Neden yeni CR-V'nin fiyatları artırma yeteneğine sahip olduğunu düşünmüyorum? Shi Shuo
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Daha önce Jiashipai, ortak girişim otomobil şirketinin içinden gelenler tarafından yeni CR-V'nin bir değerlendirmesini yayınlamıştı. Tam metindeki bakış açısı, esas olarak Dongfeng Hondanın yeni CR-V üzerindeki fiyatlandırması ve ürün konfigürasyonu dağıtımının çok rekabetçi olduğudur. Birçok Japon rakibinden fırlatılan 1.5T motor dahil, aynı fiyattaki konfigürasyon seviyesi önceki nesle kıyasla önemli ölçüde arttı ve hibrit ve geleneksel güç modelleri arasındaki fiyat farkı daha da daraldı vb. ( Yeni nesil CR-V: Başka bir ana akım ortak girişim otomobil şirketinin çalışanlarının bu konuda yorum yapacağını düşünemiyorum)
Tıpkı bu makalenin yazarı gibi, pek çok sektör içerisindeki kişinin görüşüne göre, yeni CR-V'nin agresif listeleme stratejisi gerçekten de pazardaki mevcut rakiplerle boşluğu açtı. Rakipler, ürün fiyatı / performansı ve satış noktaları açısından yepyeni kadar iyi değiller. CR-V daha nettir, bu nedenle yukarıda adı geçen kişiler yeni CR-V'nin gerçekten de kompakt SUV pazarındaki hakimiyetini sürdürecek nitelikte olduğuna inanıyorlar.
Aslında, Auto House incelemeleri ve Weibo gibi İnternet'teki kamuoyunun geri bildirimlerine bakıldığında, hepsi yeni CR-V fiyatlandırmasının çok güçlü olduğunu düşünüyor. Ve birçok Honda destekçisi, en az altı ay, hatta bir yıl içinde fiyat artışıyla satılacağına inanıyor. , Ve hibrit versiyonun fiyatlandırması için övgü dolu.
Peki, yeni CR-V gerçekten kompakt SUV pazarına hakim olacak mı? En azından kişisel cevabım pek olası değil!
Yeni CR-V'nin maliyet performansı ve ürün satış noktaları açısından gerçekten mükemmel olduğunu kabul etmeme rağmen, mevcut pazar ortamı ve tüketici gruplarındaki farklılıklar göz önüne alındığında, yeni CR-V mutlak zafer noktasından çok uzak. Başka bir deyişle, hepimiz yeni Honda Civic'in hem güç hem de tasarım açısından Corolla ve Sylphy'ye göre mutlak avantajları olduğu konusunda hemfikiriz, ancak yeni CR-V'de durum böyle değil Güç aktarma organı, iç mekan veya konfigürasyon olsun, her yönden her zaman ondan daha iyi bulunabilir, bu yüzden yeni CR-V'nin hala ana akım seviyesinde olduğunu düşünüyorum.
Her şeyden önce, ürün gücü açısından, detaylı bir tasarım, alan, güç ve konfigürasyon analizinden görebiliyoruz. Dongfeng Honda yeni CR-V için bir kıyaslama pozisyonu oluşturmaya çalışsa da, aslında tamamen yenilikçi olduğu bir yer yok ... " Hibrit SUV modelleri "sayılabilir, ancak genel olarak hibrit modellerin iç pazardaki satışları sınırlıdır Bu, yeni CR-V'yi yeni Civic'ten çok orta seviye otomobil pazarının Corolla'sına benzetiyor.
Görünüm tasarımı açısından, yeni CR-V çok fazla yuvaya sahip olmamakla birlikte, aynı zamanda bir sürpriz duygusundan da yoksundur.Tüm parçalar, tam bir yenilikten ziyade önceki nesil model tasarımının sürekli iyileştirilmesi olduğunu göstermektedir. Örneğin, bagaj tasarımı daha düzenli, önceki nesil kadar "kambur" değil, ancak orak şeklindeki arka lambalar düzgün değil. Bu nesil modellerin tasarımındaki en büyük değişiklik aslında yerden yüksekliği arttırmaktır (yurtdışında açıklanan bilgi 38 mm ve yerli Tomoto henüz açıklamadı), ancak gövde yüksekliği rakipler arasında neredeyse en düşük olan 1679 mm'ye düştü. İç tasarım, dijital gösterge paneli, askıya alınmış merkezi kontrol, tamamen yumuşatılmış iç malzemeler vb. Dahil olmak üzere Hondanın yeni tasarım serisini devam ettiriyor. Bununla birlikte, yeni Civic ve Crown Road liderliği alırken, yeni CR-V getirmeyecek. Çok fazla tazelik.
1.5T + CVT güç aktarma organı, açıkça bu CR-V neslinin ana gücüdür. Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun bu yüksek ayarlı çıkış versiyonunun, aynı Japon RAV4 ve Qijun'un gücüne kıyasla verilerde çok büyük bir avantaja sahip olduğu doğrudur, özellikle tork çıkışı, diğer Japon üreticilerin 2.0L'sinden 20L daha fazladır. %Yukarıdaki. Ancak başka bir perspektiften, Explorer's 1.5T, Escape 1.5T ve Kodiak 1.8T gibi aynı fiyattaki Avrupa ve Amerikan SUV ürünlerine kıyasla çok fazla avantajları yok. CR-V gerçekten sadece Japon rakiplerinin satışlarını yakalamak için mi? Durum böyle olmadığından, yeni CR-V'deki 1.5T, o sırada yeni Civic'te ortaya çıkan 1.5T kadar güncel değil (avantaj).
Yukarıdaki konfigürasyon, herkes yeni CR-V'nin birçok önemli özelliği olduğunu düşünse de, ayrıntılı olarak, Dongben'in zekasını gösteriyor. 169.800 yuan başlangıç fiyatı gerçekten rakip ürünlerden çok daha ucuz, ancak 1.5T + 6MT'nin bir kombinasyonudur. Şu anda bu alanda manuel şanzımana yer yok. Yani Tomoto "olay çıkarıyor". . Otomatik şanzıman modeli için 179.800 yuan başlangıç fiyatına bakılırsa, 1.5T modelinin% 2 vergi maliyeti avantajına sahip olduğu düşünüldüğünde, yalnızca normal olduğu söylenebilir, ancak hiçbir şekilde "en ucuz" değildir - önceki Explorer'ın 1.5T modeli Başlangıç fiyatı beş bin yuan daha düşük.
Yeni CR-V ve Explorer'ın konfigürasyonunu karşılaştırsanız bile, Explorer'ın çok daha gerçek anahtarsız giriş / çalıştırma, arka ters radar, ön ve arka güvenlik hava perdeleri, 7 inç geniş ekran + cep telefonu haritalama, motor çalıştırma olduğunu göreceksiniz. Dur ve bekle çok pratik konfigürasyonlardır. Buna karşılık, tamamen yeni CR-V serisi, elde edilebilen konfigürasyonları, yani otomatik farlar, otomatik park etme ve hız sabitleme sistemini karşılaştırabilir.
Tabii ki, otomobil şirketlerinin içerisindeki kişilere göre, yepyeni CR-V ve rakip ürünlerin değerini karşılaştırmak için fiyatı yönlendirmek için, yepyeni CR-V gerçekten de Qijun gibi rakiplerden daha avantajlı. Ancak bence tüketiciler, kimin daha uygun maliyetli olduğunu karşılaştırmak için sadece kılavuz fiyatı kullanmayacak, aynı zamanda indirim ve son iniş ücretine daha fazlası dahil edilecek. Örneğin, bu seviyedeki tüketicilerin en konsantre ürünü 200.000 yuan'dan daha az. Bu fiyata, yeni CR-V'nin iki tekerlekten çekişli alt-üst kısmında hala deri koltuklar yok, sadece 5 inçlik küçük bir ekran, manuel klima vb. Tomoto Açıkçası, kullanıcıların bir adımda iki tekerlekten çekişli bir tavan almasını istiyoruz. Qijun'un aynı 190.000 yuan aralığındaki konfigürasyonu biraz daha zayıf olsa da, pazar tarafından verilen indirimlerin satın alma vergisini karşılamaya yeteceğini ve kaşiflerin doğrudan iki tekerlekten çekişli üst konfigürasyonu satın alabileceğini bilmeliyiz.
Aynı zamanda, kalabalık tüketimi açısından bakıldığında, yeni CR-V gerçekten birçok kişinin söylediği gibi fiyatı artırması gerekiyorsa veya 10.000'den fazla dekorasyonla donatılmışsa, bu araba temelde tüketiciler tarafından dikkate alınmayacaktır. 200.000 yuan kompakt SUV satın alan tüketici gruplarının, yeni Civic'i satın alan "dürtüsel" tüketici gruplarından ziyade, esas olarak akılcı tüketimle 70'li veya 80'li yıllarda doğanlar olduğunu bilmelisiniz. Honda 1.5T yeniden göze çarpsa bile, bu 30 veya 40 yaşındaki alıcılar için, kim aynı konfigürasyonla daha ucuzsa daha eğilimli olacaktır.
Hatta Dongfeng'in belirlediği hedeflerden de görebiliyoruz ki yeni CR-V çok fazla premium yeteneklere sahip değil ve hızlı bir şekilde gitmeyi seçmesi gerekiyor ... Dongfeng Honda'nın üst düzey yetkililerinin medyaya verdiği bir röportajda ifşa ettiği bilgiye göre, yeni CR-V hakkında endişeli. -V'nin hedefi, değiştirilmeden önceki en yüksek CR-V satışı olan 20.000'de kilitlendi. Sonra, Bu kadar yüksek satış beklentileri, stokların bol olduğu ve üretim planlamasının yüksek olduğu anlamına geliyor, bu nedenle yeni Civic'in erken aşamadaki sınırlı üretim kapasitesi gerçekleşmeyecek ve bayilerin satış baskısı doğal olarak küçük olmayacak. Başka bir bakış açısıyla, eski CR-V'nin önceki aylık 15.000 adetlik satışları önemli indirimler karşılığında elde edilmişti.Daha sonra yeni modelin daha yüksek satış hedefi, satış paritesi satışlarını sürdürmeyi imkansız kılıyor Sonuçta, bu pazardaki neredeyse tüm rakip ürünler Fiyatlar düşüyor ve yeni CR-V'nin fiyat-performans oranı, rakiplerin kılavuz fiyatlarından yalnızca daha avantajlı.
Aynı zamanda, eski CR-V'nin aylık satış hacminin yeni model için 15.000'den 20.000'e yükseldiğini görmeliyiz.1,5T tek deplasmanlı bir modelin performansını elde etmek zor. Aslında, 1.5T modelinin satış limiti muhtemelen eski 2.0L modelinkine yakındır ve daha fazla artış hibrit modellere dayanmak zorunda kalabilir. Peki hibrit modeller, yaklaşık 5.000 aracın büyümesini destekleyebilir mi? Şahsen, bunun biraz zor olduğunu düşünüyorum.
CR-V hibrit modellerin en iyi aylık satış hacmi yaklaşık 3000 araçtır ve en olası durum yaklaşık 1000 araçtır.
Bunun temeli, piyasadaki mevcut 250.000 yuan hibrit modelden yola çıkarak, en çok satan Accord hibrid yaklaşık 1.000 araç satın alabilirken, ilk Camry Shuangqing rakip olmadığında 2.000 araç satabilir. Bu, hibrit modellerin tüm model sisteminde hala çok küçük bir oran oluşturduğu anlamına geliyor.Yeni CR-V hibrit modellerin rakibi olmasa bile, 220.000 yuan'dan daha fazla bir fiyata Crown Road 1.5T ve Tiguan satın alabilirler. L, Angkewei ve diğer yüksek kaliteli yarı sınıf modeller. Dolayısıyla, bu fiyattaki tüketiciler için, ister aynı fiyata daha gelişmiş bir araba satın almak isterse daha yakıt verimli bir araba satın almak olsun, insanların% 90'ının ilkini seçeceğini düşünüyorum. Ek olarak, mevcut satış verilerinden de anlaşılmaktadır: Kompakt SUV segmentindeki 2.5L ve 2.0T high-end ürünlerin satışları, 1.5T ve 2.0L modellerinden neredeyse çok daha düşük.Bu nedenle, yeni CR-V hibrit modeller her zaman pastanın üzerindeki krema ve gerçekten fazla büyüme getirmeyecek.
Toplam sürüş fiyatı:
Yukarıdakiler neden iyimser değilim ve yeni CR-V'nin daha yüksek bir fiyata satılabileceğini düşünmüyorum.CR-V'nin hacim hedefine ulaşmak için 10.000 yuan indirim vermesi üç aydan daha kısa sürebilir. Bu nedenle, yeni bir CR-V satın almak isteyen alıcıların
Bekle, bu arabanın iyi olmadığından değil, ama cüzdanda kimin sorunu olacak?
