Tam anlamıyla seferber edilmiş onuncu nesil Accord ne yapmak istiyor? Spiri ile ne yapmalı?
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal makalesidir.
Yerli yeni nesil CR-V piyasaya sürüldükten iki gün sonra ve herkes hala hibrit versiyonun başlangıç fiyatını tartışırken, Honda Kuzey Amerika'da iyi bir insan gibi yeni nesil bir Accord yayınladı. Honda'nın ürün yelpazesinin her zaman nispeten kompakt olduğunu bilmelisiniz. Toyota'nın bugün bir SUV ve yarın bir sedan çıkarması şaşırtıcı değildir, ancak Honda olduğu için - Fit'ten başlayarak Honda, geçtiğimiz iki yıl içinde birkaç tane ile değiştirdi. Bu yeni nesil ana modeller, ürün tonunu güncelledi ve bu serinin son ürünü, onuncu nesil Accord oldu.
Onuncu nesil Accord'un çıkış zamanı da çok zorlu: Toyota, bu yıl Ocak ayında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Camry'yi piyasaya sürdü ve Accord altı ay sonra piyasaya sürülecek.Aynı zamanda, Kuzey Amerika teknik özelliklerine sahip yeni Camry lansmandan çok sonra değil.Yeni Anlaşma çok emin görünüyor. . Birçok yerel medya, yeni Camry'yi test sürüşü yapmak için Kuzey Amerika'ya gitti. En etkileyici şey, yeni Camry'nin "sportif" hale gelmesi. Bu, Accord statüsünün değiştirilmesi anlamına geliyor. Peki, yeni Anlaşmanın tepkisi nedir?
Egzersiz mi yapıyorsun Ben senden daha atletikim!
Son yıllarda Honda'nın ürünlerinin spora ve gençliğe vurgu yaptığını biliyoruz.Güçlü bir amca tadı olan dokuz nesil Accord'un neden sadece 5 yıl satılıp sonra değiştirildiğini açıklamak zor değil. Onuncu nesil Accord'un değişiklikleri aslında görünüm tasarımından anlaşılıyor.
Ön yüzdeki büyük ağızdan ve tam LED farlardan önceki neslin tasarım izlenimini hala bulabilsek de, sol ve sağ farları birbirine bağlayan uçan kanatlı krom trim şeritleri ön yüzün görsel yüksekliğini sıkıştırarak oldukça belirgindir.Bu özellik yeni Civic'e benzer. Aynı şekilde farklı. Yan görüş açısı, önceki neslin en ufak bir gölgesine sahip değil - açıkça söylemek gerekirse, Onuncu Nesil Anlaşmanın tarafı, daha çok "Onuncu Nesil Civic XL" e benziyor. Pencere çizgilerindeki krom kaplamalar ve tüm coupe benzeri çizgiler hepsi. Yeni Civic'in tasarım özelliğidir. Belki de Civic tarzından tek fark kuyruktur Düzensiz arka far şekli "On Nesil Anlaşması" nın bir tasarım özelliği olarak sayılabilir.
Ancak yeni Accord'un tasarımı "Civic XL" hakkında herkes ne düşünürse düşünsün, yeni Accord'un daha sportif hale geldiği inkar edilemez. Üst, orta ve alttaki üç düz bel, önden arkaya doğru toplanmış ve büyük boyutlu tekerleklerle görsel efekt gerçekten şaşırtıcı. Bununla birlikte, tüketicilerin bu tasarımı onaylayıp onaylamayacağı pazar tarafından görülecek.
Yeni Camry'nin hareketi hala bir geleneğin izini taşıyorsa, o zaman yeni Anlaşma radikal bir hareketi temsil eder ve başarılı olursa, tüm piyasa talebinin daha büyük değişikliklere uğrayacağı anlamına gelebilir.
İç mekandaki değişiklikler hayal ettiğim kadar büyük değil.Bir yandan, dokuzuncu nesil Accord'un içi yeterince modern ve yeni Accord'un iç mekanındaki değişiklikler genel atmosferi zamanın trendine uygun tutuyor. Özellikle, iç mekandaki ana değişiklikler, direksiyon simidinin yeni modeli, düğme kaydırma işlemi ve yeniden konumlandırılmış 8 inçlik merkezi LCD dokunmatik ekrandır, bu nedenle onuncu nesil Accord'un iç mekanı, mevcut dokuz nesil olduğu için pek bir ikame değildir. Accord'un yeniden dekorasyonu, stil ve tazelik açısından aynı dönemde yeni Camry'den biraz daha düşük.
Bununla birlikte, Honda'nın bu değişiklik için kendi düşünceleri olabilir: Dokuzuncu nesil Accord, üst seviye modellerde yüksek kaliteli çift ekrana sahip ve orta ve düşük seviye modeller için yalnızca bir ekran ve eğlence sistemi olarak diğer üst seviye modellerin ekran konumu kullanılıyor. Operasyon arayüzünün genel görünümü ve hissi iyi değil. Yeni Anlaşmanın içi bu sorunu çözebilmelidir.
Güç sisteminin yenilenmesi, onuncu nesil Accord'daki değişikliklerin odak noktasıdır. Bu sefer değişiklik o kadar büyük ki, dokuz nesil Accord'un benzinli modellerinden hiçbiri kullanılmadı. Serinin tamamı turboşarjlı motorlarla donatıldı ve artık V6 motorları sağlamıyor. Bu çok cesur bir stratejidir.
Yeni Accord'un motoru 1.5T ve 2.0T'ye bölünmüştür: eski, CVT dişli kutusu ile donatılmış 195 beygir gücü ve 260 N m (1500 ~ 5000rpm) üretebilir; İkincisi 255 beygir gücü ve 370 N m (1500 ~ 4000rpm) üretebilir, bu da Honda'nın kendi geliştirdiği 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleşir. Herkesin doğasında var olan izlenimine göre, 1.5T genellikle doğal inhalasyon için standart 2.0L'ye karşıdır, 2.0T genellikle doğal inhalasyon için standart 2.4L'ye karşıdır ve yeni Accord, 3.5L'nin yerini almak için 2.4L, 2.0T'nin yerine 1.5T'yi bir adım ileri alır. Aslında, ikili VTC teknolojisini kullanan türbinler çok iyi güç çıkışına sahip, ancak Amerikalılar gerçekten turboşarj konusunda bu kadar yüksek bir kabul görüyor mu? Bizim gözlemimize değer.
Bununla birlikte, yerli tüketiciler türbinleri yüksek derecede kabul ediyor, bu yüzden temelde Honda'nın rutinini tahmin edebiliriz: 1.5T, piyasaya sürüldükten sonra 2.0L'nin yerini aldı ve tedavi, Amerikan halkından çok daha yüksek. Hem ABD hem de Çinin yeni Anlaşmaları mevcut başlangıç fiyatlarını korursa, Çinli tüketiciler yeni CR-V ile aynı fiyattan yararlanabilir.
Şu anda büyük belirsizlik 2.0T motorun piyasaya sürülüp takılmayacağı ve tabii ki bu Honda'nın Çin'de "sporu" teşvik etme takıntısının ne kadar derin olduğuna bağlı.
Son olarak, karışık motifler var. Onuncu nesil Accord, motor termal verimliliğinin% 38,9'dan% 40'ın üzerine çıkarıldığı, yakıt tüketiminin azaltıldığı ve güç çıkışının mevcut modele benzer olması gereken 2.0 hibrit motoru hala kullanıyor. Az önce 1.5T'nin 2.4L'nin yerini alacağını söyledim ve sanırım ABD hibrit versiyonunun fiyatı 1.5T ile 2.0T arasındaysa, 2.0 hibritin 2.4L'nin yerini alması daha olasıdır - elbette bu tahmin olası değil , Ama dört gözle bekleyebiliriz. 2.0T motor Çin yönetmeliklerinde kullanılmazsa, o zaman en olası otomobil modeli kombinasyonu, yeni CR-V ile aynı olan 1.5T ve 2.0 hibrittir.
Yeni Accord hibritinin yeni Camry hibridiyle aynı değişikliklere sahip olduğunu belirtmekte fayda var - güç bataryası bagajdan arka koltuğa taşındı, böylece hibrit versiyonun bagaj alanı iyileştirilebilir ve arka Koltuk uzatma işlevi bu nedenle hibrit modellerde gerçekleştirilebilir, ancak bu aynı zamanda yeni nesil Accord'un artık bir plug-in hibrit versiyona sahip olmayacağı anlamına da geliyor.
Onuncu nesil Accord'un diğer yönlerden performans iyileştirmesi de çok etkileyici.Örneğin, güvenlik performansı açısından, yeni Accord'un çerçevesinin ultra yüksek mukavemetli çeliği yeniden% 29'a çıkarıldı, bu da yeni Camry'nin% 20'sinden çok daha yüksek; ayrıca Honda SENSING Aktif güvenlik sistemi hala donatılmıştır ve ön yüzün altındaki hava giriş ızgarasının altında büyük bir radar sondası görebiliriz.
Diğer açılardan, aracın ağırlığı 50kg-80kg düşürülmüş ve şasinin burulma sertliği% 32-% 24 oranında artırılmıştır. Hala arka çok bağlantılı süspansiyonlu ön MacPherson süspansiyonu ve hala tamamen alüminyum bir alt şasi.Yerel modellerin tamamen çelik bir alt şasi ile değiştirilip değiştirilmeyeceğini bilmiyorum.
Onuncu nesil Anlaşmanın ülkeye girişinden sonra, aslında, tamamen çelik alt şasiler önemsiz kabul ediliyor ve Honda'dan önce daha büyük sorunlar var
Honda Accord hakkındaki izlenimlerimiz her zaman Toyota Camry'den daha enerjik ve sportif olsa da, aslında Accord hiçbir yere taşınmadı. Memurlar ve patronlar Anlaşma'yı spor ve gençlik nedeniyle satın almadılar. Anlaşma Çin'de yapıldıktan yedi yıl sonra, Camry bunu 2006 yılında yaptı. Bu durumla başa çıkabilmek için Honda, üç yıl sonra ilk nesil Platinum Core'u, yani Japon ve Avrupa Anlaşmasını ve Amerikan Acura TSX'i piyasaya sürdü. Sonuç olarak, ülkede spor ve gençliğe odaklanan Sibo Rui ve ev işi ve ticarete odaklanan Accord imajını yarattı.
Dokuzuncu nesil Accord'un piyasaya sürülmesinden sonra yurtdışının tek bir modelde birleştirilmesinin ana nedeni de budur, Çin'de iyi satılmasa bile ana sebep yeni nesil Sporui'yi piyasaya sürmektir. Nesnel olarak konuşursak, dokuzuncu nesil Anlaşma aslında pek sportif değil ve hala bir "popüler aşık" izini koruyor ve Sibolui kendini sportif ve genç olarak etiketleyebilir ve kuyu suyunun nehir suyunu ihlal etmediği bir denge durumunu koruyabilir. .
Sonra Onuncu Nesil Anlaşması tüm bu çelişkileri sahneye koydu. Onuncu Nesil Anlaşması'nın çok sportif, çok genç ve çok enerjik olduğuna şüphe yok. Peki Platinum hakkında ne düşünüyorsunuz? Dongfeng Honda'nın orta sınıf sedanı ne olacak?
Onuncu nesil Accord'un Dongfeng Honda tarafından Shinsi Platinum Rui adıyla tanıtılacağı, Guangqi Honda'nın ise nakit paraya dayalı iyileştirmeler yapacağı söylentileri var. Kuzey ve Güney Volkswagen'den bu öğrenme pratiği kulağa yersiz gelmiyor, ancak Honda'nın Binzhi / X-RV Twin'e referansla iki model piyasaya süreceğine inanmayı tercih ediyorum. Anlaşma şu anda Çin pazarında en çok satan orta seviye arabalardan biridir.Her bir pazar ve her ürün arasındaki ilişkinin nasıl dengeleneceği Honda'nın işletim seviyesine bağlıdır.
Resmi sonuca götürmek:
Yazar "New Accord" ve "On Generation Accord" demeye devam etse de, aslında ben şahsen dokuzuncu neslin piyasaya sürülmesinden çok önce olmadığını hissediyorum. 2012'de Kuzey Amerika'da piyasaya sürüldü, 2013'te yerel olarak piyasaya sürüldü ve Acura TLX ve Spirolite 2014'te türetildi ... sadece üç yıl önce.
Yeni Anlaşma'nın bu sefer ikame olduğunu söylemek yerine, daha çok bir "dönüşüm". Görünüm ve güç aktarım mekanizmasındaki büyük değişiklikler, kasıtlı veya kasıtsız olarak bir noktayı açıklığa kavuşturuyor - onuncu nesil Accord ve dokuzuncu nesil Accord tamamen alakasız ... Bu aynı zamanda yeni Accord'un tüketicilere aktaracağı tema.
