Renkli Bulutların Güneyi II: Çin-Myanmar sınırındaki yol koşulları karmaşıktır ve güzel manzaraya sıkı çalışma eşlik eder. Gerçekten tek başınıza araba kullanmanın eğlencesi
Fotoğraf: Chihiro, Goba.com'un Özel Fotoğrafçısı
1943'ten 1944'e kadar olan iki yıl boyunca, sadece 250.000 ton yardım malzemesi, ayda ortalama 10.000 tondan fazla olan "Hump Route" ile Çin'e gönderildi. Myanmar-Burma ve Çin-Hindistan karayollarının tamamlanmasının ardından, sadece 7 ayda 500.000 ton stratejik malzeme ithal edildi, bu da ayda ortalama 70.000 tondan fazla.
Bu stratejik malzemeler birçok kolordu donatıyor. Yunnan-Batı-Birmanya savaş alanından doğuya taşınan 200.000 seçkin tümenle birleştiğinde, Çin ordusunun savaş gücü büyük ölçüde iyileştirildi ve Çin'in savaştaki inisiyatifi ele geçirmesine ve ulusal bir karşı taarruzun gelişini hızlandırmasına olanak tanıyan niteliksel bir sıçrama gerçekleştirildi.
Duvardaki Amerikan, İngiliz ve Fransız kasklarına bakan anma salonuna gidin.
Şaşırtıcı Yunnan-Burma Otoyolu, Myanmar, La Rong'dan Kunming, Yunnan'a yaklaşık 1.200 kilometre uzunluğunda inşa edildi.
Yunnan-Burma otoyolunu inşa edin.
Stilwell Otoyolu olarak da bilinir.
İki ünlü general.
Feda eden 200. tümen komutanı.
Japon ordusunun en popüler generali olan "Orman Tilkisi" ni yok etti.
1942'de Japon işgalciler batı Yunnan'ı işgal etti.Japon işgalcileri durdurmak için köprü koruma güçleri köprüyü kırdı ve Nu Nehri'nin karşı kıyısındaki Japon işgalcileri engelledi. Güneybatı arka tarafın güvenliğini sağlamak için ordumuz nehir boyunca konuşlandırıldı. , İki ordumuz üç yıl boyunca nehrin karşısına geçti ve Japon işgalciler Nu Nehri'ni asla geçmedi.
Mayıs 1944'te batı Yunnan karşı saldırısı başladı ve köprü tekrar onarıldı.Çin ordusunun karşı saldırısının başlangıç noktası ve savaş zamanı malzeme taşıma merkezi haline geldi.Huitong Köprüsü, Çin'in batı Yunnan direnişinde önemli bir rol oynadı ve sonsuza dek tarihe geçecek.
Japon askeri silahları.
Japon askeri botları ve kaskları.
Japon klimalı uçuş kıyafeti (sağdaki fişe bakın).
Acımasız kanıt.
Akşam 6: 30'da konvoy güvenli bir şekilde Ruili'ye geldi ve yerleşti ve her araba Jiejiaoguo'nun kapısına yöneldi.
Çin ve Myanmar arasındaki sınır
5. Gün: Ruili Zhongmian Caddesi ~ No. 71 Jiezhu ~ Gezici Kasaba ~ Manghai Kasabası ~ Zhongshan Kasabası ~ Mucheng Kasabası ~ Mengbang Kasabası ~ Zhenkang İlçesi 305 kilometre 12 saat
Bugün çok zor bir gün. Yollar karmaşık. Tüm yolculuk 20 kilometre yüksek hızlı, her iki uçta 30 kilometre il yolları, diğer tüm Çin-Myanmar sınır ilçe yolları, ilçe yolları, sınır devriye yolları, bakir ormanlardaki isimsiz yollar ve Nu Nehri üzerindeki Linya yolları. Yol koşulları Bilinmiyor, bakir orman bölümlerinin çoğunda cep telefonu sinyalleri ve navigasyon sinyalleri yok. Tamamen Ovi uydu haritası kullanılarak yardımcı pilot Yong Pei tarafından belirleniyor!
Sabah saat sekizde konvoy toplandı ve iki ülke Ruili Yizhai'ye doğru yola çıktı.
İki ülkenin kapısı.
Yizhai'nin iki ülkesi Ruili şehrine 10 kilometreden fazla uzaklıkta ve Çin ile Myanmar arasındaki sınırda 71 numaralı ünlü sınır anıtının yanında yer alıyor ve "bir şarampole, iki ülke" nin tipik bir coğrafi harikası.
Sınır bir Dai köyünü ikiye böler, Çin tarafındakine Yinjing, Myanmar tarafındakine Mangxiu denir.
Zhaizhong'un ulusal sınırı, bambu çitler, köy yolları, su hendekleri ve toprak sırtlarıyla çevrilidir. Bu nedenle, Çin kavun asmaları kavun oluşturmak için Myanmar bambu çitlerine tırmandı ve Myanmar tavukları yumurta bırakmak için Çinli sakinlerin evlerine gitti. Sık sık bir şeyler olur.
Sınır sakinleri farkına varmadan ayda onlarca kez sınırı geçiyor. Şantiyedeki insanlar aynı dile ve geleneklere sahip.
Kış tatili. Genç Myanmarlı kız, sınırın Myanmar tarafına on metre mesafede bir durak kurdu. Evi duvarın arkasında. Genellikle Ruili'de okula gidiyor. Myanmar'daki Mangxiu Köyü'ndeki çocukların çoğu Ruili'deki ilk ve orta okullara gidiyor.
Mareşal yazıt.
Sabah 9: 30'da, konvoy toplandıktan sonra, oluşum düzenli bir şekilde Wanding'e geçti!
Wanding'den Manghai Town'a navigasyon, adil trafik koşullarına sahip dört seviyeli bir kırsal yol olduğunu gösterebilir.
Çin-Myanmar sınırındaki tropikal ormanlarda, dağlardan inen virajlı yollarda, virajlı yollarda, dar yolların en büyük avantajı, bu son derece uzak sınırın, temelde sürücüsüz araçların, hatta yerel arabaların bile olmamasıdır. Bir saat içinde buluşabilirsin.
Sınırda buraya çok az araç gelir. Çin-Myanmar sınırındaki yüksek dağlar da her an kırsal bölgelere girebilir.
Bir köyün kenarında, kocaman bir banyan ağacının altında ve vadinin karşısında Myanmar var Konvoy yeniden toplandı ve arada dinlendi.
Büyük banyan ağacı, arabamla yaklaşık aynı çapta.
Öğlen, Manghai Kasabası'ndaki herkes öğle yemeği yedi, etrafı araştırdım ve sonunda Zhongshan Kasabasına, Zhongshan Kasabasından Mucheng Kasabasına, bazen dağın tepesinden vadiye kadar küçük bir yol buldum. Sıkı çalışmanın ardından, güzel manzara eşliğinde, kendi kendine sürüş keyfi budur.
Mucheng ve kırsal bölgeleri geçtikten sonra, konvoy Nu Nehri yakınlarındaki tehlikeli yol boyunca ilerlemeye başladı. Konvoy dörtnala geçti. Yaklaşık bir kilometre uzunluğundaki toz nehir kenarını doldurdu. Uçurumların yakınındaki Bingchacha hattı gibi tehlikeli yol çürüktü, kademeli çukurlar ve yol kenarları yoktu. Muhafız yok, neyse ki nehir bu sezon kızgın değil, yeşim gibi yeşil.
Dabingrui Karayolu (Bingzhongluo ~ Ruili) boyunca yol boyunca, yeni bir karayolu yığını var - yeni ulusal karayolunun 219 hattı, hatta sınırı olmayan sınır savunma yolunda.
Ulusal Karayolu 219 batıda Sincan, Yecheng'den başlar, sınır dağı Daban'ı geçer, on bin dağın tepesindeki bin gölün kaynağı olan Ali'den geçer ve doğuda Tibet, Lazi İlçesinde sona erer.
Yeni 219 Ulusal Otoyol, ancak Hemu İlçesinin batısında, Altay Dağı'nın eteklerinde, sınır çizgisi boyunca Horgos ~ Kash ~ Yecheng ~ Ali ~ Saga ~ Jilong ~ Shannan (Çin-Hindistan sınırı) ~ Milin ~ Medog ~ Ranwunan ~ Bingchacha Hattı (Chayu-Chawalong-Bingzhongluo) ~ Gongshan ~ Liuku ~ Tengchong'dan Jinghong Çin-Myanmar sınır hattına 1200 kilometre (Tengchong-Ruili-Wanding-Zhongshan Kasabası-Mucheng Kasabası-Kasaba Kang İlçesi-Cangyuan İlçesi-Ximeng-Jinghong) ~ Hekou ~ Çin-Vietnam Sınır Hattı Malipo (Laoshan Cephesi Hattı) ~ Napo ~ Pingxiang ~ Dongxing 0 kilometre, tüm mesafe 10065 kilometredir.
Ekip Nu Nehri üzerinde dinleniyor
