Otomobil Görüntüleme · Eğilimleri Tartışmak Yeni enerji otomobil endüstrisinin de kilometre kaygısını ortadan kaldırması gerekiyor China Automobile News
Sürüş menzilinin artması ve şarj altyapısının iyileştirilmesiyle elektrikli araç tüketicilerinin "menzil kaygısı" giderek azalırken, yeni enerjili araç endüstrisinin "menzil kaygısı" artıyor gibi görünüyor.
Yetkili departmanlardan alınan verilere göre, bu yılın haziran ayında Çin'deki saf elektrikli binek araç satışları mayıs ayına göre yüzde 20, A00 sınıfı saf elektrikli binek araç satışları ise yüzde 63'e varan düşüşle yılın tarihinde ilk kez oldu. . Bu durumun temel nedeni, 2018 yılında yeni enerji araç sübvansiyonlarının ayarlanması için geçiş döneminin son ayı Mayıs olmasıdır. Yeni sübvansiyon standartlarını karşılamayan araçlar büyük miktarlarda satılarak anormal bir yıl ortası zirvesi oluşturuyor ve yeni sübvansiyon politikası resmi olarak Haziran ayında uygulandığında, satışlarda anormal keskin bir düşüş oldu. Aslında bu olay geçen yılın sonunda ve bir önceki yılın sonunda da meydana geldi.
Görünüşte bu, pazarın politika değişikliklerine verdiği bir tür stres tepkisidir.Aksi takdirde, şirketler daha az sübvansiyon almak zorunda kalacak ve tüketiciler daha fazla para harcayacaklar ki bu çaresizdir. Mali sübvansiyonların özellikle 2020'den sonra hızlanan düşüşü, piyasada aciliyet duygusu uyandıran tamamen geri çekilebilir.Sektörler, işletmeler, bayiler ve tüketiciler ivme oluşturma, araba inşa etme, araba satma ve araba satın alma hızını hızlandırdı. Bir tür grup kaygısı gösterir. Ancak daha derin bir düzeyde, bu, ülkemizde politika düzenlemesi, teknik rota seçimi, pazar yönelimi ve uluslararası rekabet ortamındaki değişiklikler gibi yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin karşı karşıya olduğu birçok sorunun bir tezahürüdür. Bu kaygı dört yönü içerir.
Birincisi, poliçenin sona ermesinin neden olduğu kaygıdır. Eyaletin yeni enerji araçları için mali sübvansiyonları yaklaşık 10 yıldır ortalıkta. Çinin yeni enerji taşıt endüstrisinin ve yeni enerji taşıt pazarının sıfırdan, zayıftan güçlüe ve küçükten büyüğe büyüdüğünü söylemek abartı olmaz, hepsi devletin finansmanına dayanıyor. Sübvansiyonlar büyük olduğunda, şirketler ve tüketiciler "sübvansiyon bağımlılığından" muzdariptir. Bugünlerde sübvansiyonların sıfır olduğu gün çok yakındır, ancak çoğu şirket "kesmeye" hazır görünmemektedir. Ek olarak, takip politikası net değil. Sektör, "sübvansiyondan" sonra otomobil yapım maliyetinin düşmeyeceğinden ve şirketlerin buna dayanamayacağından endişeleniyor. Tüketiciler, devlet sübvansiyonları olmayan arabaların parasının yetmeyeceğinden ve bunları kullanamayacağından endişeleniyor; şirketler, tüketicilerin devlet sübvansiyonları olmadan arabaları alamayacaklarından endişe ediyor. Bir hesap satın almak, araba almamak, erken aşamalara yatırım yapmak bunu başaramaz.
İkincisi, belirsiz piyasa beklentilerinin neden olduğu endişedir. Çin, dünyanın yarısından fazlasının satış muhasebesi ile yeni enerji araçları için dünyanın en büyük pazarıdır, ancak bu hacim hükümet tarafından desteklenmektedir. Çin'de yeni enerji araçlarının yıllık satışlarının toplam yıllık araç satışlarının% 1'ini aşmasına ve teorik olarak pazarlanma aşamasına girmiş olmasına rağmen, bu "pazarlamanın" doğru ve güvenilir olup olmadığı, sürdürülebilir ve sağlıklı bir gelişme olup olmadığı, uçurum benzeri bir düşüş olup olmayacağı, Hükümetler, endüstriler, şirketler ve tüketicilerin kalplerinde dip noktası yok.
Üçüncüsü, yetersiz teknik altyapıdan kaynaklanan kaygıdır. Geçmişte, hem yeni hem de eski otomobil üreticileri, yeni enerji araçlarının Çin otomobil endüstrisinin şeritleri geçmesi ve değiştirmesi için bir kısayol olduğuna inanıyorlardı ve birlikte, dünyanın otomobil teknolojisinin hakim zirveleri için savaşabilirler. Nitekim, birkaç yıllık sıkı çalışmanın sonucu olarak, dünyaca ünlü başarılara ulaştık, liderin asıl umudundan, hızlı bir şekilde ilk kampa girdik ve hatta liderle yan yana birkaç adım koşma seviyesine ulaştık. Bununla birlikte, birkaç yıl süren sıkı çalışmanın ardından, birçok kişi Çin'in otomobil endüstrisindeki yetersiz teknoloji sorununu fark etti. Yetersiz temel teorik araştırma, endüstri politikalarının öngördüğü teknolojik rota dışındaki teknolojilere yetersiz dikkat, yeni nesil teknoloji rezervlerinin yetersizliği, temel çekirdek teknolojilere yetersiz hakimiyet ve düşük verim, teknolojik düzey eksikliği ve zayıf tutarlılık gibi çeşitli pratik sorunlar. Sektörün sürdürülebilir gelişimini etkileyecek.
Dördüncüsü, yoğunlaşan uluslararası rekabetin neden olduğu kaygıdır. Çinin yeni enerji araç pazarı, başlangıçta yerli bağımsız otomobil şirketleri arasında bir rekabetti. Yeni otomobil üreticileri her yönden agresif davrandılar. Geleneksel otomobil şirketleri, konumlarını kademeli olarak dengelediler. Kritik bir rekabet ve yükseltme döneminde, ülke dünyaya açık ve ithal otomobil tarifeleri önemli ölçüde düştü. Otomobil ortak girişim payı oranı kademeli olarak serbestleştirildi.Tesla'nın tamamen sahip olduğu Çin'deki fabrikası ve Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve Ford gibi çok uluslu devler veya yeni veya genişletilmiş ortak girişimlerle 2020'den sonra Çin pazarını hedeflemeye hazırlanıyorlar. İç ve dış sıkıntılara nasıl çok fazla kaygı katmayız?
2020, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinde bir düğüm, "kilometre kaygısının" kaynağı ve aşılması gereken bir engel. Bu düğüm geldiğinde iyi bir pozisyon elde etmek için, birçok şirket rakiplerini daha hızlı bir şekilde geçmeyi umarak tekrar yöntem hızlandırmayı benimsedi. İster geleneksel bir girişim, ister araba yapımında yeni bir güç olsun, geliştirme hızı son derece önemlidir. Tesis altyapısından ekipman kurulumuna, ürün deneme üretiminden ürün teslimatına, kullanıcı deneyiminden ürün yinelemesine kadar, "×aşırı hız" şirketin gücünü gösteren bir satış noktası haline geldi.
"Hız" Çin'in ekonomik kalkınmasına katkıda bulundu. Son 30 yılda "China Speed", Çin'in dünyanın en büyük ikinci ekonomisine yükselmesine yardımcı oldu ve Çin'in dünyanın en büyük yeni otomobil üreticisi ve satıcısı olmasına yardımcı oldu. Bununla birlikte, Çin ekonomisi yüksek kaliteli gelişme aşamasına girdiğinde, hız artık en iyi seçenek değildir. Yeni bir saldırı başlatmadan önce sakinleşmeli, geriye bakmalı ve bunun hakkında düşünmeliyiz. Yürüdüğümüz yolun düz olup olmadığına bakın, rakiple aramızdaki mesafenin kısalmış olup olmadığına ve ne kadar uzak olduğumuza bakın; rakiplerimizin güçlü yönlerini, zayıflıklarımızın nerede olduğunu düşünün ve neler yapabileceğimizi düşünün. Yetişmek için.
Bir önceki makalede bahsedilen endüstriyel kaygının dört ana nedenine dönüp baktığımızda: Politikanın süresi dolmak üzere, piyasa beklentileri net değil, teknik altyapı yetersiz ve uluslararası rekabet yoğun ... Bunların arasında en kaygılı üçüncü yetersiz teknik altyapı.
Yaklaşık 10 yıllık yoğun bir gelişimin ardından, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi şerit değiştirerek sollamayı başardı, henüz ilk sıraya gelmemiş olsa da ilk kampa girdi.Bu, Çin'in otomobil endüstrisinin sahip olmadığı iyi bir sonuç. Bununla birlikte, bu başarı, bir yandan Çin'in bilgisayar, iletişim, elektronik, İnternet, güç pili, motor ve diğer endüstrilerinin kapsamlı gelişiminden, diğer yandan da geleneksel otomobillerin en yüksek teknik içeriğine sahip motor ve şanzımanı baypas etmemiz nedeniyle yararlandı. Sistem, şasi ve diğer engeller. Elde ettiğimiz şeyin akıllıca bir zafer olduğu ve yetersiz çekirdek teknolojisinin eski sorununu gerçekten çözmediği söylenebilir. Çin, 2020'de yeni enerji araçlarının üretim ve satışında en büyük ülke konumunu korusa bile, temel temel teknolojilere hakim olamıyorsak, 2030, 2040 ve 2050'de neler tutabiliriz?
Sabit hareketler uzağa gidebilir. Geleneksel otomobiller gibi, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi de asırlık bir plan. On sekiz yılda bir veya iki ücretle ulaşılamaz. Bu, zaman zaman deneyimlerimizi özetlememizi, kendi kendimizi incelememizi ve yeniden savaşmamızı gerektiriyor. Ülke, bilimsel ve teknolojik yeniliği ulusal stratejik destek olarak görüyor ve yeni enerji araçlarını gelişmekte olan stratejik bir endüstri olarak listeliyor. Elektrik, istihbarat, bağlantı ve paylaşım, dünya otomotiv endüstrisinin gelişiminde ana eğilimler haline geldi. Çin hükümetinin politikaları kesinlikle teşvik etmeye odaklanacak Temel teknolojilerin geliştirilmesi, endüstriyel dönüşümün teşviki, kalite iyileştirmenin teşviki, piyasalaşmanın teşviki ve uyum için adil rekabetin teşviki Bunu kabul ederek, ne hakkında endişelenebiliriz?
Metin: Shen Chengpeng Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
