Gecikmiş Toyota C-HR, minimum görünüm rüzgarı çekmeye yetiyor, fiyatı kusur olabilir
2016'nın sonunda ve 2017'nin başında, Japonya ve Avrupa gibi denizaşırı bölgelerde lansmanı yapılan ilk küçük SUV olan Toyota C-HR, havalı bir görünüm ve spor kontrolü oldu ve bu yılın Haziran ayı sonunda GAC Toyota da iç pazara sundu. 2.0L doğal emişli motor + CVT güç sistemi ile, 144.800 ila 179.800 yuan kılavuz fiyat aralığı ile toplam 10 model piyasaya sürüldü. 144.800'de küçük bir SUV zaten başladı. Honda'nın Binzhi / XR-V ile karşılaştırıldığında, C-HR daha büyük bir deplasmana ve daha yüksek bir başlangıç fiyatına sahip. 2018 C- 'ye bir göz atalım. HR 2.0L Elite Edition satın almaya değer mi?
Ön yüz yeni nesil Toyota tarzıdır.Geniş açıklıklı farlar doğrudan Çin ızgarasından A sütunu konumuna kadar uzanır Bu abartı tam bir görsel etki sağlar. Tüm seriler standart olarak LED gündüz farları ile donatılmıştır ve LED ışık kaynağının önü Hua versiyonu ve üzeri modellere kadar mevcut olmayacaktır ve diğer tüm modeller halojen ışık kaynaklarıdır. Ön muhafazanın her iki yanında diş benzeri dekoratif bir parça tasarlanmış olup, içi kapalı bir yapıdır. Ön çevre, iyi bir katmanlama hissi gösteren elmas şekilli delik tarzı bir ızgara kullanıyor, ancak sis farları ve ön radar donatılmamış, yalnızca siyah plastik kapak görülüyor.
Gövdenin yan tarafı, en alttaki modelin en kolay görünen tarafıdır.Birincisi jant şeklidir.C-HR serisi 17 inç jantlarla donatılmıştır, ancak jant stilleri farklı modellere göre değişir.Yüksekliği 17 inç alüminyum alaşım ile donatılmıştır. Kesme tekerlekleri, Elite versiyonunda sıradan 17 inç alüminyum alaşım jantlar ve pencerelerde krom kaplama bulunmaması ile donatılmıştır. Arka kapı kolu çok özel değildir ve ilk defa alışmanız gerekebilir. Gövde boyutu 4405/1795 / 1565mm ve dingil mesafesi 2640mm'dir.
Arka stilin cehaleti ön tarafta kaybetmiyor, çizgiler karmaşık olsa da dağınık görünmüyor. Bumerang tarzı arka lambalar arka şekle çok iyi uyuyor ve tasarım cesur ve tanınabilir. Farlarla aynı halojen ışık kaynağı, LED kombine arka lambalar sadece lüks versiyonda görünecek.
C-HR'ın orta konsolunun çoğu alanı, dokunuşa iyi gelen yumuşak malzemeyle sarılmıştır. Baoran'ın ön sırasından geçen siyah boya paneli görsel efekti iyileştirebilir, ancak parmak izi ve toz almak çok kolaydır.Sık sık silin ve onunla ilgilenin. Direksiyon simidi, plastik malzemeyle sarılmış üç kollu bir tasarım kullanıyor, boyut tam olarak doğru, ancak tutuş biraz ince.
9 inçlik LCD ekran beklenmedik bir şekilde yok değil. Önde gelen sürüme kadar mevcut olmayacak. Bu 4.2 inçlik ekran biraz daha ucuz. Çift bölgeli otomatik klima ve negatif iyon jeneratörü sadece lüks versiyonda mevcuttur.Hem elit versiyon hem de lider versiyon manuel klimalardır. Klima sisteminin kontrol düğmesi kısa bir vuruşa sahip ve basılması zor geliyor. Elektronik el freni ve otomatik park etme kademeli olarak yaygın konfigürasyonlar haline geldi.Ayrıca elit versiyonda da görüldü ve sürüş rahatlığı hala garantilidir. Elite Edition modelleri, anahtarsız giriş ve anahtarsız çalıştırma işlevlerine sahip değildir.Geleneksel katlanır tuşlar genellikle ellerinizde görünecektir. OCS yolcu doluluk algılama sistemi, ön yolcunun bebek mi, çocuk mu yoksa yetişkin mi olduğunu belirlemek için koltuğun ağırlığını algılayabilir ve ardından her yolcuyu hedeflenen bir şekilde korumak için hava yastığını otomatik olarak açıp kapatabilir.
Spor şekilli koltuk çok gurur vericidir, sarılması ve desteği dikkat çekicidir, ancak konfigürasyon gerçekten geneldir.Ana sürücünün 6 manuel ayarı ve yardımcı pilotun 4 manuel ayarı vardır. Arka sıradaki en büyük sorun, baş boşluğunun sıkışık olması + arka camın dar olması ve oturduğunda kafanın yanlarının siyah olması, bu da insanların kendilerini bunalımlı ve geçilmez hissetmesine neden oluyor. Bagaj alanı normal bir seviyede ve arka koltuklar 46 orantının bölünmesini destekliyor ve yere indirildikten sonra zemin düz.
Güç açısından C-HR, 1.2T motor veya hibrit güç sisteminin denizaşırı versiyonunu kullanmaz, ancak yepyeni bir 2.0L doğal emişli motorla donatılmıştır.Motor,% 40 termal verime, 171 beygir gücünde maksimum güce ve maksimum 203 torka sahiptir. Niu Mi, ana akım doğal olarak aspire edilen kampın rakipleriyle karşılaştırıldığında yeterince göze çarpıyor. İletim sistemi açısından, C-HR, Direct Shift adı verilen sürekli değişken bir CVT şanzıman kullanır.Yeni şanzıman, aracı doğrudan çalıştırmak için geleneksel CVT'de bir dizi şanzıman dişlisi ile donatılmıştır ve çelik kayışlarla çalıştırılabilir. Geçiş yapmak için, daha yüksek şanzıman verimliliğine ve tam olarak doğru yakıt ekonomisine sahiptir. C-HR, ön Macpherson ve arka E-tipi çok bağlantılı süspansiyon kombinasyonunu kullanır.Küçük SUV sınıfında çoklu bağlantı kullanmak nispeten nadirdir.
Honda'nın iki küçük SUV Binzhi / XR-V düşük profilli modeliyle karşılaştırıldığında, C-HR Elite versiyonu onlardan yaklaşık 10.000 ila 10.000 yuan daha yüksektir; kompakt SUV Lynk & Co 02, C-HR ile karşılaştırıldığında Beden ölçüsü açısından tam bir çember, bu nedenle C-HR'ın fiyatı yüksek tarafta belirleniyor.TNGA mimari teknolojisi ile desteklenen ekstra paraya değer mi?
