Geely GE11 üretim kodunu kırmak: "0.2375" in anlamı nedir?
Geely GE11, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yeni otomobil kataloğunun erken teşhirinden bir sonraki Geely'nin ürün bilgilerinin kademeli olarak yayınlanmasına ve ardından resmi lansmanına kadar, bu yepyeni saf elektrikli modeli resimden neredeyse "tamamen" öğrendik. Bununla birlikte, bu ürüne gerçekten yaklaştığımızda, pratiklik, birbirine bağlanabilirlik, yüksek verimlilik ve aerodinamik vb. Hakkında yakından gözlemlenmesi gereken birçok ayrıntı olduğunu keşfettik.
Pek çok insan bu kadar özlü bir dış tasarım ve fütüristik bir iç mekan görüyor, sadece bunun bir konsept ürün olduğunu düşünecekler. Gerçek şu ki, bu saf elektrikli model resmi olarak ikinci çeyrekte piyasaya sürülecek ve bağımsızlığının ardından Geely New Energy markasının ilk yepyeni modeli olarak piyasaya sürülecek. Şimdi, Geely, GE11'in örtüsünü açıkladı:
Bu araba Geely'nin tasarım alanındaki yeniliğini görmemizi sağlıyor ve aynı zamanda Geely'nin aerodinamikteki büyük adımlarını görmemizi sağlıyor.
"(GE11 tasarımı) Bu kod dizisi teknolojik yenilikten, ara bağlantı ve pratiklik taleplerinden, yeni sınırların ve yapıların gözlemlenmesinden geliyor ve aynı zamanda aerodinamik ve yüksek verimliliği hesaba katıyor." Geely Automobile Çin Modelleme Tasarım Merkezi'nin genel müdürü Bai Gaoyi, GE11'in tasarımının ana hatlarını çizmek için bu açılış açıklamasını kullandı.
Geely tasarım ekibi için tamamen yeni bir saf elektrikli araç tasarlamanın "başarılı" bir şey olduğu söylenebilir, çünkü geleneksel yakıtlı araçlar tasarlamanın sınırlarını kırabilir ve daha yenilikçi keşifler yapabilir. Bu amaçla Bai Gaoyi, modelleme tasarım ekibini yepyeni bir tasarım dili oluşturmaya yönlendirdi Çok boyutlu sıvı ömrü Geleneksel yakıtlı araçlarda gerçekleştirilemeyen birçok tasarım konseptini bu yeni elektrikli araca yerleştirin.
Akan çizgiler ve akan kavisli yüzeyler Geely GE11'in anahtar kelimeleridir. Elbette bu açıklama yeni değil, coupe tarzı gövde tasarımı ve kapalı ön yüz tasarımı da dahil olmak üzere birçok saf elektrikli araç ürününde görülebiliyor. Ancak en önemlisi Geely GE11'in kendi ifadesini bulması:
Bu akıcı çizgiler, profilin düzeni ve geometrik kesim detayları ile birleştirilir ve "teknoloji, avangart ve minimalizm" kavramını yansıtmak için çok sayıda vektör grafiği kullanılır.
Aslında, Geely GE11 aracında karmaşık çizgiler yoktur. Birkaç vuruş, karmaşık konfigürasyonlar olmaksızın temiz ve düzgündür. Örneğin, otomobil gövdesinin geleneksel düz beline ek olarak, geometrik çizgilere sahip alt bel çizgisi uzatılır ve yan etekler, zayıf bir hiyerarşi duygusu oluşturmak için bağlanır. Aynı zamanda, gümüş kapı kolu kapıda gizlidir, ancak yükseltilmiş kıvrımlı tasarım da geometrik tasarım dilinden geçer.
Aynı şekilde, özlü "" şeklindeki far, keskin bir bıçağı andırıyor ve ön yüzün merkezi de, her ikisi de basit stili somutlaştırmaya çalışan bir kıvrım. Bunun yerine Geelynin geleneksel "dönüş deseni" tasarımı, alt hava giriş ızgarasında rafine edilmiştir. Her iki taraftaki "sallanan" dalgalanmalar da düz kapalı ön yüze bazı katmanlar ekler, ancak aynı zamanda sis lambası tasarımı da ortadan kalkar, bu da oldukça görünür "Saf" için.
"Avangart" tasarımı vurgulayan nokta, yeni "kuantum gümüş kalkan araba logosunun" kullanılmasıdır. Önden bakarsanız, otomobilin ön kısmının aşağıya doğru bir dalış pozisyonunda olduğunu ve araba logosu kısmının askıya alındığını göreceksiniz - altıgen araba logosunun da üç boyutlu bir etkisi var - bu da teknoloji duygusunu ve geleceği vurguluyor. Aracın arkasına bakıldığında, aynı zamanda basit bir yatay tasarımdır.Arabanın arkasındaki LOGO tasarımı bile iptal edilir.Sadece yatay krom kaplama şerit GEELY kelimesi ile işaretlenir; daha parlak bir tasarım ise aracın arkasındaki entegre tasarımdır. Arka kanatta dinamik ve şık görünüyor, ancak yine de basit.
Genel şekil tasarımı ve saf beyaz görünüm "saf" olarak özetlenebilir. Ancak Geely tasarım ekibi tarafından keşfedilen yenilikçi tasarımın sadece "basit" olduğunu düşünüyorsanız, Geely hafife alınır. Aslında, Geely tasarım ekibi, GE11 iç mekanlarının yenilikçi tasarımına, iç yapı seviyesinden ayrıntılı tasarıma, malzemeye ve interaktif deneyime kadar, arabanın geleneksel tarzının dışında daha fazla enerji harcadı.
Geely bu kez GE11'in içini açmadığı için, sadece camdan arabanın içini görebiliyoruz. Süspansiyonlu klima kontrol panelinin ve merkezi kol dayama kanalının kademeli bir tasarım oluşturduğu görülüyor ki bu bir yenilik; orta kolçak kanalındaki fiziksel düğmeler, düğme tipi vites değiştirme, çalıştırma düğmeleri, elektronik el freni ve geri vites radarından başka bir şey içermiyor.
Özlü tasarım, çift genişlikli direksiyon simidinin tasarımına da yansıtılır ve GE11, gösterge panelini direksiyon simidinin arkasındaki küçük bir ekrana indirger. Geely tasarımcısı, bunun elektrikli araç kullanımına dayalı yenilikçi bir tasarım olduğunu, çünkü takometre kaldırıldıktan sonra bilgilerin küçük bir ekranda görüntülenebileceğini açıkladı. Tabii ki Geely'nin de bir HUD head-up display hazırladığını fark ettik.Gerçek arabadaki enstrümanın boyutuna göre HUD boyutunun çok küçük olmayacağını tahmin ediyoruz.
Geely tarafından verilen iç kaplamalara göre, "normal altıgen" geometri GE11'in temel tasarım öğesidir. Otomobilde bir çok detayın altıgen tasarım olduğunu görebiliyoruz, yardımcı gösterge panelindeki desen, orta kol dayama kanalındaki dokunmatik tuşun şekli, gösterge panelindeki kullanıcı arayüzü vb. Hepsi altıgen elemanları yansıtıyor. Tasarım, yakıtlı araçlardan tamamen farklı bir dijital ve teknolojik deneyim yaratıyor. Daha fazla yerde, merkezi kontrolün kenar taslağı, orta kol dayanağının bardak tutacağı, direksiyon simidinin çok işlevli anahtarının kenarı, hava çıkışı tasarımı, tekerlek göbeği tasarımı vb. Dahil olmak üzere altıgen deformasyon kullanılır.
Neden altıgenler kullanılıyor? Bai Gaoyi, bunun Geely'nin logosunun da altıgen olması ve altıgenlerin de çok fütüristik olan entegre devreler, dijitalleştirme vb. Gibi çok boyutlu kavramlara sahip olmasından kaynaklandığını açıkladı. Bu nedenle Geely tasarım ekibi, bu karakteristik tasarım unsurunu görünümden iç mekana ve interaktif deneyime kadar kapsamlı bir şekilde kullanarak birleşik ve koordineli bir tasarım etkisi oluşturdu.
Aslında Bai Gaoyi, merkezi kontrol ekranı, Touch Bar dokunmatik panel, gösterge ekranı ve HUD'nin kesintisiz bağlantısı dahil olmak üzere, özellikle etkileşim anlamında bu arabanın getirdiği yenilik duygusunu daha fazla deneyimlememiz gerektiğini vurguladı. . Ona göre bu bağlantı GE11'in yenilikçi tasarımının önemli bir parçasıdır. "Donanım ve yazılımın bu entegrasyon modunda, kontrol panelindeki fiziksel düğmeler ve sanal düğmeler mükemmel şekilde eşleşiyor."
"GE11in tasarım ekibi geçmişte katıldığım projelerden daha yakın. Her tasarımcıdan uzmana ve uzmana, dış, iç, renk dokusu olmaktan çok aracın entegrasyonuna ve koordinasyonuna dayanıyor. Her modülün ayrı ayrı savaşmasını bekleyin, biz bir bütünüz. "Bai Gaoyi bir kez daha bu yeni ürünün sıra dışı tasarımını vurguladı.
Geely GE11, bu sefer sürtünme katsayısı açısından kendi seri üretilen otomobil markasını elde etti ve hatta küresel seri üretilen arabalar-0.2375Cd değerinde mükemmel bir sonuç elde etti.
Bu kavram nedir? Kontrol ettik ve Roewe i6, 0.25 sürtünme katsayısının muhtemelen dünyanın seri üretilen arabalarında beşinci sırada olduğunu, dördüncü sıranın Audi A4 ve Mercedes-Benz'in önceki nesil E-sınıfı için 0.23 olduğunu ve yeni piyasaya sürülen Model 3'ün de 0.23 olduğunu söyledi. Diğer bir deyişle GE11'in bu kez elde ettiği sürükleme katsayısı, en azından küresel bir lider olan Tesla Model 3 ile aynı seviyede.
Neden diğer şirketlerin sürükleme katsayısı 0.23 ve 0.25'tir, ancak Geely bu sefer dört ondalık basamak gösterdi? Bu bağlamda, Geely aerodinamiğinin geliştirilmesinde kıdemli bir teknik uzman olan Luo Biaoneng, bu "0.2375" in rüzgar tünelinde gerçekte üflenen veriler olduğunu söyledi.
GE11 projesinin aerodinamik geliştirme sürecinde, Geely tasarımcıları ve mühendisleri iki yıl ve yedi aşama sürdü, 200'den fazla çeşit plan ortaya koydu, binlerce simülasyon analizi yaptı ve maliyetli rüzgar tüneli testinde toplam 80 civarında yaptı. Saatler. Luo Biaoneng ayrıca şunları vurguladı: "Mükemmel aerodinamik tasarım, abartılı şekil veya büyük hacimde yansıtılmaz. Örneğin, rüzgar direncini azaltan GE11'in temel parçaları, aktif hava giriş ızgarası, ön tekerlek rüzgarlığı ve aerodinamik dikiz aynası dahil , Gizli kapı kolları, aerodinamik jantlar ve kuyruk kanatları vb. Çok göz alıcı görsel efektlere sahip değil, ancak rüzgar direncinin azaltılmasında çok önemli bir rol oynuyorlar. "
GE11'in ön kısmının çok alçak olduğunu ve aerodinamik bir motor kapağı olduğunu fark edebiliriz. Mühendisler, bunun aracın önündeki havayı daha etkili bir şekilde "parçalayabileceğini" ve hava akışının aracın önündeki etkisini azaltabileceğini söylediler.Motor bölmesi kapağında tasarlanan hava akımı kılavuz çizgisi, ön hava akışının aracın her iki tarafından akmasına rehberlik edebilir.
"Bir zamanlar hava direncini azaltmak için tamamen kapalı bir ön yüz kullanmayı düşünmüştük. Ancak yine de aracı soğutmak için havanın kullanılması gerektiğini düşünürsek, hava giriş ızgarasının alt kısmının tasarımını yine de benimsedik, ancak yalnızca aktif olanı kullandık. Hava giriş ızgarası optimize edildi. Luo Biaoneng, GE11'deki aktif hava giriş ızgarasının farklı hava hacimlerine karşılık gelen 7 açılma derecesine sahip olduğunu ve Cd0.014 rüzgar direncini azaltabileceğini açıkladı. Tesla Model 3'ün de aynı fikre sahip olduğu söyleniyor ancak aktif hava giriş ızgarası, nispeten gizlenmiş olan her iki taraftaki sis lambası alanına yerleştirilmiş.
Aynı zamanda, GE11'in ön yarı dalgalanma stili sadece şekillendirme gereksinimleri için değildir.Aslında, buradaki ince profil tasarımı, lastikleri doğrudan hava akışının etkisinden korurken, rüzgar direncini azaltırken yan hava akışının ayrılmasını önler ve ayrıca Vücut kirliliğinin azaltılmasında rol oynar. Şimdi gördüğümüz 18 inç kapalı tekerlek göbeği tasarım stili, fren diskinin ısı yayma performansını sağlarken Cd0.09 rüzgar direncini azaltır.
Rüzgar direncini azaltmak için daha tipik bir tasarım, "ördek kuyruğu" şeklindedir. Wake vorteksini kontrol etmek için Geely'nin mühendisleri ve tasarımcıları birkaç iyileştirme yaptı: Yukarı dönüş açısını kontrol ederek, stil ihtiyaçları ile birlikte, uyanıklığı yönlendirebilir ve azaltabilirken, aynı zamanda arka tarafın kaldırılmasını da azaltabilir. Yüksek hızlı sürüşün dengesini artırın. Aynı detay iyileştirmesi dikiz aynasının tasarımında da görülür.Ayrıca dikiz aynasında görülebilen en iyi pah tasarımı ve yönlendirme çizgisinin tasarımı seçilerek, Cd0.007 rüzgar direncinin azaltılması da azaltılabilir. 3,9dB'lik rüzgar sesi, arabadaki sesin anlaşılırlığını% 6,8 artırır.
Geely, mevcut ultra düşük rüzgar direnci sistemini elde etmek için, çalışmalarının şasi korumalarını dengelemeyi, yan etekleri optimize etmeyi, tamponun şeklini optimize etmeyi ve diğer birçok detayı da içerdiğine inanıyor, ancak kullanıcının her havayı bilmesine gerek yok. Dinamik optimizasyon tasarımı. Bir mühendisin bakış açısından, kullanıcıların GE11'in sürtünme katsayısının yalnızca Cd0.2375 olduğunu hatırlamaları gerekir, bu da daha düşük güç tüketimi, daha uzun seyir menzili ve daha sorunsuz sürüş deneyimi sağlayabilir. Odak noktası budur.
Sürücünün görüşüne göre, tam da bu ultra düşük sürtünme katsayısı nedeniyle GE11, şekil açısından saf bir elektrikli otomobilin temel imajına daha yakın hale geldi ve neredeyse tüm fantezi ve gereksiz parazitlerin ortadan kalkması. Sonuç olarak, GE11 tarafından sunulan minimalist tarz sadece bir tasarım gerekliliği değil, aynı zamanda saf elektrikli araçların düşük enerji tüketiminin nihai mühendislik göstergesidir ve GE11'in gelecek anlamında neden olağanüstü olduğunu da açıklamaktadır.
Kırgızistan'ın, küresel pazar için Çinli bir markanın ürettiği saf elektrikli bir aracın ulaşabileceği teknik seviyeyi göstermek için GE11'in tasarım ve aerodinamik seviyesini kullandığı söylenebilir, bu yüzden onu dört gözle bekliyoruz.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX Network
