeyi planladı, ancak sonuçta uygulanmadı. Hubei Eyaleti, Yichang'da GAC Binek Araçlar tarafından kurulan akıllı üretim kıyaslama fabrikası, GAC Trumpchi'nin orta Çin'deki otomobil üretim ve satış servis üssü olan, yıllık planlanan üretim kapasitesi olan 200.000 araçla Haziran 2019'da üretime alındı.Şu anda işin yeniden başlamasını erteleme aşamasındadır.
GAC'ın üssü olan Guangdong, yerli otomobil üretimi ve satışında en büyük ildir. GAC Binek Otomobilleri, GAC New Energy ve GAC Bus'a ek olarak Toyota, Honda, FCA, Hino ve GAC ile diğer ortak girişim markaları da üretim ve satışları için Guangdong Eyaletini seçti. Guangdong Eyaleti, salgının önlenmesinde, her türden işletmenin 10 Şubat'ta çalışmaya devam etmesi gerektiğini açıkça belirtti. GAC tesislerine ek olarak, BYD'nin Shenzhen'deki Guangzhou üretim üsleri, Zhuhai'deki Yinlong, Dongfeng Nissan, BAIC, Beiqi Foton, FAW-Volkswagen ve Guangzhou'daki Baoneng (eski adıyla Changan Peugeot Citroen fabrikası) da etkileniyor.
Zhejiang Eyaleti Geely Automobile'in ana kampıdır.Zhejiang'da Hangzhou Körfezi üretim üssü, Chunxiao fabrikası, Cixi fabrikası, Linhai fabrikası, Luqiao fabrikası ve Cixi fabrikası bulunmaktadır. Buna ek olarak, SAIC Volkswagen, BYD, Changan Ford, GAC, Yangtze Nehri, Zhidou ve diğer otomobil üreticileri Zhejiang'da araç üretim üsleri kurdu, ancak Zhejiang Eyaletindeki çalışmaların yeniden başlaması savaş salgını gereği 10 Şubat'a ertelendi. Bunun tek istisnası Weimar Motors. Zhejiang fabrikası Wenzhou Şehrinde bulunuyor. Bölge, Hubei dışında en ciddi şekilde etkilenen şehir haline geldi.Yerel yönetimin talebi üzerine fabrikanın yeniden başlama süresi 18 Şubat'a ertelendi.
Genel olarak, otomobil imalat endüstrisinin yüksek endüstriyel yoğunlaşması nedeniyle, salgının yoğunlaşan salgınının üzerinde daha büyük bir etkisi olacak. Bu yılın ilk çeyreğinde Çin'in otomobil üretimindeki ve satışlarındaki düşüş neredeyse kesin bir sonuçtur. Kısa bir süre önce, Hubei İl İstatistik Bürosu müdür yardımcısı Ye Qing % 30'luk negatif bir büyüme olması bekleniyor.
Kısa vadede üretimdeki düşüş, otomobil şirketlerinin işten çıkarmalarını tetiklemeyecek, ancak izolasyon gereklilikleri, fabrika kapanmalarının neden olduğu maliyet baskıları, lojistik gecikmeler ve personelin işe dönmesindeki gecikmeler birçok şirket için daha da kötü.
Salgın bitmediği anda tüm otomobil firmalarının karşılaştığı sorunlar, bir yandan ülkenin salgın önleme ve kontrol konusunda iyi bir iş çıkarması çağrısına yanıt verirken, diğer yandan salgın bittikten sonra bir an önce normal operasyonlara başlamaya hazırlanmalı ve tepki daha yoğun olacaktır. Pazar rekabeti. Yazıtta da söylediğimiz gibi tehlikeli köşede hayalleri ve özlemleri gün ışığına çıkarmayı unutmamalıyız.
Metin / Qin Zhicong
