Araba İzleme · Eğilimleri Tartışmak Otomobil pazarı 2018'de neden negatif büyüme gösterdi? Ayrıca 2019'un nasıl anlaşılacağı hakkında China Automobile News
1991 yılından bu yana 2018, Çin otomobil pazarında bir kilometre taşı olması beklenen otomobil pazarında negatif büyümenin ilk yılı oldu. Yılın ilk yarısında orta-düşük büyüme hızı Haziran sonunda aniden durdu, Temmuz ayından itibaren oto pazarı yokuş aşağı inerken, Eylül ayından bu yana yıllık negatif büyüme oranının belirlendiği Kasım ayına kadar çift haneli düşüşe devam etti. Desen.
2015'ten 2017'nin ikinci yarısına kadar, küçük deplasmanlı araçların satın alınmasına yönelik tercihli politikaların teşvik ettiği, her yılın ikinci yarısındaki otomobil satışları aydan aya arttı ve aylık satış tabanı nispeten büyüktü. Dolayısıyla 2018'in ikinci yarısında önceki üç yılda aynı dönemin refahını tekrarlamak son derece zor. 2018'deki aylık satış trendi, küçük deplasmanlı araçlar için tercihli satın alma vergisi politikasının uygulanmasından önceki 2014 ile oldukça tutarlıdır. Bu, 2014 ve 2018 yıllarında politika uyarısı olmadan otomobil tüketiminin satın alma gücünün gerçek yansıması olduğunu kanıtlıyor.
2018 yılında, Çin'in toplam otomobil satışları, yıllık bazda% -2 ile% -3 arasında bir büyüme oranıyla yaklaşık 28 milyon oldu. Geçen yıl satış artış oranı% 3, büyüme oranı farkı% 6 oldu.
Bir
Öyleyse, otomobil pazarını düşüşe iten ana güç nedir?
Yazar, en doğrudan itici gücün, ABD'nin 34 milyar ABD Doları değerindeki Çin mallarının ilk partisine% 25'lik bir cezai tarife uygulamaya başladığı 6 Temmuz'daki olay olduğuna inanıyor. Ortaya çıkan panik, ürpertici bir etkiye sahiptir. Yatırım beklentileri karamsar hale geldi ve bu da bölge sakinlerinin gelirini etkiliyor; azalan gelir doğal olarak gerçek tüketim daralmasına ve olumsuz tüketim beklentilerine neden olacaktır. Kasılmanın sosyal bir rezonans haline geldiği söylenebilir.
Ancak bu yılın ilk üç çeyreğinde Çinin ABDye ihracatı bir önceki yıla göre% 6,5 artışla düşmek yerine arttı; geçen yılın tamamında% 12nin altında olmasına rağmen, sonuçta arttı. Çin, Amerika Birleşik Devletleri'nin ikinci en büyük ticaret ortağı olmaya devam ediyor. 1 Aralık'ta, ABD ve Çin başkanlarının Buenos Aires'te bir araya gelmesinin ardından, birbirlerine cezai tarifeler uygulama eylemi üç ay süreyle askıya alındı ve bu yılın dördüncü çeyreğinde yaşanan sürpriz ihracat, ABD'ye yapılan ihracatın büyüme oranını daha da artıracak. Bu nedenle, piyasanın Çin-ABD ticaret sürtünmesine tepkisi biraz fazla tepki gösterdi.
iki
2018'de Çin-ABD ticaret sürtünmesi olmasa bile, otomobil pazarının Çin ekonomisinin temelleri tarafından belirlenen% 5'ten fazla olmayan küçük bir büyüme olasılığı yüksek olacak. Büyük finansal riskleri önleme ve çözme savaşı, "üç zorlu savaşta" ilk sırada yer alıyor.Bu nedenle, M2'nin (geniş para) büyüme oranı temelde geçen yılki tek haneli büyüme oranını sürdürdü ve 2017'den önceki birçok yıl için çift haneli oran olmayacak. . Para politikası artık 2008-2009'da olduğu gibi sel baskınına uğramayacak ve yönelimli niteliksel ve niceliksel, ileriye dönük ve mobilin özellikleri giderek daha fazla öne çıkıyor. Özel şirketler genellikle "paranın sıkı" olduğunu düşünürler.
Bu yıl, İkinci Dünya Savaşı'nın "Mavi Gökyüzü Savunması", "üç yıllık savaşı kazanma" hedefini belirledi.Aşırı emisyona sahip birçok şirkete, işi askıya alma veya belirli bir süre içinde düzeltme yapma talimatı verildi. Yatırım, yerel GSYİH ve sakinlerin geliri. Ulusal ekonominin dönüşümü ve yükselmesi ve kaçınılmaz emek dönemi için kaçınılmaz seçim budur.
Geçmişte yatırım, "GSYİH troykası" nda her zaman "ilk taşıma" olmuştur. Geçtiğimiz iki yıl içinde bu at arabası güzelliğini kaybetti.
Altyapı inşaatı, 2018 yılının ilk üç çeyreğinde sadece% 3,3 artışla geçen yıldan bu yana düşüş eğilimini sürdürdü; borsaya kote özel finansal olmayan emlak şirketlerinin net varlıklarının getirisi düşmeye devam etti ve kayıplar artmaya devam etti. Yukarıda belirtilen çoklu faktörlerle kısıtlanan imalat yatırımı, yıllık bazda yalnızca% 1,2 oranında küçük bir artış gösterdi. Neyse ki, belirlenen büyüklüğün üzerindeki endüstriyel işletmeler arasında, yüksek teknoloji endüstrilerinin, ekipman imalatının ve stratejik gelişmekte olan endüstrilerin katma değerinin büyüme oranları sırasıyla% 11,8,% 8,6 ve% 8,8'e ulaştı ve bu, belirlenen büyüklüğün üzerindeki endüstrilerin genel büyüme oranından önemli ölçüde daha yüksekti. Bu, altyapı ve gayrimenkul yatırımlarından çok daha az hızlı olmasına rağmen, dönüşüm ve yükseltmenin sonucudur.
2018'in ilk üç çeyreğinde ikinci vagon ihracatı% 6,5 arttı ve üçüncü vagon tüketimi fiilen% 6,6 artarak her ikisi de biraz yavaşladı. 2018'de GSYİH büyüme oranının 2017'ye göre% 0,4 düşüşle% 6,5 ila% 6,6 olması bekleniyor.
üç
Eylül 2018 itibarıyla Çin'deki özel otomobil sayısı 184 milyona ulaşarak toplam otomobil sayısının% 78,49'unu oluşturuyor.Aile otomobil satın alımları, otomobil pazarının mutlak ana gücünü oluşturuyor. Bu nedenle yazar, hane halkı satın alma gücünü analiz etmenin binek otomobil pazarının gerçek satın alma gücünü değerlendirmek için en önemli temellerden biri olduğuna inanmaktadır. Yazar, 2018 yılı başında otomobil pazarının büyüme oranını tahmin ederken bu noktayı vurguladı.
2008'den 2017'ye kadar, Çin'deki konut kredileri dengesi 3 trilyon yuan'dan 21.9 trilyon yuan'a yükselirken, kent sakinlerinin harcanabilir geliri aynı dönemde yalnızca% 131 arttı ve hane halkı borcu ile gelir artışı arasındaki uçurum çok büyüktü. Şu anda, Çinli şehir sakinlerinin aile servetinin büyük bir kısmı gayrimenkullerle boşaltıldı ve bazı orta sınıf ve düşük gelirli gruplar, akademik dünyada bir fikir birliği haline gelen gayrimenkulün tuzağına düştü. Ülkedeki hanehalklarının kişi başına varlıklarının net değeri% 65.99, kentsel haneler ve kırsal haneler sırasıyla% 68.68 ve% 55.08'dir. Gayrimenkul, yerel yönetimler için hala ana finansman kaynağıdır. Son iki yılda, her yıl yaklaşık 16 milyon insan kentsel nüfus haline geldi ve yüksek borçlu kentsel nüfusun nüfusu hala artıyor.
Kişisel gelir elde etmek için sermayeye ve zamana dayanan büyük bölüm altında, Çin'in otomobil pazarı 2018'de dönüşümünü ve yükselmesini hızlandırdı, ancak büyüme oranı bir önceki yıla göre biraz yavaşladı; üst düzey lüks otomobiller, otomobil pazarının genel olarak olumsuz büyümesinin aksine, yüksek çift haneli bir oranda büyümeye devam etti. harika. Tüketim farklılaşması ve marka Matthew etkisi özellikleri daha belirgin hale geliyor.
dört
Yatırımı stabilize etmek ve tüketimi güçlendirmek, ülkenin bu yıl ekonomik canlılığı artırması ve dönüşümü ve iyileştirmeyi teşvik etmesi için temel araçlardır. Gayrimenkul, "evler yaşamak içindir, spekülasyon için değil" yönünde derinlemesine düzenlemeler yapmaya devam ediyor. İşletmeler için vergi ve harçların indirilmesi ve bireysel vergi eşiğinin artırılmasının ardından devlet, tüketim tarafını daha da artırmak için kısa süre önce "Bireysel Gelir Vergisine Özel Ek İndirimler için Ara Tedbirler" çıkardı. Özel vergi indirim yöntemine geçici denilse de ipotek faizi kesinti süresi 20 yıla kadar çıkmaktadır.Bu uzun vadeli bir politika olup 2019 ve sonrasında şüphesiz otomobil pazarı için oldukça faydalıdır.
Yazar, otomobil pazarının 2019'un ikinci yarısında daha rahat bir anı başlatacağını ve yılın ilk yarısında otomobil şirketleri için yapılan testin bu yılın ikinci yarısına göre daha da şiddetli olacağını tahmin ediyor.
2019 yılında dış ortamda hala birçok olumsuz faktör var. Çin-ABD ticaret sürtüşmesinin belirsizliği hala büyük ve pazar daralmasının ortadan kaldırılması hala zor. Dünya ekonomisi muhtemelen düşük büyüme aşamasına girecek ve ihracat baskısı artacak. Fed bilançosunu küçültmeye ve faiz oranlarını yükseltmeye devam edecek; RMB döviz kurunun temel istikrarını korumak ve ekonomik dönüşüm ve iyileşme sürecinin devam etmesini sağlamak için Çin'in mali ve para politikaları kesinlikle çok radikal olmayacak. Dönüşümün ve iyileştirmenin kritik aşamasında, yeni kinetik enerjinin hızlanması hala ideal değildir ve Çin ekonomisi, hızlı bir gelişme aşamasından yüksek kaliteli bir gelişme aşamasına geçişin kritik bir aşamasındadır.
Birkaç gün önce düzenlenen Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı, toplam talebi dengelemek ve GSYİH büyümesini dengelemek iki genel hedef olan "altı istikrar" gerekliliğini ortaya koydu. 2019'da GSYİH büyüme oranının% 6,2 ile% 6,4 arasında olması bekleniyor.Bu, Parti Merkez Komitesi tarafından belirlenen 2020 yılına kadar GSYİH'yi ikiye katlama hedefine ve Çin'in orta gelir tuzağını aşması için gereken hıza ulaşmak için gerekli.
Bu amaçla ülke, ekonominin daha fazla durmaması için daha fazla önlem alacaktır. Olası politikalar şunları içerir: daha fazla insanın geçim kaynağı koruma önlemlerinin getirilmesi, yerel altyapı projelerinin artırılması, katma değer vergisinin azaltılması, işletmeler üzerindeki yükün daha da azaltılması, özel işletmelerin yatırım alanlarının genişletilmesi, küçük, orta ve mikro işletmeler için finansman güçlüğünün azaltılması ve kırsal yaşam ortamının iyileştirilmesi ve kırsal alanların teşvik edilmesi Arazi sistemi reformu vb. Ancak genel mali harcamalar azalır ve resmi araç alımları etkilenebilir.
Uzun vadede, Çin otomobil pazarının potansiyel satın alma gücü hala büyük. Şu anda, Çin'in bin kişi başına otomobil sahipliği ABD'nin yalnızca% 15'i, İtalya'nın% 18'i ve Japonya, Almanya ve Fransa'nın% 21'i. Elektrifikasyon, istihbarat ve bağlantıdaki büyük değişikliklerin asırlık penceresinde, yalnızca güçlü Ar-Ge çabalarına ve üstün kalite yönetimine sahip otomobil şirketlerinin bir geleceği var ve envanter oyununda ve hatta indirim oyununda bile kazanabilir.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
