Lynk & Co 01'in derinlemesine değerlendirilmesi: Çok sayıda ilginç SUV var, ancak sizi tokatlayacak çok şey yok
Otonom SUV'lerin gelişimine baktığınızda, bu yolun Roma'ya giden direkt servis otobüsünden daha pürüzsüz olduğunu göreceksiniz. 2008 Olimpiyat Oyunları hala yapıldığında, satın alabileceğimiz en uygun maliyetli SUV Chery Tiggo 3'tü. Daha sonra Geely Boyue, kendi markasının 150.000 tavanını aştı. Bugün, Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa yaratılan Lynk & Co 01, bu arabanın fiyatı neredeyse 200.000 olmasına rağmen, yazara bir kez daha "iyi bir anlaşma" olduğunu hissettiriyor.
Bunun arkasında, tüm kendine ait SUV markasının değerindeki muazzam artış var Geçmişte, 200.000 kendine ait bir arabanın nasıl görüneceğini hayal edemiyorduk. Ve şimdi, sadece başarmakla kalmıyor, aynı zamanda sürmek de harika bir duygu. İlginç bir şekilde, sadece konfigürasyon tablosuna bakarsak, 01'in çok yüksek bir maliyet performansına sahip olduğunu düşünüyoruz, ancak bu kapsamlı değil.
Lynk & Co 01'in 200.000 içerisinde en uygun maliyetli modellerden biri olmasının nedeni, performansı vazgeçilmezdir.
İlk izlenimden bahsedeyim. Hepimizin bildiği gibi, bu Volvo XC40 ile aynı olan CMA platformunu temel alan kompakt bir SUV, ancak bu arabayı yakından gördüğünüzde yarattığı hacim duygusundan yine de korkacaksınız. Lynk & Co 01 ebat olarak büyük değil 4.5 metre sınıfı kaptan oldukça tatmin edici.Yakından bakıldığında arabanın ön tarafında katmanlı bir sorun olduğu ortaya çıktı.Önemli gündüz yanan farlar yükseltilmiş hava giriş ızgarası ile uyumlu. Otomobilin tüm ön kısmının görsel yüksekliği, tüm otomobilin görünümünü ve hissini daha da etkiler.
Hiç şüphe yok ki, bu çok karakteristik bir otomobil, genel tasarımdan çok bireysel görünüyor. Örneğin, bölünmüş farlar, bagaj rafının genişletilmiş tasarımı ve genişliği göstermek için arka lambalara ayrı ayrı bölünmüş LED şeritler vb. İç mekana bakmak için kapıyı çektiğinizde sürücüye doğru eğilen büyük bir merkezi kontrol ekranı ortaya çıkıyor.Koltuğun şekli genellikle lüks coupe modellerinde görülür. Ancak, daha maverick dış tasarımla karşılaştırıldığında, iç tasarım dili hala daha gelenekseldir ve aynı sınıftaki diğer arabaların sahip olması gereken şeyler ve düzenler Lynk & Co 01'dekilere benzer.
Denemeye değer bazı detaylar var.
Lynk & Co 01'in merkezi kontrol arayüzünün düzeni, özellikle önceki gün test edilen V90CC ile hemen hemen aynı olan aktif güvenlik sistemi ayarları olmak üzere Volvo'ya çok benzer;
Ancak en büyük fark, Lynk & Co 01'in klimayı, nispeten daha uygun olan Volvo'nun saf dokunmatik ekran çalışması yerine bir düğme ile kontrol edebilmesidir;
LCD gösterge panelinde seçim yapabileceğiniz üç mod vardır, ancak her biri çok fazla bilgi gösterir ve bu biraz karmaşık görünür;
Geceleri öndeki aracın arkasındaki LED farların yansıttığı güçlü ışık sürücüyü aydınlatacak;
Kapıyı biraz daha açıp kapatın ...
Anlaşılabilir ki, en azından statik olarak, Lynk & Co 01 benzersiz görünüyor, ancak aslında geleneksel SUV konfigürasyonuna dayanan derin kişiselleştirmenin bir sonucudur. Özünde Lynk & Co 01, geleneksel kamp altında hala kompakt bir SUV, ancak kişiselleştirme derecesi yeterince yüksek, bu nedenle bunun geleneksel bir ortak girişim markası yerine ilginç bir otomobil olduğunu hissedebiliyoruz. Araba çok sıkıcı.
Geleneksel atmosfer bir kenara atılmadığı için, üç ana parçanın değerlendirilmesinden kaçmak imkansızdır. Ama beklemediğim şey, bunun aslında Lynk & Co 01'in en şaşırtıcı kısmı olması.
Hepimizin bildiği gibi, Lynk & Co 01'in üç ana bileşeni Volvo ile yakından ilgilidir ve test sürüşünde kullanılan güç aktarma sistemi bile Volvo'dan gelmektedir: 190 beygir gücü ve 300 N · m çıkış yapabilen 2.0T motor Volvo'nun Drive-E T4'üne karşılık gelir ve eşleşen şanzıman Sistem, Aisin altı ileri otomatik şanzımanıdır.
Lüks bir arabanın güç aktarım mekanizması ne anlama geliyor? Lynk & Co 01 için, bu 2.0T + 6AT seti birinci sınıf duyarlılık ve kusursuz pedal hissi ile son derece akıllıdır. İster hızlanıyor ister seyir halinde olsun, uygun bir gaz kelebeği derinliği bulmak kolaydır. Vites küçültme veya vites küçültme konusunda hiçbir tereddüt olmaması da çok önemli, sonuçta bu Volvo'nun yıllarca süren eğitiminden. Bu performans aslında bekleniyor.
Değişim hissedilebilse de, bu bir fiyat değildir, çünkü bu yumuşaklık hiç de hayal kırıklığı değildir. Sabit bir şekilde hızlandığında, 6AT insanlara bir sahne hissi verebilir. Yazar, "kötü niyetli" dişli kutusu açma yöntemini denedi (gaz kolu derin ve bazen sığdır) ve bu 6AT'nin yanıtı olgun ve yeterince iyi, artı 190 beygir gücü ve 300 Nm güç rezervi çok yeterli ve çoğu durumda güç aktarım mekanizması hızı artırmak için mevcut vitesi koruyacak.
Şu anda, bu dinamikler setinin bir özelliğinden bahsetmeliyiz. Seyir halindeyken, vites kutusu yüksek bir viteste kilitlenecek ve hız genellikle 1500 d / d'nin altında kontrol edilecektir. Belki de bunun nedeni motorun güç rezervine yeterince güven duyulmasıdır, öte yandan bu arabanın yakıt tüketiminin kontrol edilmesi gerektiği de düşünülebilir. Start-stop fonksiyonunun motoru durur durmaz kapattığı söylenebilir.Neredeyse istisnasız olarak, bu detaylar Lynk & Co 01'in yakıt tüketimini kontrol etmek için çok çaba sarf ettiğini gösteriyor. Bu 2.0T kompakt SUV'nin yakıt tüketimi bugünlerde test sürüşünde 100 kilometrede yaklaşık 9 litre ve bu sonuç aynı sınıf için gerçekten de fena değil.
Öte yandan, Volvo 2.0T motorunun rahmindeki kusurlar onu yine de getirdi. Lynk & Co 01'in 2.0T'si, 2000 rpm'nin altında hızlandığında her zaman bir uğultu sesine sahip olacaktır ve özellikle düşük ve orta hızlarda herhangi bir işlem yapılmadan "kayıpsız ses kalitesi" olacaktır. Bu sorun aslında yaklaşık 500.000 Volvo V90CC'de mevcut ve belki de bu Volvo'nun güç aktarım mekanizmasının karakteristiğidir. Ancak her zaman seçenekler vardır: 200.000 sınıfı bir SUV için bu sadece küçük bir problem.
Volvo'nun güç sisteminin performansının mükemmel olduğu söylenebilir, bu durumda şasi CMA platformunun gücünü yansıtabilir mi?
Sonuçla başlayayım: bu şasi, aynı seviyede rakip yok gibi görünüyor ...
Hayır, hiçbir şey çok dolu olamaz " 200.000'in altındaki SUV'ler için en iyi şasi "Bu şapka takılabilir.
Ayrıntılı olarak, genel olarak tanıdığımız kentsel SUV, geniş yandan eğimle dönerken çok itaatkârdır veya konfor için bir uzlaşmadır. Öldürücü kapak veya hız tümseği başlangıçta çok yumuşaktır ve şasi süspansiyonunun tarzı çok iyi ve itaatkârdır.
Ancak Lynk & Co 01 değil, aslında bu arabanın şasisinin dokusunda sportif nefesi bulabilirsiniz!
Öncelikle askıya alma çok zor. Ne kadar özensiz çatlaklar veya inişler ve çıkışlar hissedilirse hissedilsin, yolda araba sürmek, amortisörler ve yaylarla kesintisiz bir senfoni çalmak gibi hissettiriyor. Hızlı bir şekilde şerit değiştirirken, gövde yuvarlanması son derece küçüktür. Doğru yöne döndükten sonra araba çok kısa sürede hiçbir şey olmamış gibi sürüklenmeden geri döndü.
Özellikle bahsetmeye değer hız tümseğidir 01 hız tümseğini geçtikten sonra artçı sarsıntılar ve gereksiz sarsıntılar olmaz, ancak bu normal bir işlemdir. İyi bir geri bildirim verirken, bu şasi aynı zamanda vücudun salınımını çok hızlı bir şekilde engelleyebilir, bu nedenle ister düşük hızda ister yüksek hızda olsun, Lynk & Co 01'in şasisi biraz daha sert olmasına rağmen sürücüye çok fazla güven verebilir.
Tabii ki fiyat da belli, yani nispeten rahatsız, özellikle arkada oturmak daha sezgisel hissedecek. Yaklaşık 200.000 yuan'lık bir araba için bu çok çaresiz. Bununla birlikte, Lynk & Co 01 koltuklara, en azından ön koltuklara çok fazla çaba sarf etti, vücut değişikliklerini algılayabilir, ancak aynı zamanda büyük titreşimleri etkili bir şekilde filtreleyebilir ve aynı zamanda uyum ve dokunuş tatmin edicidir.
Güç ve şasi neredeyse kusursuz Lynk & Co 01'in dinamiği gerçekten bu kadar mükemmel mi? Hayır, şasiden kazanılan güvenin sürücüye% 100 aktarılması zordur, bu da esas olarak Lynk & Co 01'in biraz tuhaf direksiyon stilinden kaynaklanmaktadır.
Öncelikle direksiyon simidi yönünü koruduğunda araç hafifçe döndüğünde hafifçe yön değiştirecektir. Şu anda, direksiyon simidi birinin çok hassas ve diğerinin çok elektronik olduğunu hissediyor, çünkü hafifçe sallanmak neredeyse zahmetsiz ve içinde hiçbir direnç yok. Bu nedenle, orta ve yüksek hızlarda, sürücünün yönünü korumaya konsantre olması gerekir.
Sonra sorun geldi Bu durumda sallanmaya devam ederseniz, aniden bir direnç ortaya çıkacak ve sonra her iki elin de güçlerini artırmaya devam etmesi gerekecektir. Basitçe söylemek gerekirse, genel direksiyon hissi doğrusal değildir, yönü korurken biraz hassastır ve geniş bir açıyla dönerken ağırdır. Bu sorun kompakt bir SUV ile bu fiyata ölçülürse, büyük bir sorun olmayabilir, ancak neredeyse mükemmel güç ve şasi ile birleştiğinde Lynk & Co 01'in direksiyon hissinin iyileştirilmeyi hak ettiğini düşünüyorum.
Araç performansı ve özellikleri açısından bakıldığında, değer geliştirme Lynk & Co 01'in ana temasıdır.
İnsanların bütçesi 200.000'e çıktığında, daha karmaşık ihtiyaçlar ortaya çıkacak ve bu, yığın yapılandırmasının karşılayabileceği şey değil. Diğer bir deyişle, yığın konfigürasyonunda bile, maliyet performansı anahtar noktalardan sadece biridir Ürün özellikleri nelerdir? İki yüz bin değerindeki tılsım nedir? Bu, kendine ait marka SUV'nin tavanını kırmanın zor olduğu yerdir.
200.000 otonom premium otomobil neye benzemeli? Lynk & Co 01 bir yön verdi. İlk bakışta bu araba çok geleneksel, çok bireysel ve hatta biraz tuhaf değil, başıboş görünümünü gördüğümüzde dikkatimizi çekebilir. Ancak özünde, son derece güçlü mekanik nitelikler, temel rekabet gücüdür. Bu noktaları göz önüne aldığımızda Lynk & Co 01'in özellikleri çok nettir.Lüks bir markanın olgun bir güç aktarım mekanizmasına sahiptir ve şasi süspansiyonu sınıfının en iyilerinden biridir. Bunlar Lynk & Co 01'in temel rekabet gücüdür. Bu ürün gücünü şu anda yüksek maliyet performansı ile birleştiren başarı sadece Lynk & Co 01'in değer geliştirmesidir.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
