Vasıf! teslim etmek! para! Yeni güçler daha azı olmadan geçemez | China Auto News
Yeni kuvvetlerin arabaları ile geleneksel arabaları arasındaki fark nedir? Bazı kişiler Weilai ve Xiaopeng tarafından seçilen OEM üretim yöntemleri hakkında konuşabilir. Bu tür bir üretim yöntemi yeni değil, çünkü geleneksel otomobil şirketleri bunu zaten kullanıyorlar, ancak yeni elektrikli otomobil üreticileri gibi çok fazla hayranlıkla tanıtmıyorlar.
Yeni kuvvetlerin arabaları ile geleneksel arabaları arasındaki fark, konsept ve "oyun" yönteminde yatmaktadır. Araba yapmamış pek çok insan korkusuzca BT konseptlerini arabaya koydu.Yeni konseptler insanların doğasında olan düşüncelerini etkiliyor ve yeni oynanış insanları parlatıyor. Bunların hepsi nihayetinde bir atılım elde etmek ve pazarda ayakta kalmak içindir. Bu sayıda, otomobil yapımındaki yeni güçlerin atılımlarını yeterlilik, teslimat ve finansmanın üç yönünden ayırıyoruz.
Nitelik kazanmak için darbeler var
Nitelikler, tüm yeni otomobil şirketlerinin geçmesi gereken eşiktir, ancak bunları elde etme yolları değişir. 15 yerli işletme, yeni inşa edilmiş saf elektrikli araçların üretimi için yeterlilik elde etti.Geleneksel otomobil geçmişine sahip bazı işletmelerin yanı sıra, Qiantu, Min'an ve Lu Zhizhou gibi yeni enerji işletmeleri eşiği geçmede başı çekiyor.
Weimar, Byton ve Dianjia gibi şirketlerin kurucuları uzun yıllar geleneksel otomobil şirketlerinde çalışmış ve üretim nitelikleri elde etmek için satın alma yöntemini seçmişlerdir. Weimar Motors, Dalian Huanghai ve Zhongshun Automobile'ı satın almak için art arda çok para harcadı ve böylece geleneksel otomobillerin ve yeni enerji araçlarının tüm niteliklerini elde etti.
FAW Xiali bir keresinde 27 Eylül'de Nanjing Zhixing Electric Vehicle Co., Ltd. ile yüzde yüz iştiraki Tianjin FAW Huali Automobile Co., Ltd.'nin% 100'ünü 1 yuan karşılığında Nanjing Zhixing'e devretmek için bir anlaşma imzaladığını duyurdu. . 1 yuan'ın arkasında, Byton Motors'un çalışan maaşları için 54.62 milyon yuan ve borcu olarak 800 milyon yuan ödemek için FAW Huali'ye katlanması ve ödemesi gerekiyor.
Elektrikli kahve arabalarının nitelikleri elde etmenin farklı yolları vardır. Xihu Automobile, Quanzhou'da büyük ölçekli yeni bir enerji aracı üreticisidir.Dianjia Automobile, Xihu Şirketini yeniden organize eder ve kontrol eder, ancak Xihu Automobile Industry Co., Ltd.'nin adını değiştirmeden korur. Quanzhou'da yerleşik Dianjia Automobile'in SUV projesi, orijinal fabrikayı yeni bir üretim üssü inşa etmek için Xihu Automobile adı altında üretime alındı. Elektrikli kahve arabaları uygulaması biraz ödünç alma niteliğidir.
Çok sayıda yeni motorlu otomobil üreticisinin üretim nitelikleri yoktur, ancak endişelenmezler ve OEM üretim yöntemlerini benimserler. Bu üretim yöntemi yeni oluşturulmuş bir yöntem değildir, geleneksel otomobil firmaları bunu uzun zaman önce benimsemiştir, ancak geleneksel arabaların kendi nitelikleri vardır ve eşik problemini dökümhane yoluyla çözmeleri gerekmez.
Yeni güç otomobil üreticilerinin üretim niteliklerine sahip olmaması ve OEM yöntemlerini ödünç almak zorunda olması, otomobil karar vericilerinin büyük ilgisini çekiyor. 6 Aralık'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Karayolu Motorlu Araç İmalat İşletmeleri ve Ürün Erişimi için İdari Tedbirler" duyurdu. 4. Bölümün 28. Maddesi, karayolu motorlu taşıt üreticilerini Ar-Ge ve üretim kapasitesi işbirliğine teşvik ederek mevzuata uyum sağladığını açıkça belirtti. Koşullu karayolu motorlu taşıt üreticileri komisyon işleme ve üretim. Bu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın otomobil "OEM" üretiminin durumunu ilk kez resmi olarak netleştirdiği anlamına geliyor.
Ancak, OEM üretimi yoluyla yeterlilik elde etme eşiği düşük değildir. "Otomobil Endüstrisinde Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik", tasarım ve Ar-Ge şirketlerinin, denizaşırı şirketlerin ve diğer piyasa kuruluşlarının büyük yasal hissedarlar olmasını ve son iki yılda fikri mülkiyet hakları ile geliştirilen ve sahip olunan saf elektrikli araç ürünlerinin sayısının satılmış ve tescil edilmiş olmasını şart koşmaktadır. 30.000 saf elektrikli binek araç veya 3.000 saf elektrikli ticari araç veya son iki yılda saf elektrikli araç ürünlerinin kümülatif satışı 3 milyar yuan'dan fazladır.
Weilai Automobile ve Xiaopeng Automobile, kalifikasyonu elde etmek için yukarıdaki iki koşuldan birini karşılamalıdır. Kalifikasyonu aldıktan sonra, Jianghuai Automobile hala bir JAC OEM olabilir. En büyük fark, aracın arkasındaki Jianghuai Weilai'nin Weilai Automobile olarak değiştirilebilmesidir. . Aynı şey Xiaopeng ve nitelikleri aldıktan sonra OEM'ler üretmeyi seçen diğer yeni elektrikli otomobil üreticileri için de geçerli.
Teslimat bir sorundur
Yeni araba lansman konferansları düzenleyen birçok yeni elektrikli otomobil üreticisi var, ancak kullanıcılara fiilen teslim edilen ürünlerin sayısı fazla değil. Tüm yeni elektrikli otomobil üreticileri için teslimat hala büyük bir sorundur.
Yeni inşa edilen saf elektrikli araç işletmelerinin yeterlilik değerlendirmesi sayesinde, Qiantu, Min'an ve Lu Zhizhou gibi yeni enerji işletmeleri yeterlilik eşiğini geçtikten sonra bile, ürün kataloğunda üst sıralarda yer almıyorlar ve ürün teslimatı nispeten yavaş. Örneğin, 8 Ağustos'ta listelenen gelecekteki K50'nin fiyatı 686.800 yuan'dır.Fiyat yeni güçler arasında nispeten yüksek, ancak teslimat hacmi çok düşük. Min'an ve Lu Dizhou'nun teslimatları daha da düşük, neredeyse hiç yok.
Yeni kuvvetlerde daha aktif olan Weilai ve Xiaopeng Automobiles, teslimatta da büyük sıkıntılarla karşılaştı.
NIO
Bu yılın başında NIO, ilk teslimatın Nisan ayında başlayacağını söyledi. Ancak söz yerine getirilmedi. NIOnun açıklaması, ürünün bir güvenlik incelemesine ihtiyacı olduğu ve teslimat süresinin Mayısa ertelendiği şeklindeydi. İlk kullanıcı grubuna 31 Mayısa kadar 10 ES8 teslim etmedi. Bundan sonra, haziran sonunda en sıradan kullanıcılara teslim edildi. Sahibi yeni arabayı teslim eder.
O zamandan beri Weilai Automobile teslimat programını hızlandırdı. 15 Aralık'taki "2018 Weilai Günü" nde Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, 2018'de 10.000 araç teslim etme vaadinin altında olan 9727. Weilai ES8'in teslimatını duyurdu. Hedef sadece bir adım ötede.
Xiaopeng Motorları
Xiaopeng Automobile'in üretim araçları sadece 200 dahili çalışana teslim edildi. Bu bağlamda Xiaopeng Motors, otomobil şirketlerinin iç ve az sayıda kullanıcıya teslim ettiği ilk araç grubunun kaliteyi daha iyi hale getirmek ve platform sistemi yapısını iyileştirmek olduğunu söyledi.
Weimar Motorları
Weimar bir dökümhane yöntemi seçmemesine rağmen teslimatta da zorluklarla karşılaştı. Weimar Motors 28 Eylül'de EX5 ürün lansmanı ve teslimat konferansını düzenledi ve 2018'de 10.000, 2019'da 100.000 araç teslim etme sözü verdi. Bununla birlikte, teslimat bağlantısının karmaşıklığı hayal gücünün ötesinde. Weimar Motors CEO'su Shen Hui, 10.000 araç teslimatının gelecek yıl Ocak ayında yapılabileceğini vurguladı.
Xinte Otomobil
Xinte Automobile, FAW Car'ın Changchun fabrikasında 31 Ekim'de ilk DEV1'i çıkardı ve 2018'in sonuna kadar 4.000 DEV1 teslimatını planladı. Gerçek teslimat durumu duyulmadı.
Weilai, Weimar, Dianjia, Qiantu, Xinte ve Xiaopeng şimdiden teslim etmeye başladılar.Arabaları teslim etme sorunları baş ağrısı olsa da, PPT sonuçta niteliksel bir değişiklik yaptı.
Sonraki fonlar tutmaya karar verir
He Xiaopeng'in cümlesi: "20 milyar araba inşa etmek yeterli değil" uzun süre havada şok edici bir şekilde yankılantı. Bu doğru. Bir araba inşa etmek çok para harcayan bir yatırımdır, ancak bazı yeni motorlu araba üreticileri bunları birbiri ardına teslim ederek nakit akışı yaratabilir. Ancak teslimat hacmi başabaş noktasından çok uzaktır.Gerçek kârlılığa ulaşılmadan önce takip fonları gereklidir.Teslimata henüz başlamamış şirketler için erken yatırımın önünü açmak için takip fonlarına ihtiyaç vardır. "Finansman soygunu", yeni araba yapım güçlerinin karşılaştığı ortak bir sorun haline geldi. Otomobil pazarı soğudukça, sermayenin delikleri de daralmaktadır. Devam edecek fonları olmayan yeni araba yapım güçleri, piyasa tarafından ortadan kaldırılacak.
Bir araba yapmak çok pahalıdır Kamuya açık bilgilerden, Tesla'nın dakikada 8.000 dolar yaktığını ve hala zarar gördüğünü görebiliyoruz. Weilai Automobile'in 12 Eylül'de listeleme zilini yeni çalan net zararı 10.92 milyar yuan'a ulaştı. Yeni güçler arasında Weilai Automobile en çok teslimatı gerçekleştirdi, ancak 2018'de 5,1 milyar yuan kaybetmesi ve 2019'da 1 milyar yuan kaybetmesi bekleniyor.
Mali baskı her yeni elektrik şirketini yüklüyor Son zamanlarda, bazı yeni elektrikli otomobil üreticilerinin çalışanlarının ücretlerini borçlu olduğuna dair söylentiler var. Tüyerin sıkılaşması da mali baskıyı daha da artırdı. Sermaye açısından bakıldığında, yeni otomobil yapım güçlerinin parlak bir beklentisi olsa bile, uzun süre yatırım getirisi elde etmek zordur ve yatırımcılar yatırım yapmaya devam etmekte tereddüt edeceklerdir.
Eksik istatistiklere göre, Çin'de 60'tan fazla yeni güç otomobil üreticisi var ve pazar kesinlikle bu kadar çok şirketi ağırlayamıyor.Bazıları ortadan kalkacak, bazıları da geçebilecek. Kırılma sürecinde nitelikler, sunum ve finansman dezavantaj olamaz.
Metin: Wan Renmei Editör: Li Peiyang
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
