Parça deneyiminden sonra, KOL düzeyindeki okuyucuların Malibu XL, Accord ve Atez'i nasıl değerlendirdiklerini görelim.
Geçen haftaki resmi sürüş konuşmamızda, Mai Rui Bao XL, Accord ve Atez'in test sürüşü deneyimleriyle ilgili ülkenin her yerinden okuyucuları ve arkadaşları sizlerle buluşturduk (klavye N yıllardaki pist kadar iyi değil, okuyucular Mai Rui Bao XL, Accord, Atez, kim daha güçlü). Pistte kişisel tanımlama sayesinde, herkesin üç model hakkındaki izlenimi artık cep telefonu ekranında veya forum yorum alanında kalmıyor. Daha aşırı bir sürüş deneyimi yaşadıktan sonra, Malibu XL, Accord ve Atez onlara hizmet etti Yeni bir dünyanın kapısını açtı.
Sürücü resmi grubunun çevrimdışı test sürüşü toplantısına katılmak için kaydolan arkadaşlar arasında, sıradan otomobil meraklıları ve otomobil endüstrisi uygulayıcılarına ek olarak, daha fazla sese sahip üç fikir lideri düzeyinde okuyucu var, bazıları Zhihu'da çok popüler. Ayrıca OEM'lerde çalışan Weibo uzmanları ve tanınmış otomotiv medyasının içerik yönetmenleri de vardır. Bugün, Malibu XL, Accord ve Atez'i pistte denedikten sonra bu üç arkadaşın eşsiz deneyimini yaşayalım!
Dediği gibi: "Klavyeci N yıldır gürültülü, pistte geçen bir gün kadar iyi değil." İş nedeniyle, bütün gün atölye kod sözcüklerinde geçirmem gerekiyor, ancak amacım klavyeci olmak değil, yani geçen yıldan beri Başlangıçta, sık sık test sürüşlerine gittim.
Geçen hafta, Suzhou'da sürücü tarafından düzenlenen, Mai Rui Bao XL, Accord ve Atez'in üç orta seviye otomobilinin test edildiği ve karşılaştırıldığı, çok pratik, ulusal bir taraftar izleme deneyimi etkinliğine katıldım. Kişisel gerçek deneyim, herkesin bir araba seçmesi için bazı referans önerileri sağlayabilir.
Testin yapılacağı gün yarım saat erken geldim ve sahadaki personel mekana koni yerleştiriyordu. Bu boş zamanı kullanarak etrafta dolaştım ve bu deneme sürüşü resim tarzının sırlarını kendi ellerimden çözdüm.
Hilelerden anlaşılacağı gibi, bu küçük parkurda çemberli yığınlar, sürekli U dönüşleri, geyik testi ve sabit nokta çizim çemberleri vardır.Günlük hayatımızdaki çeşitli acil durumları sınıra kadar simüle etmekle kalmaz, aynı zamanda ölçebilir. Sınırda sürüş keyfini gösterin.
Kısa süre sonra kahramanlar ortaya çıktı, soldan sağa Chevrolet Malibu XL, Mazda Atez ve Honda Accord.
Herkesin parametreleri bilmesini sağlamak için bir liste yapalım
Sürüş deneyimini iki kısma ayırdım. Biri kişisel öznel duygularım, diğeri ise en hızlı koşucunun VBOX videosu. İvmeölçerler ve ilgilenecek arkadaşlar var.
Güç aktarım sistemi eşleştirmesi yapan bir öğretmen, VBOX'ın gelişmiş sürümünü getirdi ve her aracı test ettik.
Öznel duygularım:
Tam bir yarım gün boyunca Malibu XL, Accord ve Atez'i 3 turluk ritimde sürekli olarak deneyimledim. Alan kısıtlamaları nedeniyle, üç arabanın güç performansı temelde aynıdır ve boşluğu genişletmek kolay değildir, bu yüzden bu sefer ana değerlendirmemin başlangıç noktası, kullanım yeteneği ve süspansiyon geri bildirimi.
Chevrolet Malibu XL
Bu otomobil piyasaya ilk çıktığında, sökme yorumunu yaptık. Chevrolet hafifletme konusunda iyi bir iş çıkardı.Yukarıdaki grafikte görülebileceği gibi, Malibu XL, üç arabanın en hafif boş ağırlığıdır.
Pistte bana en güçlü sürüş güvenini getiriyor. Sürekli direksiyon sırasında, Malibu XL şasisi çok temiz, süspansiyon üç arabadan daha sert bir tip, öznel yanal destek daha güçlü olacak, direksiyon simidi ağır değil, ancak oldukça kompakt. Bununla birlikte, Malibu XL'in genel süspansiyon hareketi nispeten sıkıdır.Daha istikrarlı bir sürüş durumunu sürdürmek için, Chevrolet tarafından kalibre edilen elektronik yardım sistemi çok erken müdahale eder.Acil değişiklikler sırasında, sınırların biraz dışında, sık sık sürüş yörüngesini düzeltir. Zevk. Güç aktarım mekanizması açısından Mai Rui Bao XL çok düzgün bir şekilde yola çıktı, ancak orta aşamada hızlanmanın tepkisi günlük sürüşteki kadar hızlı değildi.Neyse ki, iç kuvvet yeterince güçlüydü ve GM otomatik şanzıman büyük ilerleme kaydetti ve temelde herhangi bir acele aksama yoktu.
Sonunda turu koşmaya çalıştım ve Malibu XL en hızlı olanıydı, bu da benim gibi profesyonel olmayan bir pist acemi için benim gibi istikrarlı ve güçlü bir araba ile iyi sonuçlar elde etmenin daha kolay olduğunu gösteriyor.
Honda Accord
Hiç şüphe yok ki, Accordun 1.5T motoru, üç otomobil arasında en güçlüsü ve lastik patlak oranı da daha baskın, ama benim ellerimde en kötüsüydü.
Honda'nın güç aktarma organı gerçekten bir dalga patlatabilir ve Accord çok rahat.Genellikle çok fazla sürmez.Gerçekten gitmesine izin verirseniz, hız çekildikten sonra çok güçlü olacaktır. Ama sadece Mai Rui Bao XL'yi sürdüğüm hissiyle ayrıldım ve test sırasında Kanada geyiği dışarı fırladı, çünkü Honda tarafından ayarlanan süspansiyon gerçekten çok yumuşaktı.İlk sıkıştırmadan sonra, direksiyon düz olsa bile, belli ki önden kayma eğilimi vardı. Hala çevik, ancak kalbimdeki ritme ayak uyduramıyor. Accord'u daha hızlı sürmek için üst düzey bir sürücü gerekebilir.
Sonunda, Accord'u Malibu XL'den yaklaşık üç saniye daha yavaş çalıştırdım. Son analizde, Accord Civic ile aynıdır.Orijinal şasi, günlük sürüş konforunu üstlenir ve sportif bir görünüme sahip "çekyat" a aittir.
Mazda Atez
Söylemeye gerek yok, Mazdanın şasiyi ayarladığını söylemeye bile gerek yok Atezin boyutu küçük olmasa da sürüş sırasında "insanlar ve araba bir arada" eğlencesine sahip, özellikle arka süspansiyonun sağlamlığı çok güçlü ve bir köşeye girerken ne tür bir davranış gerektiğini tahmin edebiliyor. Hız, acemilere sınırı aşma güveni verir ve bir sonraki turda daha hızlı sürmeye isteklidir.
Atez'in direksiyon simidi nispeten sıkıdır, ancak öznel olarak Malibu XL ve Accord'dan daha az doğrudur, nötr aşırı dümenlemenin şasi dinamiklerini karşılayabilir ve bazı aşırı hassas işlemlerden kaçınabilir. Mazdanın 2.0L gücüne gelince, hafta içi gerçekten yeterli değil. Orta ve yüksek hızlarda sollamak zor, ancak bu kadar küçük bir alanda kullanıma uygun. Başlangıçta turbo motordan çok fazla şey kaybetmeyecek. 6 ileri otomatik şanzımanın yardımıyla, Virajdan çıkarken, içeri girme ve vites küçültme ve hızı koruma işinde çok düşünceli davrandım, bu yüzden aslında bu arabayı görünüşte yenilmez Accord'u yenmek için kullandım. Genel olarak, Mazda Atez, araba kullanmayı seven araç sahipleri için çok uygundur ve bu arabanın aile sakinleri için uygun olmadığı gerçeğini kabul edeceklerdir.
Ancak beyaz Atez gerçekten çirkin.
sonuç olarak
Üç arabanın fiyatlarını birleştirdiğimde Mai Rui Bao XL'yi bile tavsiye ederim Terminal büyük bir indirim sunuyor ve az miktarda parayla büyük işler yapabilirsiniz. Sportif olmak istiyorsanız 2.5L Atez'i deneyebilirsiniz. Accord'a gelince, büyük aptal bir kanepe gibi, evde sorun değil, gerçekten eğlenmek istiyorsanız, onu seçmeyin.
Sürücü okulunun daveti üzerine daha önce, Suzhou mekanında yeni Accord 1.5T + CVT, Atez 2.0L + 6AT ve Mai Ruibao XL 1.5T + 6AT olmak üzere üç üst sınıf arabayı test ettim. Üç arabanın geçmişte kısa bir sürüş deneyimi olmasına rağmen, pist test sürüşünün çoğundan sonra hala birçok yeni keşifler yapıldı.
Öncelikle özetlemek gerekirse, Accord bu üç üründen en dengeli olanıdır ve Atez ve Mai Rui Bao XL belirgin özelliklere sahiptir ve sıkıcı arabalar değildir.
Önce direksiyondan bahsedelim, sonuçta öznel direksiyon hissi birçok sorunu yansıtabilir.
Üç arabadan yalnızca Malibu XL'de bir sürüş modu seçeneği bulunurken, Malibu XL'nin EPS'si iki sürüş moduna karşılık gelir ve iki çalışma moduna sahiptir - spor ve normal: spor modundaki Malibu XL daha iyi bir direksiyon hissine sahiptir. Sorun, merkeziyetin çok güçlü olmasıdır.Biraz ağır olmasına ve gerçek yanıt çok hızlı olmamasına rağmen, bu ürünün konumunu da yansıtır. Konfor modunda, tork nispeten daha hafiftir ve merkeziyet hala Üç arabadan daha belirgin olanı.
Mai Rui Bao XL ile karşılaştırıldığında, 10. nesil Accord'un direksiyonu daha hafiftir ve aynı zamanda sönümleme hissi önemli ölçüde daha fazladır. Genel olarak yüksek düzeyde bir his yaratır ve ilk izlenim çok iyidir. Kalibrasyon tarzı çok değişti.
Atez'in direksiyonu, düşük ve orta hızlarda çok az sönümleme ile üç arabanın en hafifidir ve genel olarak yüksek hızlı sürüş tam olarak doğrudur, ancak EPS çalışma sesi alışılmadık derecede açıktır ve sol ve sağ uç konumlar için koruma işlevi yoktur. Atezin direksiyon oranı, üç otomobil arasında en keskin olanıdır. Atezin direksiyonu, Kincana bağlantısında avantaja sahiptir, böylece güç baskın olmadığında otomobilin tur hızı atılmaz. açık.
Direksiyon hakkında konuştuktan sonra, genel manevra kabiliyetinden bahsetmek istiyorum. Üç arabanın orta ve üst sınıf araçlarda daha sportif olarak değerlendirildiği ve genel performanslarının pazar segmentinin ortalama seviyesinden daha iyi olduğu söylenmelidir.Kincana pistinin zamanlaması da dinamiklerden büyük ölçüde etkilenir ve sıklıkla süper şarjlı motorlarla karşılaşır. Tork büyük ancak tepki yavaş veya güç çıkışı kavrama sınırını aşıyor.Örneğin, Mai Rui Bao XL turu tamamladığında kaymaya meyillidir ve bir sonraki hızlanma hattına girmeye hazırlanır, bu nedenle nispeten yeni bir tür Mai Rui Bao XL verir. Anlaşma, direksiyon oranının avantajı nedeniyle daha güçlü ve öznel olarak hissediliyor, Atez, manipüle etmenin daha kolay olduğu yanılsamasına sahip.
Güç ve sürülebilirlik söz konusu olduğunda, Artez'in güçte hiçbir avantajı olmadığı aşikar.Aynı zamanda, testte doğal olarak emişli motora sahip tek model olarak Mazda ürünleri daha iyi sürülebilirliğe sahiptir. Ancak belirtmek gerekir ki, kiralama şirketinden kiraladığı bu Atez'in iletimde bir problemi varmış gibi görünüyor, internetten kontrol ettim ve bu tür bir arızanın nadir olmadığını gördüm. Hem Malibu XL hem de yeni Accord 1.5T yüksek güçlü motorlar olduğundan, verimli CVT şanzımanı, daha güçlü Yeni Accord'un sürüş performansında hala bir avantaja sahip olmasını sağlar.Aksine, Malibu XL'nin üçüncü nesil GF6'ya geçtikten sonraki performansı İyileştirme açıktır, ancak D ve N vitesleri arasında geçiş yaparken küçük bir şok var. Ancak öğleden sonra yapılan yol test sürüşünde Atez'in performansı daha kötüydü Araç koşullarına ek olarak Mazda'nın gücü gerçekten de diğer iki arabadan çok daha zayıf, bu da sürüş gürültüsünü artırıyor. Günlük sürüşte, Honda CVT'nin Malibu XL'nin 6A'sına göre fazla bir avantajı yok Sonuçta, yükseltilmiş GF6 daha az zor sürücülerle başa çıkabiliyor.
Konfor, alan, ergonomi ve iç duyusal kalite açısından üç arabanın iç mekanları mükemmel değil. Malibu XL, bazı avantajları olması gereken en üst versiyondur, ancak malzemenin gerçek dokusu artık bir kurbağa değil.Neyse ki, renk eşleştirme iyi görsel efektler getiriyor ve tasarım aynı zamanda spor atmosferine de hitap ediyor. Atezin arabasındaki gösterge panelinin görünümü tamam, ama görünen o ki NVH, maliyetin azalması nedeniyle özellikle daha kötü durumda .. Arka kapıdaki kül tablasına gelince, tasarımcının aklını tahmin etmenin zor olduğunu hissediyorum. Aksine, "motoru satın alıp araca veren" yeni Accord, son zamanlarda piyasa değişikliklerini takip edebiliyor, ancak ben şahsen Honda'nın gösterge panelinin ortasındaki eğlence sistemi ekranını dürttüğü tasarımına hayran değilim.
Üç arabanın farklı konfigürasyonları olduğu için eğlence sistemi ve ağ bağlantısı tıklanabilir.Eğlence sisteminin Accord alt uç versiyonu çok geri.Atez'in giriş seviyesi versiyonu sadece bir radyo verdi.Sadece Malibu XL üst modeldir. , Sistem arayüzünde yeni fikirler olmasa da, neyse ki işlevler yeterince zengin, özellikle cep telefonu haritalama işlevi çok pratik.
Özetle, Accord nispeten daha kapsamlı ve Atez daha iyi sürülebilir olmasına rağmen, Malibu XL'nin manevra kabiliyeti de oldukça parlak ve fiyat oranı özellikle olağanüstü.
Test sürüşü: yüksek görüş
Eski araba satıcısı, mevcut medya çalışanı
Pist koçunun yardımıyla, sürücü Suzhou'da 18 metrelik kazıklar, sürekli S dönüşleri, acil geyik değiştirme şeritleri, dairesel dönüşler, spiral dönüşler ve fren duruşlarını içeren küçük bir geçici parkur kurdu. Pistte büyük düzlükler yok ve çeşitli kompakt rota kombinasyonları, üç otomobil arasındaki güç aralığını daralttı ve süspansiyon ve direksiyon özelliklerini daha fazla test etti. O günkü yağmur nedeniyle yarı kuru ve yarı ıslak yol koşulları pistte ortaya çıktı ve bu da test sürüşüne yarma etkisi verdi.Yalnızca ıslak yollarda muhafazakar ve istikrarlı bir şekilde sürebilir, kuru yollarda daha agresif sürebilirsiniz. Koşullar altında tam güçte sürerken Malibu XL, Accord ve Atez'in performansı ne olacak?
Chevrolet Malibu XL
Şehir içi sürüşte orta ve düşük hız aralığında en hafif gaza ve en "yana yatma" hızına sahip olan Malibu XL piste geldi ve hızlanma üç otomobil arasında en iyisi değildi. Bunun nedeni muhtemelen Malibao XL'in güç kalibrasyonunda orta ve küçük derinliklerde gaz pedalına bastığında motordan diğer iki arabaya göre daha fazla tork talep etmesinden kaynaklanıyor, bu da orta ve düşük hız alanlarında normal sürüş koşullarına konfor getiriyor. Sonuçta, kullanıcıların hızlanırken hızlandırıcıya basmasının nadir olduğunu hissedin. Bununla birlikte, küçük yer değiştirme ve turboşarj gecikmesi nedeniyle pistteki tam gaz hızlanması başlangıçta biraz gecikti.
Chevroletin direksiyonu daha yapışkandır ve ön tarafın tepkisini tahmin etmek kolaydır.Accord ile karşılaştırıldığında, Mai Rui Bao XL'nin direksiyon geri bildirimi daha doğrusaldır ve direksiyon simidi torku, vücut duruşunu daha net bir şekilde yansıtır.
Malibu XL şasisi, üç otomobil arasında en sağlam ve en ağır olanıdır ancak katı ESP ile sınırlandırılmıştır.Elektronik kontrol sistemi sınıra ulaşmaktan çok uzak olduğunda, tekerlekleri sürekli frenler, bu durum tekrarlanır. Hızlanma dinamik bir tepki vermedi, bu da Malibu XL'yi daha hızlı bir tur yapmak için yavaşlattı, ancak yine de Chevrolet günün en hızlı sonucunu bir saniyeden daha kısa sürede kazandı.
Malibu XL verilerine genel bakış
Pistte maksimum yatay G değerinin göründüğü etabın verilerini yakaladık.Aynı zamanda, referansınız için sarma, elk ve dönüşün üç halinin minimum hızına da sahibiz.
Maksimum yanal G değeri: Chevrolet Malibu XL için 0.938G
Yığın etrafında minimum hız: Chevrolet Malibu XL 45.38KPH
Geyiğin minimum geçiş hızı: Chevrolet Malibu XL 49.49KPH
Minimum dönüş hızı: Chevrolet Malibu XL 22.11KPH
Verilerden, Malibao XL'nin yanal G değerinin biriktirme bağlantısındaki 3 araba arasında en düşük olduğu görülebilmektedir ESP kontrolü gevşetebilirse bu değerin daha yüksek olması gerekir. Ama neyse ki, Malibao XL açık bir direksiyon iletişimi hissine sahip.Sürücü aracı daha sakin bir şekilde ayarlayabilir, vücudun limit durumunda olması için daha fazla zaman tanır ve hız ve zaman israfını azaltır.
Honda Accord
Malibu XL'in sürüş deneyiminin aksine, orta ve küçük gaz kelebeği derinliklerinde yavaş güç sağlayan Accord, gücü tam gazda bırakmak daha kolay ve hızlanma dolu.Maalesef, bu küçük pistte artık düz hat performansı yok, aksi halde Accord'un güç avantajı artacak.
Ancak Accord'un direksiyonu pistte sürerken tamamen elverişsiz. Honda nevrotik bir hız belirledi ve orantı duygusu yok. Direksiyon simidi açısı ile başın dönme miktarı arasındaki ilişkiyi bulmak uzun zaman alıyor. Uyum sağlamak ve direksiyon simidinin gücü de hafiftir, vücudun ağırlığını ve durumunu hissedemez, çalıştırmayı seven sürücüye dostça değildir, açık bir yanlışlık duygusu vardır.
Honda'nın şasi hata ayıklaması Malibu XL ve Atez'den daha yumuşaktır, ancak Malibu XL'den daha özgürdür, Accord sürücünün sınıra ulaşmasına izin verir.Parkta büyük bir sallama ve yuvarlanma ile koşmasına rağmen, En azından şasinin yeteneği daha kapsamlı bir şekilde kullanılabilir ve yine de araçla kavga ettikten sonra iyi bir sonuç elde edilebilir.
Accord Verilerine Genel Bakış
Maksimum yanal G değeri: Honda Accord 1.02G
Yığın etrafında minimum hız: Honda Accord 45.28KPH
Geyiğin minimum geçiş hızı: Honda Accord 47.5KPH
Minimum dönüş hızı: Honda Accord 21.76KPH
Accord'un çeşitli limit verileri yüksek değil, ancak tur süresi çok hızlı. Sürücünün becerilerine güvenmeli ve zor durumlarda bile Honda Dafa'nın sınırlarını oynayabilir. Kontrol edilmesi kolay olmasa da, Accord hız kazanmak için patlayıcı güce güvenebilir. Zayıf iletişim durumunda, sürücünün teknik seviyesi yeterince güçlü olduğu sürece, Accord'un performansı hem insanların hem de arabaların rahatsız olduğu bir durumda devreye sokulabilir. Bu duygu dostça değildir ve sıradan insanlar zorlukla sınıra ulaşabilir.
Mazda Atez
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Mazda Artz, pistte sürülebilen herkesin en sevdiği otomobil ve aynı zamanda herkesin yolda kullanmak istemediği bir otomobil. İyi haber şu ki, Atezin yüksek gürültü ve yavaş orta-geç hızlanma sorunları bu küçük pistte zayıfladı. Başlangıç ivmesi bile üç arabanın en hafifidir. Sonuçta, temel yer değiştirme üç araba arasında en büyüğüdür. Bu kompakt küçük pistte sürüş sırasında kaybedecek hiçbir şey yok.
Atez'in direksiyon ve süspansiyon iletişimi hassastır ve vücut duruşu sürücüye doğru bir şekilde iletilebilir.Güç ve şasi sınırları nedeniyle bu araba en yavaş son tur hızına sahiptir, ancak kesinlikle en eğlenceli oyun arkadaşıdır. Bu bir kavga değil, makine ile yapılan bir işbirliği, bu sözde sürüş keyfi, ancak gerçek araç sahiplerinin nadiren onu piste getirme fırsatına sahip olması üzücü.
Atez verilerine genel bakış
Maksimum yanal G değeri: Mazda Atez 0.947G
Kazıkların etrafında minimum hız: Mazda Atez 45.38KPH
Elk'in minimum geçiş hızı: Mazda Atez 48.75KPH
Minimum dönüş hızı: Mazda Atez 23.2KPH
Atez, en yüksek dönüş hızında koştu ve yığın etrafındaki hız da Malibu XL'in hızıyla aynıydı, ancak Elk'teki en düşük hız, Chevrolet ürününden biraz daha düşüktü. Mazda modelleri, turbo patlayıcı gücü olmadan kısa sprint hızlanmasının kısa tahtasını telafi etmeye çalışarak, tüm tur sürecinde vücudun dengesine güveniyorlar.Ayrıca, aynı koşullar altında 2.5L güç Atez'in performansını dört gözle bekliyorum.
Pistte üç arabayı şiddetle kontrol ettikten sonra, yol sürüşü analizi ile birlikte, sürüş zevkini seven sürücülerin öncelikle Atez'i düşünmesi gerektiğini düşünüyorum: efsane veya gerçek deneyim, en kontrol edilebilirliği gösteriyor. Özellikler, ancak Mazda, sert gürültüyle birleştiğinde güç yönünü gerçekten kaldıramaz, bu günlük ev modelleri için uygun değildir. Accordun lüks duygusu önceki nesle göre çok gelişti. Orta ve geç menzilde güçlü bir hızlanma kabiliyetine sahip, ancak şehir yürüyüşü biraz bölünmüş. Küçük gaz kelebeğinin hızlanması yavaş ve yüksek gaz çok fazla kuvvet uygulayacak. Bu arabanın iyi bir kabiliyete sahip olmasına rağmen üzücü bir durum var ama Beş başarılı güçle mühürlendi. Malibu XL ve Accord'un oryantasyonu farklı. Şehir içi sürüş son derece hareketli, güç bırakma aktif ve sollama ve yol kullanışlıdır. Sadece bu da değil, Mai Rui Bao'nun gürültüsü Atez'e kıyasla tamamen iki dereceli bir otomobil ve şasinin ağır hissi de bu pragmatik aile kullanıcıları için uygun olan üç otomobil arasında en belirgin olanı.
O zamandan beri, Chevrolet Malibu XL, Honda Accord ve Mazda Atez'in tüm sürücüleri 2.000 kilometreden fazla yatay bir değerlendirme ile yayınlandı. Bu seferki test sürüşümüzün 2018 Malibu XL 530T otomatik Ruiyi versiyonu olduğunu ve 16 Kasım'da açıklanan Guangzhou Otomobil Fuarı'nda SAIC-GM Chevrolet, bu amiral gemisi sedanın değiştirilmiş bir modelini piyasaya sürecek. Mevcut bilgilerden yola çıkarak, yükseltilmiş Mai Rui Bao XL sadece daha genç bir Redline Shang · Red spor versiyonu eklemekle kalmaz, aynı zamanda denizaşırı versiyonla tasarım detaylarını da iyileştirir. Daha abartılı bölünmüş tip ön ızgara geliştirildi. Marka tanınırlığı, tam LED arka lambalar daha rafine hale gelecek. Bu ürün yükseltmelerinden sonra, Chevrolet Malibu XL rekabette başka bir iyi ele sahip.
Temaya dönersek, bu uzun yolculukta sadece dört farklı şehre gidip araç modellerinde farklılıkları yaşamakla kalmadık, aynı zamanda ülkenin dört bir yanından okuyucularla bir araya gelerek otomobil meraklıları yolunda alışverişi tamamladık. Gelecekte Jiashipai daha fazla Hengping projesi üretmeye, daha farklı bölgelere gitmeye ve daha çok okuyucu ile tanışmaya devam edecek, umarım otomotiv dünyasının güzelliğini sizlerle ekran önünde öğrenme fırsatım olur.
Metin Sürücü Okuyucuları
Şekil Wu Songxun
