60 milyar ürün- "bulut hattı" raylı geçiş sistemi
60 milyar yuan finansman ile BYD, bir raylı ulaşım sistemi geliştirecek.
13 Ekim'de, BYD'nin Shenzhen Pingshan üssünde üretilen 4,4 kilometrelik üstüne binilir tip monoray sistemi çalışmaya başladı. Bu üst üste binme tipi monoray sistemi, BYD tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir ve ilk olarak fabrika alanında test edilmiştir (işe gidip gelen çalışanların sorununu çözmek için teknik testler için kullanılmıştır). Bundan önce, Çin Kalkınma Bankası ve BYD resmi olarak stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. 2016'dan 2020'ye kadar, iki taraf arasındaki toplam işbirliği finansmanı miktarının 60 milyar yuan olması planlanıyor.
Rakiplerinin önünde yeni enerji teknolojisi!
BYD şu anda Çin'in yeni enerji alanında lider ve liderliği üstlenmeyi hak ediyor. Yeni enerji alanında binek otomobiller, otobüsler, ticari araçlar veya özel araçlar olsun, teknoloji her zaman 1 ila 1.5 nesil arasında Çinli muadillerinin önünde olmuştur. 2012 yılında 300 kilometre menzile sahip e6 elektrikli araç ve 250 kilometre menzilli K9 serisi elektrikli otobüs piyasaya sürüldü. Aynı dönemde, Çin'de satılan diğer elektrikli araç markalarının sadece 150 kilometre seyir menzili vardı.
2014 yılında, 70 kilometre elektrikli sürüş menziline sahip benzinli-elektrikli hibrit sürücü Qin piyasaya sürüldü. Aynı dönemde Çin'de benzer modellerin satışı olmadı. GM Volanda ve Toyota Prius gibi hibrit araçlarda kullanılan teknoloji ile BYD Qin'in hibrit teknolojisi örtüşmüyor.
2015 yılında, elektrikli tahrik 80 kilometrelik bir seyir menziline sahip ve süper elektrikli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Aynı zamanda SAIC Roewe e550 (hibrit), BYD Qin ile rekabet ediyordu. BYD Tang, rakiplerin olmadığı bir durumda.
2016 yılında, sürüş menzili 300 kilometre idi ve saf elektrikli Qin EV (e5) piyasaya sürüldü. Aynı dönemde aynı teknik kalibrasyona ve benzer fiyatlara sahip rakip modeller henüz piyasaya sürülmemiştir.
2015'ten 2016'ya kadar BYD'nin K serisi elektrikli otobüsleri ve T serisi elektrikli ulaşım araçları arka arkaya piyasaya sürüldü ve hatta bunlar ABD ve Avrupa pazarlarına ihraç edilen ana ürünler haline geldi. Süper elektrikli forklift işi şimdiden kar etmeye başladı.
BYD, Ocak-Haziran 2016 arasında 49.000 yeni enerji aracı ve 22.000 elektrikli araç sattı. BYD şu anda yeni enerji araçları alanında toplam pazarın yaklaşık% 27'sini, yeni enerji binek araçları pazarının% 36'sını ve plug-in hibrit araçlar pazarının% 65'ini oluşturuyor ve dünyanın yeni enerji araç satış şampiyonu.
Yeni enerji teknolojilerini uygulayan BYD binek araçları, ticari araçlar ve özel araçlar, motorlar, bataryalar ve elektronik kontrol sistemleri sayesinde kendi başlarına geliştirilip üretilmektedir. Dolayısı ile BYD'nin ürettiği yeni enerji ürünleri, rakiplerini teknoloji açısından ezebilir veya fiyat açısından daha fazla avantaja sahip olabilir.
Gelişmiş yeni enerji teknolojisi + olgun demiryolu taşımacılığı.
BYD şu anda olgun motorlarını, bataryalarını ve elektronik kontrollerini bariz teknolojik avantajlarla raylı taşıma sistemine uygulamıştır.BYD'nin demiryolu transit ürünleri üretme tecrübesi olmamasına rağmen, BYD'nin de bataryalardan otomotiv endüstrisine dahil olduğu düşünülmektedir. Bu yüzden BYD'nin geliştirme yeteneklerini küçümsemeyin. Ayrıca BYD'nin son yıllarda binek otomobil, ticari araç ve özel araç sektörlerinde de hızla gelişmesi, yeterli teknik rezervlere sahip olduğunu da göstermektedir.Bu nedenle, yeni raylı ulaşım sektöründe BYD'nin gelişiminde büyük sorunlar yaşanmayacaktır. Ayrıca BYD, demiryolu taşımacılığını sistematik olarak geliştirmek için bu yılın başlarında Demiryolu Taşımacılığı Araştırma Enstitüsü'nü kurdu. Şu anda mevcut olan bilgilerden yola çıkarak, BYD'nin demiryolu taşımacılığı birkaç farklı teknik özelliğe sahiptir.
Hafif gövde: Gövdenin ağırlığını azaltmak için, çalışma sırasında gövdenin hafif bozulmasına etkili bir şekilde karşı koyabilen alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
İkinci nesil tekerlekli motor: Kendi geliştirdiği ve kendi ürettiği tüm tekerlek tahrik motorları, kalıcı mıknatıs senkron teknolojisini kullanır ve motor doğrudan yürüme mekanizmasını çalıştırır. Uygulanan ikinci nesil tekerlek tarafı motor teknolojisi, kullanım ömrü boyunca hacmi, ağırlığı, torku, doğruluğu, gürültüyü ve bakım maliyetlerini etkili bir şekilde dengeler.
Tek eksenli direksiyon sistemi: BYD'nin Pingshan tesisinde test edilen ray sisteminin direksiyon sistemi, daha büyük kavisli ark yönlendirme ihtiyaçlarını karşılayabilen tek eksenli bir tasarıma sahiptir. Geleneksel tekerlekli araçlarda kullanılan direksiyon sistemi ile karşılaştırıldığında, bu tek eksenli direksiyon yapısı direksiyon yarıçapını azaltır ve enerji tüketimini (lastik sürtünmesi) azaltır.
Güç Bataryası: Bu elektrikli tahrikli raylı geçiş sistemi, şüphesiz, rayın yan duvarına yerleştirilmiş güç kaynağı sisteminin arızasıyla başa çıkmak için "demir piller" ile donatılmıştır ve aynı zamanda yerleşik güç bataryası ile de çalıştırılabilir. Aynı zamanda, frenleme işlemi sırasında, geri kazanılan enerji aynı zamanda yerleşik güç pilinde de depolanacaktır.
Entegre insansız sürüş teknolojisinin kontrol stratejisi: BYD, binek otomobiller (ticari araçlar dahil) alanında insansız sürüş ve akıllı kontrol teknolojisini henüz tanıtmamış olsa da, BYD tarafından üretilen raylı ulaşım sistemi, insansız sürüşü (insanlı ve aynı zamanda insanlı) gerçekleştirmek için ilgili teknolojilerin sunulmasında başı çekmiştir. İnsansız olabilir).
Metroları, yüksek hızlı demiryollarını ve Çin'in çeşitli şehirlerinde yaygın olarak inşa edilen yeni enerji toplu taşıma sistemlerini entegre eden BYD'nin elektrikli tahrikli raylı ulaşım sistemi, "demir batarya", tekerlek tahrikli motorlar, raylı taşımaya uygun enerji geri kazanım sistemleri ve insansız sürüşü kazandı. Çekirdek teknolojiler. Sonuçta tüm sistemler BYD'nin kendi araç, ray, istasyon ve sinyal kontrol sistemleri ile üretilecek.
gelecekteki gelişme
BYD tarafından üretilen elektrikli tahrikli raylı geçiş sisteminin en büyük avantajı, düşük inşaat, işletme ve bakım maliyetleri ile 1., 2. ve 3. kademe şehirlerdeki yoğun nüfuslu alanların toplu taşıma ihtiyaçlarını karşılayabilmesidir. Para kazanma projesi için kullanılan "Brezilya Demiryolu" ndan farklı olarak, BYD'nin elektrikli raylı taşıma sistemi, Shenzhen'in ilk 60 kilometrelik demiryolu projesini (10 milyar yuan ölçek), Shantou Şehri Hükümeti'nin 250 kilometrelik demiryolu projesini (25 milyar yuan ölçek) kazandı. Şu anda BYD, yaklaşık 50 milyar yatırımla birçok şehirde toplam 300 kilometre için kasıtlı sipariş aldı. BYDnin elektrikli tahrikli ray sistemi daha az yol alanı kaplar ve bu da kentsel sıkışık alanlarda büyük ölçekli ulaşım görevlerini üstlenmek için yararlıdır. Pekin, Şangay ve diğer şehirlerin yol (metro, yükseltilmiş) kullanım projeleri ile karşılaştırıldığında, maliyet 1 km / 100 milyar yuan, BYD elektrikli sürücü Raylı sistemin maliyeti metronun sadece 1 / 5'i kadardır. Açıkçası, BYD'nin elektrikli tahrikli ray sistemi, yoğun nüfuslu şehirlerde yıkım ve inşaatta büyük bir maliyet avantajına sahiptir.
Editörün özeti
BYD'nin bulut raylı sisteminin mevcut iç pazardaki boşlukları doldurduğu söylenebilir. İkinci ve üçüncü kademe şehirler için bu, metrolardan daha pratik bir ulaşım çözümü olabilir. Maliyet açısından düşük ve yapılandırmada esnektir. Çok fazla bütçe tasarrufu sağlayabilir ve kara taşımacılığı baskısını çözebilir. . Şu anda yalnızca Chongqing, Çin'de çelik jantlar ve geleneksel elektrikli mekanizmalar kullanan ve insanlı bir monoray sistemine sahip.Lastik tekerlekler kullanan yerli insansız sistemler arasında Guangzhou'nun APM hattı ve Taipei'nin Songshan hattı bulunuyor. Bu iki dizinin editörleri, pürüzsüzlüğü, gürültüsüzlüğü ve dakikliği deneyimleyecek kadar şanslıydı. BYD, mevcut bulut raylı sistemi oluşturmak için lastik tekerlekli ray sistemlerini, insansız sürüşü ve üstüne binilir tip demiryolu geçişini bir araya getirdi.
Yazar
