Yurtiçine iniş, Musk'ın yapması gereken, Tesla'nın ikinci gece ölmesine izin vermemek
10 Temmuz'da Tesla (Tesla), Shanghai Lingang Yönetim Komitesi ve Lingang Group, tamamen elektrikli araç proje yatırım anlaşması imzaladı. Tesla, Lingang bölgesinde Ar-Ge, üretim ve satışları entegre eden tamamen kendisine ait bir Tesla Gigafactory (Gigafactory 3) inşa edecek.Proje, Şangay tarihinin en büyüğü olan yılda 500.000 saf elektrikli araç üretmeyi planlıyor. Yabancı yatırımlı üretim projeleri.
Gürültü uzun süredir devam ediyor ve Çin'in yeni enerji araçları üzerindeki yabancı sermaye kısıtlamalarını kaldırması sayesinde Tesla, tamamen Çin'de olma ve yengeç yiyen ilk kişi olma arzusunu şimdi fark etti. Şirketin CEO'su Elon Musk, fabrikaya "Korkusuz Savaş Gemisi" adlı bir bilim kurgu adı verdi.
Musk için sıcak bir nokta
Çin'in bu topraklarında Musk, yurtiçi ve yurtdışında mücadele eden Tesla karşısında pek çok beklentiye sahip olabilir.
Tesla'nın Çin'de fabrika kurmanın birçok maliyet avantajı var: İlk nokta, gümrük vergilerinden muaf tutulabileceğidir. Çin-ABD ticaret anlaşmazlığı bağlamında, Çin, Amerika Birleşik Devletleri menşeli ithal arabalara% 25 gümrük vergisi uyguladı. Ve Tesla'nın bu araba için fiyatı 139.000 yuan artarak 257.000 yuan'a yükseldi. Bu derinlik bombası şüphesiz Tesla'nın Çin'deki yerli üretimini hızlandıran bir katalizör.
Ek olarak, işçilik maliyetlerini de büyük ölçüde azaltabilir. Örnek olarak üretim hattındaki montaj işçilerini ele alalım: Şangay'daki bir montaj işçisi saatte yaklaşık 35 yuan kazanırken, bir Amerikan otomobil montaj işçisinin ortalama saatlik ücreti yaklaşık 100 yuan (15.84 $). Ayrıca Musk, Tesla çalışanlarının saatlik ücretlerinin sektör ortalamasından daha yüksek olduğunu da ortaya koydu.
3.600 ABD doları tutarındaki nakliye ücretini muaf tutmak için başka ne var; ölçek avantajlarını daha da geliştirmek için üretim kapasitesini genişletmek, genel Ar-Ge üretim maliyetini ve gelecekteki diğer avantajları düzleştirmek.
Maliyet avantajına ek olarak, bu topraklarda sonsuz parlak bir "para sahnesi" var. Pazar araştırma ajansı LMC Automotive'in verilerine göre Tesla, 2017'de Çin'de 14.779 elektrikli araç satarak Çin elektrikli araç pazarının yaklaşık% 3'ünü oluşturdu. Aynı zamanda, 2017'de Tesla'nın Çin'deki geliri 2 milyar doları aşarak Tesla'nın toplam gelirinin yaklaşık% 17'sini oluşturdu. 2017'de Çin'in yeni enerji aracı pazarı, küresel hacmin% 40'ını oluşturuyordu. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın planına göre 2020'de Çin'in yeni enerji araç satışları% 10 - yaklaşık 3 milyon araç olacak.
Elbette, Tesla'nın inşa edildiği yer dünyadaki en eksiksiz otomotiv tedarik zinciri sistemine sahiptir.Şangay, Bosch, ZF, Delphi ve Continental gibi üst düzey bileşen tedarikçileriyle çevrilidir ve otomotiv endüstrisi oldukça eksiksizdir. Otomotiv endüstrisinin temelinden yoksun olan Silikon Vadisi ile karşılaştırıldığında, güçlü tedarik zinciri desteği sağlayabilir.
"Şangay tam bir otomobil endüstrisi zincirine ve otomobil imalat endüstrisi için çok çekici olan bol miktarda yetenek havuzuna sahip." Shanghai Lingang Bölge Geliştirme ve İnşaat Yönetim Komitesi'nin baş endüstriyel kalkınma planlayıcısı Gu Changshi, Lingang'ın Şangay'da yeterli araziye sahip olduğunu söyledi. Fabrikanın inşası da rıhtım ve limanlara yakın.İthal parçaların ve bileşenlerin lojistiği gelecekte çok rahat olacak.Tesla'nın burada bir fabrika kurması maliyetlerden büyük ölçüde tasarruf sağlayacak.
Daha çekici başka bir faydası daha var: Tesla sadece Çin'de bir fabrika inşa etmek için mülk sahibi olsa da, bu Çin sermayesinin yatırımına katılamayacağı anlamına gelmez. Geçen yıl Tencent liderliği ele geçirdi ve Tesla'nın% 5'ini kazandı. Dahası, birçok yerli sermaye akışı artık yeni yerli otomobil üreticilerine yatırım yapmaya hazır, bu nedenle Teslanın girişi iyi bir sermaye akışı ve yatırım akışı gibi görünüyor. Bu her zaman parasız kalan Tesla için iyi bir haber değil mi?
"Demir Adam" ın çözemeyeceği sorunlar
Tesla'nın zaferi geçici olarak kazanmış gibi görünmesine rağmen, bu "ideal ülke" Musk'a sonsuz olanaklar vermiştir, ancak aslında şiir ve Tesla'yı uzaktan dört gözle beklerken, önündeki "koparma" gerçekten zahmetli.
Bir aydan daha uzun bir süre önce Tesla, Model 3'ün haftalık üretim kapasitesinin Haziran ayı sonuna kadar iki katından fazla 5.000'e çıkması gerektiğine söz verdi. Bir ay boyunca taahhütte bulunduktan sonra, Musk heyecanla Twitter'da nihayet "haftada 5.000 Model 3'e ulaştığını", tekrar tekrar ertelenen hedef üretim olduğunu duyurdu. Musk hala 5.000. Model 3 için üretim hattından ayrılırken, Musk ciddiyetle "Tesla'nın sonunda gerçek bir otomobil şirketi haline geldiğini" söyledi.
Musk, bir zamanlar Model 3'ün üretim kapasitesi sorununu üretim cehennemi olarak adlandırdı, Model 3'ü standartlara kadar yapmak için Musk bir geçici çadır fabrikası bile kurdu ve aynı zamanda Model S departmanından çalışanları ödünç aldı. . Ancak, doğu duvarının sökülmesi ve batı duvarının kısa vadeli satış hedefini tamamlamak için tamamlanması yöntemi, Musk'ın uzun vadede üretim taahhüdüne fayda sağlamaz.
Biliyorsunuz, Tesla'nın hala 420.000 teslim edilmemiş Model 3 siparişi var. Elbette normal üretim verimliliği altında, Model S + Model X'in haftalık üretim kapasitesi toplamda sadece 2.000 araçtır.
Wall Street'teki yatırımcılar onu satın almıyor. Pazar araştırma şirketi CFRA, Tesla Model 3'ün "patlama" üretim oranının sürdürülemez olduğunu söyleyerek Tesla'nın hisse notunu "Tut" dan "Sat" a düşürdü. Bloomberg, 6 Temmuz'da istatistiklerine göre Tesla'nın hisselerini takip eden 31 analistin 10'unun müşterilerin "satmasını" ve analistlerin% 32'sinin satmayı önerdiğini bildirdi.
Barclays analistleri, Teslanın 5.000 üretim hedefinin orijinal planın altı ay gerisinde olduğunu ve bu düzeyin üçüncü ve dördüncü çeyreklerde sürdürülemez olduğunu açıkça belirtti. Özellikle şu anda bazı olumsuz sesler vardı. New York Times, Tesla'nın Model 3'ün zayıf kısmındaki lehim bağlantılarının sayısını yaklaşık% 6 olan 300 azalttığını bildirdi. Ve üretim sürecinde "fren ve yuvarlanma" test sürecini atlayın.
İlk çeyreğin kazanç raporunun ardından Tesla, iflasa bir adım daha yaklaştı. Tesla'nın 2018'in ilk çeyreğine ilişkin mali raporuna göre, şirketin geliri arttı, ancak kayıpları artmaya devam ederek üç aylık 785 milyon dolarlık rekor bir zarara neden oldu. 2018'in ilk çeyreğinde Tesla'nın serbest nakit akışı 1 milyar dolar negatifti.
Yani Tesla ilk çeyrekte 1 milyar dolar yaktı. Bazı analistler, Tesla'nın mevcut nakit yakma oranına göre, daha fazla finansman yapılmazsa, 15 yaşındaki şirketin bu yıl nakitlerinin tükenebileceğine dikkat çekti. Wall Street kısa satıcısı Mark Spiegel, New York'taki Kase Learning Conference'da şunları söyledi: "Tesla hala değersiz. Şirketin mali durumu çok kötü ve hala kötüye gidiyor. Bu yılın ilerleyen saatlerinde Tesla, Büyük ölçekli rekabetle karşı karşıya. "
Bununla birlikte, Bill Gates de şu meşhur demişti: "Microsoft iflastan her zaman sadece 18 ay sonra olacak." Tesla 6 aya kadar sıkıştırılabilse de. Ancak bu Tesla'nın resmi olarak başladığı Çin'deki oyunlarını etkilemez!
"Gerekli tüm onay ve izinlerin alınmasının ardından inşaatın yakında başlaması bekleniyor. Fabrikanın kuruluşundan fabrikanın resmi üretimine kadar yaklaşık 2 yıl sürecek ve ardından yıllık üretim 2-3 yılda 500.000 araca ulaşabilir. Tesla. Çin pazarına çok odaklandığımız için, oradaki müşteriler için daha fazla otomobil üretmeyi dört gözle bekliyoruz. "Dedi Tesla sözcüsü.
Musk'ın Salı günü Şangay'da bir gün kaldıktan sonra Pekin'e de iki günlük bir gezi yapacağı, bu yolculukta yeni enerji üretim niteliklerinin tartışılacağı anlaşılıyor. Musk'ın şimdi yapması gereken, Tesla'nın ertesi gece ölmesine izin vermemek.
