Hala Kore SUV'sini mi düşünüyorsunuz? Haval H7'ye gerçekten daha iyi bakın
Bu makale, yazar Wu Lang'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Tesadüfen, 2010'dan beri, ix35, akıllı koşu, yeni Shengda ve diğer modeller gibi Kore marka SUV modelleri, yalnızca yeni otomobillerle derinlemesine deneyim yaşamakla kalmadı, aynı zamanda on binlerce kilometre kilometrelik birçok aracı da ortaya çıkardı. . Koreli markaların son yıllarda ilerleme göstermemesi göz önüne alındığında, Haval H7'nin test sürüşünden sonra, hala Kore SUV'larını düşünen arkadaşlara Haval H7'ye bir göz atmalarını tavsiye ediyorum.
İkisi arasındaki farkla ilgili olarak, işte resimde göremediğiniz ve hissetmek için gerçek arabaya dokunmanız gereken bazı şeyler.
Not: Test sürüşü modeli, 162.800 RMB ila 185.800 RMB kılavuz fiyatı ile kırmızı etiketli Haval H7'dir. Çeşitli otomobil web sitelerinden alınan alıntılara göre, bayilerin yaklaşık 20.000 yuan indirim var. Mavi etiketli Haval H7L'nin 7 kişilik versiyonuyla ilgilenen arkadaşlar, bir dahaki sefere sizler için deneyimleyeceğim.
Alman aromalı sert süspansiyon, Japon rüzgarı sorunsuz bir şekilde hızlanıyor
Haval modelinin sürüş deneyimine gelince, daha önce hala Haval H5 dizel versiyonunun kaba adamıyla sıkışıp kalmıştım - bol miktarda güç, çelik ve demir, pervasız, yukarı ve aşağı hareket etme hissi, manuel vites kolunun jitter masajı fonksiyonu, artı Dalgalı motor eşlik ediyor.
Haval H7'nin ilk izlenimi, sürüşün sağlamlığıdır. Bu sadece koltuk tasarımının desteği ve sağlamlığı değil, aynı zamanda tümseklerde ve köşelerde süspansiyonun geri bildirimi. Haval H7'nin dayanıklılığı, Kore SUV'sinin netliğinden farklı, ancak Çinli tüketicilerin tercih ettiği Alman SUV'nin sağlamlığına benziyor.
Haval H7'nin sürüş tarzı, Japon modellerinin yumuşak stilini somutlaştırdı.
Projenin test sürüşü sırasında, bir medya öğretmeni çıkarıp başlamaya çalıştı. Birçok denemeden sonra, hepsi çift kavramanın kendini korumasıyla başarısız oldu. Sürücü koltuğuna oturduğumda ve yer yağıyla öne doğru koştuğumda, bu 2.0T motorun maksimum gücü 170kW ve 355Nm idi.
Aynı şey 2.0T motor, Audi A5 huysuz ve Explorer 9AT şanzımanın ilk aşaması kaba kuvvetle dolu. Kendi araç ağırlığının ve Getrag'ın 6 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın ikili etkisi altında, Haval H7 doğrusal olarak hızlanır ve sorunsuz bir şekilde turboşarj sağlar.
Sonraki yol test sürüşünde, Haval H7'nin güç sistemi, 80 km / s'lik bir hızda 6. viteste yaklaşık 1500 dev / dak gibi yakıt açısından verimli hızı koruyabilir. Biliyorsunuz, yeni Focus'taki 6 vitesli çift debriyaj 80 km / s'de yaklaşık 2000 rpm ve 120 km / s'de 3000 rpm'dir. Daha yüksek seviyeli modellerde, Audi A5'in 7 vitesli çift debriyajı ve Explorer's 9AT, 120km / s'de 1500rpm sağlayabilir.
İlerlemeyen Koreli SUV'un uzun süredir Kuzey Amerika'da gelişmiş motorlar sunmadığı söylenmelidir. Mevcut güç sistemi ilk başta çok öfkeliydi ve her an düşmek üzere olan vahşi bir at gibi geldi. Hız biraz arttıktan sonra, sadece kükreyen motor ve sıradan hızlanma kaldı. Güç istiyorsanız, en iyi yol manuel şanzımana geçmek, hızı artırmak ve alınmış bir araba gibi sürmektir. Eski Kore SUV, eski Haval H5'ten biraz daha iyi. Mevcut Kore SUV, önceki Haval H5'ten hala biraz daha iyi.
Haval H7'den bahsetmişken, gaz kelebeği freni ve direksiyonun geri bildirimlerinden bahsedelim.
Gaz freni hissini söylemek basittir - eski RAV4 ve eski Highlander'ın hissine benzer. İlk yarı daha yumuşaktır ve ikinci yarı yavaş yavaş artar. Bu tür bir gaz kelebeği ve fren ayarı, marşı çok kararlı hale getirebilir ve frenleme de çok yumuşak olabilir (ancak önceden frenlere basmanız gerekir). Daha önce test edilen Grand Cherokee'de, engelin yarısından sonra aniden frenler kalktı. Normal sürüş modunda yumuşak havalı süspansiyonun yaygın kullanımı altında, Grand Cherokee frenlerinin başını sallaması çok kolay.
Direksiyon biraz ilginç geliyor ve hala hatırlıyorum ve anlıyorum. Yığın etrafında dolaşırken ...
Ben (saat üç veya dokuz yönünde): Sol çapraz el, sağ çapraz el değiştir.
Harvard H7: Bırakın! bırak!
Ben: Civic ortalıkta dolaşırsa, kolaydır.
Haval H7: Açıkça gör, ben Haval'ım!
Ben (aceleyle): Ah ... Ah ... Bu direksiyon simidinin kaç dönüşü?
Frenin bir adımı, uçan bulutlar ve Dafa'nın etrafında akan su fantezisini kırdıktan sonra, kasıtlı olarak Haval H7 direksiyonunu denedim: normal bir buçuk tur (soldan sağa üç tur). Şehir içi yollarda şerit değiştirirken, Haval H7'nin direksiyon simidi kabul edilebilir performans ve yumuşak geri bildirim gösterdi. Haval H7'nin direksiyon alışkanlıklarını anlamamama rağmen, direksiyon asistanının şasinin titreşimini tamamen filtreleyebileceğini ve direksiyon simidini tutmanın kolay olduğunu açıkça hissedebiliyorum.
Haval H7'nin sürüş hissini özetlemek: Özellikle kullanımı kolay ve konforludur. Bu, üst düzey bir sürüş duygusu yaratmanın bir parçası olmalıdır ve diğer yönler aşağıda tartışılacaktır.
Yapılandırma: çoğu ortak girişim SUV'unu ezin
Yapılandırma açısından, eski Kore markaları Alman ve Japon markalarını geride bıraktı. Daha sonra bağımsız markaların geri dalgaları, Kore markalarını sahilde çekmek için yuvarlanmanın avantajlarını doğrudan kullandı. Haval H7 üstten monteli modelin konfigürasyonu, bu dönemde derinden dahil olduğum Audi A5, Grand Cherokee, Free Light ve Explorer'ın üstüne monteli modellerinden daha aşağı değildir.
Neyse ki, bu test sürüşü Haval H6 değil, aksi takdirde konfigürasyona kıyasla çılgın olacağım. Ancak Haval H7'yi test sürüşünden önce, WEY VV7'yi bir kez dikkatlice deneyimledim. Herkesin bu iki arabanın kökenini bildiğini düşünüyorum ve ayrıca konfigürasyondan ve diğer yönlerden bazı kan ilişkisi izleri buldum. Kronolojik sıraya göre Haval H7, hala WEY VV7'nin öncülüdür.
Gösterge ekranı ve geniş merkezi kontrol ekranı olmak üzere iki ekran ile Haval H7, kendi markasının orta seviyesindedir. Bir konsepte dikkat edin: ekran boyutu, lükse karşı bağımsız zafer ve ortak girişimler açısından. Roewe RX5, Tesla'ya doğrudan bir referans olan bağımsız markanın en büyük ekranıdır. Haval H7'nin gösterge ekranı üç stilde ayarlanabilir ve yalnızca araç durdurulduğunda çalıştırılabilir. Great Wall Motor modellerinin ekran arayüzü, Haval H7 gösterge panelinin spor modu, merkezi kontrolün geniş ekran arayüzü ve WEYVV7'nin ekran arayüzü gibi birleşik bir stile sahiptir.
WEY VV7'nin geniş merkezi kontrol ekranı çok ince olmasına rağmen biraz sıcak. Haval H7'de bu sorun yok Ekran donanımının farklı olduğu tahmin ediliyor veya Haval H7'nin ekranının arkasında bir soğutucu kurmak için yeterli alan var.
Haval H7'nin geniş merkezi kumanda ekranında, geleneksel radyo, multimedya, navigasyon, Bluetooth, araç ayarları ve diğer işlevlere ek olarak, ses tanıma ve cep telefonu uygulamalarının iki işlevi de zamanla çok gelişmiştir. VV7'de ses tanıma işlevini deneyimledim ve tanıma yeteneği ve pratik kullanım kolaylığı fena değil. Mobil uygulamaya gelince, şu ana kadar hiçbir araba modelinin projeksiyon fonksiyonuna bağlanmamış olan Mi cep telefonu ... Yani herkes bir iPhone almalı.
Bu düğmelerin işlevleri hakkında konuşmak için görüş, vites kolu alanına kaydırıldı. VV7'nin bir resmini koyun, Haval H7 ve VV7 kan ilişkisini karşılaştırabilirsiniz. VV7 gece daha geç olduğu için, düğme ayarlarında, Haval H7'den daha uygun olan sürüş modunun doğrudan seçimi gibi bazı optimizasyonlar var.
Haval H7
WEY VV7
Haval H7'ye dönüş, elektronik el freni, otomatik park etme, koltuk ısıtması, radar istemleri, otomatik park etme, sürüş işlevi seçimi, şerit tutma, motor çalıştırma ve durdurma, bagaj açma, ESP kontrolü, yokuş aşağı rampa, 360 derece görüş Fonksiyonlar sırayla bariyerin her iki tarafında düzenlenmiştir. Porsche'nin öncülüğünü yaptığı bu tür bir tasarım, görsel deneyim gerçekten çok gelişmiş. Bununla birlikte, Haval H7 için bazı medya öğretmenleri, konfor fonksiyonu kontrol tuşlarını sürüş fonksiyonu kontrol tuşlarından ayırmanın mümkün olup olmadığını da önerdiler. Düğme kablolarını ve konumunu ayarlamak daha kolay olmalıdır.
Bazı işlevsel deneyimlerinizi paylaşın.
Otomatik park işlevi diğer modellerin otomatik park sistemine benzerdir.Arkadan öne doğru park boşluğunu bulduktan sonra komutlara göre diğer işlemleri yapmanız gerekir. Hız normal ve işlem düzgün.
Sürüş modu seçme işlevi tek bir tıklama ile değiştirilebilir ve sürüş sırasında da değiştirilebilir. Standart mod, sürüş durumunu otomatik olarak tanıyacaktır, 80km / s seyir hızı 1500rpm. Yağ ile hafifçe hızlanın ve 2000 rpm'de vites değiştirebilirsiniz. Spor modunda, motor devri 2000 dev / dak'nın üzerinde kalacak ve hızlanma nispeten agresif olacaktır. Ekonomik model her türlü nezakettir Haval H7'yi sürmek size B sınıfı bir otomobilin denge duygusunu bulmanızı sağlayabilir. Yeterince uygun olmayan iki yer var: Birincisi, VV7'de geliştirilmiş olan belirli bir modu doğrudan seçemiyorsunuz; diğer yandan, durum ekranı gösterge tablosunda yeterince açık değil ve diğer sayaç görüntüleme modlarını değiştirmek farklı olabilir.
360 derece görüş fonksiyonu, araç çevredeki engelleri algıladığında otomatik olarak devreye girecek ve elbette manuel olarak da açabilirsiniz. Gerçek deneyime göre, görüntüleme etkisi kabul edilebilir ve resim bozulması kabul edilebilir aralıkta. Sürüş deneyimim tarafından verilen tavsiye, görsel proba çok fazla güvenmememdir. Çamurlu suyla engellendiğinde kullanamazsanız, zorlukların üstesinden gelmek için yine de kendi sürüş becerilerinize güvenmeniz gerekir.
Diğer bazı ilginç yerler
Güneşlik üzerinde küçük çekme plakası. Bu şey VV7'de de mevcut. Test sürüşü sırasında diğer insanlarla da iletişim kurdum.Pratik kullanımını henüz anlamadım - şimdilik daha iyi gölgeleme olarak anlıyorum.
Kolun arka kapının yanındaki özel konumu şekilde gösterilmiştir. Bu tasarımı diğer SUV modellerinde görmedim ve büyük bir beyin fırtınasından sonra, arabaya binerken tutamak olmalı. Yetişkinler buna ihtiyaç duymayabilir, ancak bir çocuk arabaya bindiğinde çekilebilir.
Yuvayı açmak için takılabilir. Aynısı VV7 için de geçerli.Bunun bir kart yuvası olduğunu düşünmüştüm, ancak kolayca açıldıktan sonra çeşitli hatlar vardı. Ebeveynler, ayı çocuklarına karşı korunmalıdır.
Arabada iki Haval işareti. Biri direksiyon simidinde ve diğeri camın içinde. Mükemmel işçilik, sahibinin marka duygusunu her an derinleştirebilir.
Açılır tavan açma ve kapama kontrol tuşları. VV7'de uzun basmama ve kısa basmama rağmen tek tuşla açma kapama fonksiyonunu bulamıyorum. Haval H7'de, kısa bir dokunma tek tuşla açma ve kapamadır; uzun bir dokunma, açma ve kapama derecesini kontrol edebilir. Bu, diğer modellerin mantığından biraz farklıdır.
Makine bölümü. Hidrolik supap itici ve normal motor kapağı lüks duygusu yaratmanın yoludur.
NVH: Tüm araç, harici gürültüyü, motor sesini ve yer titreşimini etkili bir şekilde izole edebilir. Aktif gürültü azaltma sistemleri olmayan modellerde, performans seviyesi mükemmeldir. Sorun şu ki, arabanın dışındaki biri durmaya yönlendirirse, cam kapandıktan sonra arabanın dışındaki kişinin sesi neredeyse hiç duyulmuyor.
Sürüş resmi özeti:
Mevcut Kore SUV ile karşılaştırıldığında Haval H7, malzemeler, güç sistemi, alan ve gerçek fiyat açısından bariz avantajlara sahiptir. Koreli markaların altın içeriği ve marka primleri gün geçtikçe azalıyor, Haval ise SUV'lara odaklanmasından dolayı yükseliyor.
Kişisel olarak görünüşün, kullanıcıların Haval H7'yi tercih etmesini etkileyen ana faktör olabileceğini düşünüyorum. Mevcut Kore SUV'si işlemeli bir tabanca olmasına rağmen, modayla dolu görünüyor. Haval H7 Red Label Edition'ın ön yüzü, insanlara kaba bir güç hissi veren basit bir tasarımla tasarlanmıştır. Mavi etiketli versiyon, kentsel tarz için nispeten daha uygundur.
Bununla birlikte, Great Wall artık görünümün eksikliklerini telafi eden ve Kore SUV'sini her yönden aşabilen WEY VV7'ye sahip. Daha sonra, Çin Seddi'nin hafiflik açısından teknolojik gelişimini dört gözle bekliyorum, sonuçta genel eğilim bu.
