C919 motorda sıkışma tehlikesiyle karşı karşıya mı? Uluslararasılaşma yolunda bir sorun yok ve eleştirilmemeli
15 Şubat'ta ABD, ABD hükümetinin General Electric'in motorlarına Çin'e ihracat ambargosu uygulamayı düşündüğü haberini verdi. GEnin Çine LEAP-1C turbofan motor ihracatını veto etmeyi planlıyorlar. Çin'den ithal edilen LEAP-1C, ağırlıklı olarak C919 ticari uçağının uçuş testi ve araştırma ve geliştirme için kullanılmaktadır.
CFM LEAP-1C
ABD hükümetinin bunu egemen ideolojisine göre yapmasının mantıklı olduğu doğru, ancak aynı zamanda ABD'nin uzun vadeli çıkarları kısa vadeli kazançlar için bir bahis olarak kullandığı anlamına da geliyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin statüsü, dünya düzeni üzerindeki kontrolünden kaynaklanmaktadır ve sadece dünyanın ABD'ye ödeme yapmasına izin vermek, yalnızca daha geniş bir güvensizlik yelpazesi yaratacaktır, bu da tam olarak ayrışmanın önemli nedeni budur. Şimdi dünyanın Amerika Birleşik Devletleri'ne ihtiyacı var, ancak Birleşik Devletler inatla hareket etmeye devam edecek ve dünyayı Amerika Birleşik Devletleri'nin önemini yeniden düşünmeye zorlayacak ve böylece gerçek uluslararası düzen reformu için ivme sağlayacak. Bu, esasen Amerika Birleşik Devletleri'nin şimdiye kadar gelecekte sürdürülebilir faydaların ticaretini yapması için bir tükenme sürecidir.Sonuç, Amerika Birleşik Devletleri'nin kendi ulusal kökenini sarsmasıdır.
Olası ihracat yasağına özel olarak, Çin'in C919'u CFM LEAP-1C motorunu kullanıyorsa, tabii ki alternatifsiz değildir.Örneğin, Rolls-Royce'un ilgili ürünleri de kullanıma adaydır. Amerika Birleşik Devletleri'nin önceki neoliberal politikaları aslında Avrupa'nın Amerika Birleşik Devletleri'ne bağımlılığını şekillendirdi ve aynı zamanda Avrupa'nın son teknoloji üretiminin Amerika Birleşik Devletleri'ne sürekli akışına yol açtı. Bununla birlikte, Avrupa Birliği'nin sürdürülmesi, siyasi desteğe sahip olmayan içi boş bir finans ekonomisi yerine gerçek ekonomik motor olarak en ileri üretimi gerektirmektedir, böylece Batı Avrupa'daki gelişmiş imalat sanayileri, Doğu ve Güney Avrupa'daki küçük ekonomilerin AB entegrasyonu için zayıflamasına sübvansiyon sağlamak için kullanılabilir. Fiyat. Avrupa Birliğinin ekonomik motoru olarak Fransa ve Almanyanın da ABDye yönelik son teknoloji üretim eğilimini en azından kısmen acilen durdurması gerekiyor, bunun için alternatif sermaye ve piyasalara ihtiyaç var. Geçmişte, son teknoloji üretim şirketleri arasında yer alan ABD Sermaye Holdingleri, ulusal güvenlik incelemelerine tabi olacaktı, ancak çoğu zaman politik sorunlar nedeniyle, ulusal güvenlik incelemelerinin çoğu geçti ve bu da ilgili teknoloji, yetenek ve sermayenin transatlantik akışına yol açtı.
RR'nin Trent XWB motoru
Ancak Amerika Birleşik Devletleri LEAP-1C'nin Çin'e ihracatını yasakladıysa, Çin, Boeing yerli havayollarının filosunu korumak için ne yapmalı? Bakım için Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmesi mi gerekiyor? Boeing 737MAX'ın temeli nedeniyle Boeing zaten büyük bir bela içindeydi ve Çin pazarını kaybetmek durumu daha da kötüleştirecekti. Bu nedenle, bu büyük potansiyel havacılık pazarını Avrupalılara bırakmak yaklaşık olarak eşittir. Çin ve Avrupa arasında son teknoloji konusunda daha geniş bir işbirliği yelpazesi varsa, ABD yalnızca Çin'in havacılık endüstrisinin gelişimine müdahale edecek araçları kaybetmekle kalmayacak, aynı zamanda Avrupalı rakiplere büyük hediyeler sunacaktır. Ne yazık ki, mevcut ABD hükümetinin bu noktayı çözüp anlamadığı şüphelidir, ancak Çin LEAP-1C motorunu alamazsa bile, C919 kesinlikle başarısız olacaktır.
C919
ABD hükümetinin LEAP-1C motorlarının Çin'e ihracatını yasaklamayı düşündüğünü ve Çin'deki bir grup insanın hevesle dışarı fırlayarak "C919 bir komprador projesi" olduğunu ilan ettiğini belirtmek gerekir. Bu sözler, dünya hakkındaki cehaletlerini ortaya koydu. C919, çok sayıda uluslararası olgun sistemi benimser ve en önemli amacı, uçuşa elverişlilik sertifikası sorununu çözmek ve pazarı hızla ele geçirmektir. Ticari uçaklar, büyük askeri nakliye uçaklarından farklıdır.İlk husus, özerklikten çok pazardır. Yerli son teknoloji imalat endüstrisi, Batı'daki olgun ve gelişmiş imalat endüstrisinin performansını ve fiyatını hala elde edemediğinde, maliyete en duyarlı ticari uçak projesi doğal olarak kendi kendini araştırmaktan ziyade piyasanın işgalini gerektirir. Bağımsız araştırma ve geliştirmenin kör arayışı yalnızca Bu projenin maliyeti çok yüksek ve piyasa değeri kayboldu. Bağımsız araştırma ve geliştirmenin elbette en iyisi olduğu doğrudur, ancak bu büyük kaynaklar ve uzun bir zaman gerektirir ve bir gecede çözülemez Bu, özellikle aero motor imalat endüstrisinin en önemli mücevheri için geçerlidir. Pazarı ele geçirebilirsek, kendi kendine araştırma için daha elverişli bir ortam ve koşullar yaratmak için piyasadan sürekli destek alabileceğimiz açıktır. Pazar payı olmadan, kendi geliştirdiği diğer ürünler, en iyi ihtimalle pazar faydaları üretemeyen ürünler üretir. ,
Pazar, şu anda kaynak tahsisi için hala en verimli mekanizma.Bu mekanizma altında doğan C919 gerçekten rekabetçi bir ürün olacak Bu proje başarılı olursa, dünya havacılık endüstrisine geç gelen Çin havacılık endüstrisinde devrim yaratacak. Doğada bir atılımla, Çin'in havacılık endüstrisi uluslararası sivil havacılık pazarına gerçekten ayak basabilir, böylece verimli bir Ar-Ge-üretim-pazar payı-karlılık-araştırma ve geliştirme döngüsünü gerçekleştirebilir. C919 projesinin önemi AG600'ü aşıyor ve Yun-20'yi de aşabilir Bu son derece önemli bir havacılık projesidir. Bu nedenle, havacılığı bu kadar çok uzman ve akademisyenden daha iyi bildiğini düşünen bazı insanlar muhtemelen Trump dışında hiçbir şeyde başarılı değiller.
Her zaman ne üretmek istediğimizi düşünmeyin, çünkü bazı şeyleri kendi başımıza üretmenin maliyeti çok yüksektir veya dışarıdan yardım almadan çok zordur. Bazen tedarik zincirinin istikrarını ve verimliliğini nasıl koruyabileceğimizi ve yardım alırken iç gücümüzü nasıl geliştirebileceğimizi de düşünmeliyiz. İkincisi, daha modern bir düşünme şeklidir.
