Renault-Nissan, yılın ilk yarısında küresel satışlarda zirvede
Bu gezegendeki en güçlü otomobil şirketi kim?
Otomobil şirketleri tarafından yayınlanan en son verilere göre, "Cümle Yorumu" 2017 yılında dünyada en çok yeni araba satışı yapan ilk beş otomobil üreticisini sıraladı. Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı ilk çeyrekteki ivmesini gerçekten sürdürdü.Yılın ilk yarısında, ilk yarı yıl şampiyonluğunu yılın ilk yarısında istikrarlı bir şekilde kazandı ve yılın şampiyonluğu için imrenilen vizyonunu gizlemedi.
"Her zaman dünyada ilk üç arasına girmeye çalıştığımız söyleniyor, ancak bu üçüncü olmak istediğimiz anlamına gelmiyor." Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CEO'su Carlos Ghosn hedeflerini dile getirdi.
Ancak "Binlerce Araç", devlerin daha önce aşması zor olan büyük bir çukur ... Renault-Nissan için bu ağır taç da bir nebze de olsa bir yük.
Yılın şampiyonluğunu hedefleyerek üç ayda bir ve altı ayda bir şampiyonayı kazanın
Daily Cars'ın istatistiklerine göre 2017'nin ilk yarısında Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı (Renault satışları Rusya'nın Volga'sını içeriyor), bir önceki yıla göre% 6,9 artışla dünya çapında 5.268.079 yeni otomobil sattı. Bu, grubun ilk çeyrekteki hedefinin ardından yeni otomobillerin küresel perakende satışlarında bir kez daha üst sıralarda yer alırken, geleneksel üç dev Volkswagen, Toyota ve GM'nin hepsinin geride kaldığı anlamına geliyor.
2016'da ilk kez zirveye ulaşan Volkswagen Grubu, bir önceki yıla göre% 0,8'lik küçük bir artışla 5,156 milyon araçla gümüş madalya kazandı; 2012-2015'te arka arkaya sıralanan Toyota, Volkswagen'e göre% 2,7 artışla ancak 5,129 milyon araç bulunabiliyor. General Motors, bir önceki yıla göre% 1,7 düşüşle 4,686 milyon adede geriledi.Bu aynı zamanda Opel / Vauxhall satışlarını da içeriyor.Eylül ayında teslimatın tamamlanmasının ardından satışlar daha da küçülecek, ancak kârlılığa geçiş yapan GM için, Kilo verebilmek sağlığı temsil eder.
İlk beşteki son koltuk ise yine Hyundai Motor Group. Hyundai-Kia, Çin pazarında neredeyse para kaybederken, bazı eksiklikler Avrupa büyümesiyle doldu.Sonuçta küresel satışlar yıllık% 7,7 düşüşle 3.553 milyon adede geriledi. Düşüş görece yüksek olmasına rağmen Çin'de satışlarda% 30 azalma oldu. Hala çok daha iyi.
İlk üç arasındaki uçurum artık çok büyük değil.Geçmişte, Toyota dört yıl üst üste oligarşik ruhu kazandı ve hatta GM 77 yıl boyunca egemen oldu.En azından bu yıl bir daha görünmeyecek; şimdi farklı listelerde her birinin kendi galibiyeti var.Yıl boyunca trendi değerlendirmek gerekiyor. Kolay değil.
Renault-Nissan, Volkswagen ve Toyota gibi üç şirketin yılın ilk yarısında küresel satışlarda yakından yer aldığını bulmak zor değil, şampiyon ordudan 113.000 fazla, ikincilik ise Tanhua'dan yalnızca 26.000 fazla. Yılın ilk yarısının Renault-Nissan'ın hakim çeyreği olduğu dikkate alınırsa, yılın ikinci yarısında Volkswagen ve Toyota aralarındaki farkı daraltabilir, sonunda tüm yıl için aralarındaki fark 100.000 araç içinde ve hepsi 10 milyonu (yaklaşık 10.20-10.60 milyon) aşıyor.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının şampiyonluğu kazanmasının nedeni zaten analiz edilmişti.Nissan, geçen yıl Haziran ayında Mitsubishi'yi satın aldıktan sonra, Mitsubishi'nin satışlarının bir kısmını aniden artırdı. Ancak asıl sebep bundan çok daha fazlasıdır.
Renault-Volga, Nissan ve Mitsubishi'nin üç ana sektöründen bir önceki yıla göre en yüksek büyüme oranına sahip olan Renault (Volga dahil) çift haneli büyüme kaydetti. Renault, bir yandan Avrupa satışlarını artıran Correga, Espace ve New Megane ürünlerini güncellerken, Renault ve Volga ise Rusya pazarında toparlandı. Renault'nun Avrupa, Asya Pasifik, Amerika, Orta Doğu, Asya ve Avrupa'da (özellikle Doğu Avrupa'da) pozitif satış büyümesi yakalaması çok nadirdir.
Her bölgesel sektörde ve her marka sektöründe heyelandan kaçınmak, Renault'nun "istikrarlı büyüme" stratejisinin başarısıdır ve doğal olarak Ghosn ve diğer yöneticilerin özenli yönetiminden ayrılamaz.
Üç tepenin geçmişte sıkı çalışması da Çin ile ilgilidir.
Çin otomobil pazarı, küresel otomobil pazarı ile yakınlaşıyor. "Tek Cümleli Yorum" kararı, sadece Çin'in otomobil pazarının ekolojisinin çeşitli ülkelerin genel durumuyla kabaca aynı olacağı ve Çin pazarındaki büyük otomobil şirketlerinin durumunun yavaş yavaş dünyaya yaklaşacağı anlamına gelmiyor.
Bu yılın ilk yarısında TOP5 otomobil şirketlerinin iniş ve çıkışları bunu yansıttı.
Renault-Nissan, Volkswagen, Toyota, GM ve Hyundai-Kia'nın yılın ilk yarısındaki küresel satışları şu şekilde artarak azaldı:% 6,9,% 0,8,% 2,7,% -1,7 ve -% 7,7; Çin'deki satışlar ise şu şekilde artarak azaldı: % 12.5,% -1.9,% 5.4,% -2.7 ve -% 33.4. Çin'de ve dünyada dördüncü ve beşinci aynı anda düştü, birincilik ve üçüncülük aynı anda yükseldi.Çin'de ikincilik düşüp küresel ölçekte büyürken, küresel büyüme oranı% 0,8'e kadar düştü.
Çin, birçok otomobil şirketi için en büyük tek pazardır ve beş devin küresel satışlarında çift haneli rakamlara ve hatta% 30'dan fazlasına sahiptir. Volkswagen ve GM sırasıyla% 35.4 ve% 37.7'ye, Renault-Nissan% 14.0 ve Hyundai-Kia% 14.8'e ulaştı.Çin'e pek bağımlı olmayan Toyota bile sessizce% 10'dan% 12.2'ye çıktı.
Çin'de Volkswagen marka ayarlaması ve Audi ile bayileri arasında SAIC Audi projesi nedeniyle yaşanan çekişme nedeniyle yılın ilk yarısında Çin'deki toplam satış hacminin azalması küresel satış performansını da düşürdü. Hyundai-Kia'nın Çin'deki satışları bir önceki yıla göre% 33.4 düştü ve hatta bazı aylarda% 60'ın üzerine çıktı. Buna karşılık, Renault-Nissan ve Toyota, Çin'in işindeki temettü paylarını yukarı doğru çekmeye devam ediyor.
Çin pazarındaki faktörlere ek olarak Volkswagen, Toyota, GM ve Hyundai kendi ikilemleriyle karşı karşıya.
Geçen yıl zar zor satış rekoru kırdıktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri yeni bir araba satış döngüsüne girmiş gibi görünüyor ve pazar küçülmeye başladı. Toyota, pazarın gerilemesinden muaf değildi. Benzin fiyatlarındaki düşüş ve SUV ve büyük araçlara olan talebin artmasıyla birleştiğinde, Toyota'nın ana modelleri olan Camry ve Corolla'nın satışları düşüş eğilimi gösterdi.Sonuç olarak, Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yarı yıllık satışları 1.155 milyon adet oldu ve bir önceki yıla göre% 3.6 düşüş gösterdi.
Volkswagen iki taraftan vuruldu. Bir yandan, Avrupa'nın iç pazardaki dizel araçları reddetmesi, Avrupa'da dizel araçların gelişimini zayıflattı. Öte yandan, emlak piyasasındaki toparlanma ve satın alma vergisi imtiyazlarındaki düşüş nedeniyle Çin pazarı olan en büyük tek pazar. Pazar payı küçülmeye devam etti ve Volkswagen, Çin'deki satışlardaki düşüş Mart ayına kadar daralana kadar Çin'de düşüşünü sürdürdü.Çin'de art arda iki aylık büyümenin ardından, küresel satışlar tersine döndü ve büyümeye döndü.
GM, küresel olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Çin gibi kilit pazarlara odaklanarak ve ekonomik durgunluk döngüsünün gelişiyle mücadele amacıyla Avrupa pazarını ve Hindistan pazarını stratejik olarak daraltarak ağırlık azaltmaya devam ediyor. Yılın ikinci çeyreğinde ve ilk yarısında bu satışlar gerçekleştirildi. yansıtın. Dönüşüm sürecinde GM'nin satışları kaçınılmaz olarak etkilenecektir.
Hyundai, Amerika Birleşik Devletleri ve Güney Kore'de düşüş yaşadı ve sadece Avrupa iyi performans gösterdi. Belki bazı yerli okuyucular, Kore otomobillerinin Çin'deki satışlarındaki keskin düşüşe bağlı olarak Koreli otomobillerin küresel satışlarındaki düşüşü abartacaklar ki bu aslında% 7,7'lik bir düşüş.
Bu zafer ve yük
Bir süredir ejderha sandalyesine yeni oturan Renault-Nissan, yıl boyu defne tahtına henüz ulaşamadı ve buraya soğuk su dökülecek.
"On Bin Araç" Şu anda hiçbir dev kaçmadı: Toyota 2009'da bir pedallı kapı ile karşılaştı; Volkswagen 2015'te bir "emisyon kapısı" kırdı; GM'nin kontak anahtarı kapısı önceki ikisi kadar ölümcül değil , Ancak geri çağrılan araçların sayısı Takata hava yastığı kapılarından sonra ikinci sırada ve subprime mortgage krizi altındaki "ölüm kalım felaketleri" buraya dahil edilmedi.
Ne? Bu dijital bir oyun değil. İster 1 milyon ister 10 milyon olsun, otomobil şirketleri bir büyüklük düzeyine her ulaştığında veya yaklaştığında, pazarın yeteneklerine yönelik gereksinimleri, daha geniş bir yönetim ve kontrol yetenekleri yelpazesi ve daha fazla çeşitlilik için daha yüksek bir seviyeye yükselecektir. Pazar talebine cevap verme, üretim genişlemesinden sonra kalite ve teknoloji düzeyini kontrol etme ve daha büyük ve daha karmaşık bir personel ekibi çalıştırma yeteneği ... Bu, otomobil şirketlerinin her açıdan dengeli bir şekilde gelişmesini gerektirir. Kısmi bir başarısızlık veya hızlı bir başarı varsa, "binlerce Volkswagen Toyota aynı hataları 10.000 araba büyüsü altında tekrarlıyor.
Renault-Nissan-Mitsubishi, "grup" taktiklerini on milyonlarca araç seviyesine "saldırı" yapmak için kullandığı için, organizasyon yapısı nispeten merkezi olmayan ve özgürdür ve kendi başlarına savaşabilirler. Belirli bir koordinasyon talebi nispeten düşüktür. Bir dereceye kadar, On milyonlarca otomobil şirketinin prangalarından kaçınmaya yardımcı olur.
Ancak öte yandan, bu tür bir yapı, izleyiciyi makro düzeyde tutmak için Ghosn gibi yetenekli bir kişiye ihtiyaç duyar. Belirli Nissan operasyonları, Nishikawa Kiralama gibi yöneticilere devredilebilir, ancak genel stratejik kontrol hala devam etmektedir. Ghosn vazgeçilmezdir. Ancak bu efsane emeklilikten uzak değil ve görevden ayrılmadan önce istikrarlı bir geçiş yapıp yapamayacağı lig için büyük bir sınav olacak.
Ürün açısından bakıldığında, Renault markasının yılın ikinci yarısındaki global yeni otomobili, yeni Captur Cabin.Ayrıca, Haziran ayında Avrupa'da lanse edilen yeni Koleo da katkıda bulunmaya devam edebilir, ancak diğer yeni otomobiller çoğunlukla Alaska pikapları ve Alpine A110'dur. Bu büyük ölçekli bir satış modeline ulaşmak kolay değil. Nissan tarafında, Qashqai hala Avrupa'da en çok satan model olmasına rağmen, yavaş yavaş Tiguan tarafından geride bırakıldı.
Bir sonraki savaşta hala "mermi" olacak şekilde ürün yelpazesinin nasıl optimize edileceği herhangi bir otomobil şirketi için çok önemlidir ve Renault-Nissan bir istisna değildir.
Sonuç olarak, Renault-Nissan'ın 2017'de yıllık küresel satış şampiyonu otomobil şirketi olma olasılığı yüksek. Bu "yeni kral" ın hala Volkswagen, Toyota ve GM gibi eski okul devlerinden öğrenmesi gerekiyor.
Kısa bir süre önce, "Tek Cümleli Yorum" bir keresinde şöyle demişti: Hegemonya için savaşan kahramanların çağı, egemen olduğu yıllardan daha heyecan verici ve aynısı araba şirketleri için de geçerli. Renault-Nissan ve Volkswagen, Toyota ve hatta gelecekte yeniden büyüyecek olan GM bile yine PK ... Otomobil endüstrisinin muhteşem sahnesi değil mi?
Metin / Ding Yu Zhang Yushuo Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
