Güçlü bir Çin'in güveni, "yapılan güçlü Çin" in gücünden gelir.
Bu yılın "iki seansında" nasıl En büyük sıcak noktalardan birinin, önce yeniliği ve kaliteyi güçlendirme yolunda Çin imalatına yardımcı olmak olduğu söylenebilir. Hükümet çalışma raporunda, Başbakan Li Keqiang, gerçek ekonominin inovasyona ve kaliteye öncelik veren dönüşümünü teşvik etmek için "Made in China 2025" planının derinlemesine uygulanması gerektiğini üst üste üçüncü kez belirtti. "Yenilik ve reform olmadan çıkış yok" Kararlı bir şekilde ifade edildi. Delegelerden coşkulu tepkiler aldı.Konferans dışında, çeşitli yerellikler, sektörler, sayısız şirket ve düşünce kuruluşları da önerilerde bulundu ve büyük beğeni topladı.
Menşei | Zhenghe Adası (ID: zhenghedao)
Geçen yıl "Çin'in tükenmez kalem uçları yapamayacağı" haberi, Çin imalatının henüz büyük ama güçlü olmayanlardan tamamen kurtulamadığına dair hararetli bir tartışmayı tetikledi. Sevindirici olan ise sadece bir yıl sonra Çin yapımı kalem uçlu çelik ve kalem uçlu makinelerin üretime geçmesi ve pahalı ithal ürünlerin yerini almaya başlamasıdır.
Bununla birlikte, küçük bir tükenmez kalem ucunun aslında önemli olmadığını anlamak zor değildir. Önemli olan, Çinli şirketlerin artık düşük kaliteli piyasayı işgal eden "kapasite + düşük fiyat" ile tatmin olamayacakları, ancak aktif olarak dönüştürüp yükseltmeleri gerektiğidir. ve Gücümüzü artırmak için yeniliğe ve kaliteye güvenerek, sadece bir dünya üretim gücü değil, aynı zamanda bir dünya üretim gücü olacağız.
Eşzamanlı, Çin'in imalat endüstrisinin inovasyon ve kalite trendlerine doğru dönüşümü ve yükseltilmesi de ulusal güvenliğin önemli bir direğidir. Hepimizin bildiği gibi, son yıllarda, Doğu Çin Denizi'nden Güney Çin Denizi'ne, Kore Yarımadası'ndan Tayvan'a, Çin'in çevresindeki bölgeler, on yıllardır en büyük stratejik baskıyla karşı karşıya olan bir "sıcak noktalar" durumu göstermiştir. Temel neden, Çin'in yükselişinin belirli ülkelerin "peynirine" dokunmasıdır, bu nedenle Çin'in hızını bozmak, Çin'in yükseliş sürecini geciktirmek ve hatta kesintiye uğratmak için çeşitli yöntemler kullanmak istiyorum.
nasıl karşılık verilir? Sonuç olarak, Güney Çin Denizi'nde "doğaüstü çalışmanın" ortaya çıkışını gördük: sadece birkaç ay içinde, beş veya altı büyük ada, havadan çıktı ve Çin'in Güney Çin Denizi'ndeki durumu aniden dünyayı sarsan değişikliklere uğradı. Güvenebileceğiniz güçlü ve gelişmiş bir endüstri olmadan, bu kesinlikle düşünülemez. Bu endüstrinin gücü! Güçlü Çin endüstrisi!
Bu nedenle, "Made in China 2025" de merkezi hükümet Gelişmiş bir imalat sanayi inşa etmenin önemi, "kapsamlı ulusal gücü geliştirmek, ulusal güvenliği sağlamak ve bir dünya gücü inşa etmek" şeklindeki üç ana stratejik hedefin zirvesine çıkarıldı.
aslında Made in China'dan Made in China ve Created in China'ya geçişte birçok başarılı örnek olmuştur. Akıllı şebeke gibi yüksek hızlı demiryolu gibi. İster yüksek hızlı demiryolu isterse akıllı şebeke olsun, Çin ilk hareket eden ülke değil, ancak ilk temel ekipman ve bileşenlerin çoğu ithalata dayanmak zorunda. Ama şimdi, "Made in China" yüksek hızlı demiryolu sistemi, hem içeride hem dışarıda, Çin için son derece güzel bir kartvizit. Başlangıçta küçümseyici bir üstünlük duygusu olan gelişmiş ülkelerden gelenler de dahil olmak üzere Çin'e gelen herkes, bunu deneyimledikten sonra kendilerini yeniden tanımak zorunda. Çin imalat endüstrisinin gücü.
Akıllı şebeke, sıradan insanlar arasında yüksek hızlı demiryolundan daha az ünlüdür, ancak endüstrideki durumu daha da yüksek olabilir. China Power Grid'in teknolojik ilerlemesi yalnızca dünyanın 1 Numaralı Grubunu tam olarak yakalamakla kalmadı, aynı zamanda akıllı dağıtım, UHV ve UHV ultra uzun mesafeli iletim gibi yeni nesil anahtar teknolojilerde de öncü bir konuma sahip. Bu teknolojik avantajlarla Çinli elektrik şebekesi şirketleri denizaşırı ülkelerde kaslarını esneterek Brezilya, Avrupa, Asya ve Okyanusya'da birden fazla projeyi başarıyla satın alıp işletti.
Ancak Çin o kadar büyük ki, üretim gücünün zirvesine tırmanmak için yüksek hızlı demiryolu ve akıllı şebeke gibi birkaç endüstride başarılı olmak yeterli değil. Daha fazla sektörde atılımlar elde etmek için, hükümet tüm önemli projeleri düzenlemek için yalnızca hükümete güvenemez. Merkezi hükümet, Çin imalatının Çin üretimine dönüşümünü, Çin hızının Çin kalitesine dönüştürülmesini, Çin ürünlerinin Çin markalarına dönüştürülmesini ve Çin imalatını büyükten güçlü hale getirme stratejik görevinin tamamlanmasını gerçekleştirmek için uzun zamandır işaret etti. Çok çalışmak için tüm toplumu seferber etmek gerekiyor. Ana organ olarak çeşitli mülkiyetlere sahip işletmelerle, hedef, işletmelerin canlılığını ve yaratıcılığını teşvik ederek ve teşvik ederek elde edilir.
Bu nedenle, daha çeşitli ve kişiselleştirilmiş müşteri gereksinimleri olan tüketici ürünleri endüstrisinde, özel işletmelerin performansı daha çok sudaki balık gibi görünmektedir. Örneğin, Çin'in son yıllarda dönüm noktası olan şirketlerinden biri olan Huawei ve BYD, biri bilgi ve iletişim endüstrisinde, diğeri yeni enerji ve otomobil endüstrisinde etkili oldu ve Çin'deki tüm endüstri zincirinin büyük ölçüde genişlemesine yol açtı.
Aslında, bu da çok ilginç. Hem Huawei hem de BYD'nin merkezi Shenzhen'de bulunuyor ve her iki şirket de "vahşice doğdu". Huawei basit bir kırsal dijital değişim çözümü olarak başladı, BYD ise başlangıçta nikel-kadmiyum piller üretti. Bununla birlikte, iki şirket şu anda Çin'de nadirdir ve bağımsız olarak geliştirilen fikri mülkiyet haklarına dayanmaktadır. Huawei çalışanlarının% 45'i Ar-Ge personeli. Huawei'nin programcı kültürü yerel BT endüstrisinde ünlü bir efsane haline geldi ve BYD de yaklaşık 20.000 mühendise sahip. Profesyonellerin güçlü bir rezervi, güçlü inovasyon yetenekleri ve kalite kontrolleri için en sağlam temel olan "Made in China 2025" in "insan odaklı" rehber ideolojisi ile uyumludur.
On yıldan fazla bir süredir dünyanın önde gelen telekomünikasyon ekipmanı tedarikçisi haline geldikten sonra Huawei, tüketici elektroniği endüstrisine tekrar daldı.Son birkaç yılda, cep telefonları dünyanın ilk üçü arasında yer aldı. Otomobil endüstrisine girdikten sonra BYD, batarya Ar-Ge ve üretimindeki avantajlarına güvenerek hızla Çin'in yeni enerji araçlarının en önemli temsilcisi oldu.
İki firmanın ürün fiyatlandırma stratejileri bile ilk günlerdeki diğer yerli ürünlerinkine benzer şekilde oldukça benzer ve maliyet etkinliği ile pazar için rekabet ediyor. Belirli bir iyi itibar kazandıktan sonra, hepsi kararlı bir şekilde üst düzey pazara yürüdü. Huawei'nin amiral gemisi P serisi ve MATE serisi, daha önce yerli cep telefonu endüstrisi tarafından üst sınır olarak kabul edilen 3000 yuan ve 4000 yuan işaretini sürekli olarak kıran ilk seri. Ve BYD'nin "Dynasty" serisinin amiral gemisi modeli olan plug-in hibrit SUV Tang 100, yerli otomobil markalarının fiyat tavanını ilk kıran ve 300.000 seviye pazarında rekabet eden ilk model oldu; başka bir plug-in hibrit sedan olan Qin 100 de başaramadı. 100.000 yuan'lık giriş seviyesi rotasını alarak, ancak ortak girişim orta seviye otomobil fiyatlandırmasını ve lüks otomobil seviyesine benzer ultra yüksek maliyetli konumlandırmayı alarak, aynı zamanda yerli markalı otomobilin yükseltilmesinde bir atılım olarak da adlandırılabilir.
Fiyatlandırma stratejisinin kendisi elbette sadece ikincildir .. Önemli olan, müşterilerin markanın kendi kendini konumlandırmasının geliştirilmesini kabul edip edemeyeceğidir. Hem Huawei hem de BYD'nin başarılı olması sevindiricidir.Huawei cep telefonları, küresel iş ve ileri teknoloji tüketici pazarının büyük bir bölümünü sıkıca işgal ediyor ve halihazırda dünyanın en iyi cep telefonu markalarından biri. BYD Dynasty modelleri Tang ve Qin, birkaç yıl üst üste yerli yeni enerji araç satışlarında ön sıralarda yer aldı. "Dynasty" serisinin üstün performansının, doğru fiyatlandırma ile birleştiğinde, son yıllarda Çin'in yeni enerji aracı iç pazarını büyük ölçüde artırdığı bile söylenebilir. Başlangıç.
Ek olarak, aynı teknik rotaya ve konumlandırma stratejisine sahip BYD saf elektrikli otobüsler, en rekabetçi Kuzey Amerika pazarı da dahil olmak üzere yurtdışında daha da popülerdir ve hatta diğer markalara neredeyse ezici bir satış zaferi elde etmiştir. Tüm bunlar, gerçekten mükemmel ürün kalitesi olduğu sürece, üst düzey müşterilerin de Çin markalarını kabul etmeye eşit derecede istekli olduklarını kanıtlıyor.Tüketim malları pazarında, Çin tarafından yaratılan ve Çin'de üretilen endüstriyel iyileştirme yolunun tamamen uygulanabilir olduğunu kanıtlıyor.
Üstesinden gelmenin anahtarı, "yaratma" ve "kaliteli yaratma" anahtar kelimelerini gerçekten kavramaktır. Huawei ve BYD'yi örnek olarak alalım: Başlangıçta endüstriyel sınıf ürünlerin tedarikçileri oldukları için, sektörde uzun zamandır ünlü olmalarına rağmen, sıradan tüketicilere oldukça yabancıdırlar. Hızlı bir şekilde pazarı açıp sadık bir tüketici grubu kurabilen, derin teknik birikime ve güçlü bir tasarım ekibine dayanan ürünler, artık her türlü propagandaya alışmış tüketicileri ilk kez hissettirmiştir. Bu yeni markayı anlamak için zaman harcamaya istekli olacaksa, o zaman markanın kültürü ve değerinden tamamen etkilenmek ve nihayet isteyerek bunun bedelini ödemek mümkündür.
Huawei geçen yıl Leica ile işbirliği yaptı ve çift kamera artı Leica lens, Leica'nın memleketi Avrupa'da bile bir sansasyon yarattı. Ancak Huawei sağlam bir teknik temele sahip değilse ve lisans ücreti ne kadar yüksek olursa olsun, Leica kendi markasını parçalamaya istekli olacak mı?
BYD daha da şiddetlidir. Işık teorisi, otomobillerin temel teknik gücünün en sezgisel noktasını test ediyor - 100 kilometrelik hızlanma süresi, Qin 5.9 saniye ve Tang 4.9 saniye, birçok milyon dolarlık performans spor otomobilini yurtiçi ve yurtdışında öldürmek için yeterli. Yeni listelenen Tang 100 ve Qin 100'ün "100" son eki eklemesinin nedeni, saf elektrikli seyir mesafesinin 100 kilometreye kadar çıkmasıdır. Bu, benzer araçlar arasında dünyanın en yüksek saf elektrikli seyir aralığı rekoru.
100 kilometrelik gösterge sadece yeni bir dünya rekoru değil, aynı zamanda nicel değişimden nitel değişime kadar bir düğüm olma ihtimali daha yüksek. Çünkü sıradan aileler için, hatta en uzun ortalama sürüş mesafesine sahip Kuzey Amerikalı aileler için bile 100 kilometre, normal araç kullanımı için günlük talebi karşılayabilir. Sıradan Çinliler için, bu zaten "fazla kilometre" (yerli birinci sınıf şehirlerde ortalama 2) ~ 3 günlük sürüş gidip gelme mesafesi sadece yaklaşık 100 kilometredir). Bu, yeni enerjili araçlar satın alan ana akım müşterilerin en büyük endişelerinden birinin silindiği anlamına geliyor. Yeni araç modu olan "saf elektrik temel dayanaktır ve bazen uzun mesafeli petrol ve elektriğin hibrit kullanımı", egzoz emisyonlarını azaltmak ve dumanı kontrol etmeye yardımcı olmak için büyük çevresel faydalar sağladı. Bu, Çin'de dünyanın yeni enerji araçlarına ve çevrenin korunmasına yapılan büyük bir katkı olarak kabul edilebilir.
Ayrıca BYD, Çin imalatının geleneksel yüksek maliyet-etkin avantajlarını da miras almıştır.Diğer araç performansı ve konfigürasyonu açısından, kullanıcılara aynı fiyata ortak girişim ve ithal lüks otomobil deneyimi ve ayrıca yeni enerji araçları için politika sunmaktadır. Evet, dürüst olmak gerekirse, yeni enerji araç pazarı önümüzdeki bir veya iki yıl içinde katlanarak patlasa bile, hiç de şaşırtıcı değil.
Hepimizin bildiği gibi otomobil endüstrisi, modern endüstride en uzun endüstriyel zincire ve en büyük ölçeğe sahip endüstridir ve birçok ülkenin ekonomik direklerinden biridir. 2016 yılında, Çin'in hem otomobil üretimi hem de satışı 28 milyon aracı aşarak arka arkaya sekiz yıldır dünyada ilk sırada yer aldı. Bunlar arasında, yeni enerji araçları yalnızca otomobil endüstrisinin geleceğini temsil etmekle kalmayıp, aynı zamanda geleneksel yakıtlı araçlardan mekanizma ve ana parçalarındaki büyük farklılıklar nedeniyle, Çin otomobil endüstrisinin düşündüğü "viraj geçişini" gerçekleştirmenin en iyi yoludur. Fırsatlar ülkesi. "Çin Malı 2025" te özellikle on temel alandan biri olarak listelenmiştir. BYD'nin Tang 100 ve Qin 100'de somutlaştırdığı "siyah teknoloji", "güçlü Çin arabalarının" gücünü göstererek patladı ve yeni yılda Çin'in yeni enerji araçları için iyi bir oyun açtı.Aynı zamanda bir Çin yeniliği ve kaliteli üretim. Başarılı örnekler. On kilit alanda, bir atılım, bir sonraki atılım çok uzak olabilir mi?
Yüksek hızlı demiryolu, elektrik şebekesi, Huawei, BYD ... Bu çeşitli endüstrilerdeki "Çin'de üretilen güçlü" Çin endüstrisinin bel kemiğidir ve aynı zamanda Çin'in sakinleşip giderek karmaşıklaşan bir durumla sakince yüzleşebileceğine dair en büyük güvendir. . Geçmişte, ellerimde tahıl olduğunu söyledim ama paniğe kapılmadım. Bugün, Çin'in on yıllardır biriktirdiği en büyük "tahıl birikimi", bu çok sayıda uluslararası rekabet gücü olan işletmelerdir. Çin, 2025 veya hatta 2050 üretiminin uzun vadeli planını gerçekleştirmek ve dünyanın önde gelen üretim gücü olmak istiyorsa, öncü olmalıdır. Elbette bu yolda, arkalarında destekten yoksun kalmayacaklar ve olmamalılar. Çin, dünyanın en büyük pazarlarından birine, yeterli fonlara ve dünyanın en büyük bilim ve mühendislik yetenekleri rezervine sahiptir. Tohum şirketleri, pazarlar, fonlar ve daha yetenekli insanlar ve ayrıca "ciddiyet" kelimesiyle Çinli insanlar ve Çinli şirketler üretimden yaratıma ve kaliteli üretime geçişi neden başaramıyor?
Sonuçta, dünyadaki şeyler ciddi olmaktan korkuyor.
