Mazda'nın 7 koltuklu SUV'si nihayet Çin'de üretilecek ve şimdi Highlander'ın keskin dünyada bir rakibi daha var!
Bu harika Japon markası Mazda, son yıllarda Çin pazarında biraz utanç verici. Başlıca otomobil üreticilerinin çeşitli yeni ürünlerinin sürekli yatırımına bakıldığında, Mazda, Changan Mazda'nın Angkesaila, CX-5 ve FAW Mazda'nın Atez ve CX-4'ü dahil olmak üzere yalnızca 4 yerel olarak üretilmiş modele sahiptir. Ve ithal CX-3 ve MX-5 sayılsa bile, satışta olan altı model büyük Çin otomobil pazarıyla nasıl buluşabilir? Geçtiğimiz iki yılda popüler olan yedi koltuklu SUV'den bahsetmiyorum bile, Mazda'nın rakip ürünleri yok.
CX-9 Yerli üretim, çok utanç verici!
Yedi koltuklu SUV'dan bahseden Jiang, birçok arkadaşının Mazda CX-9'dan bahsedeceğini tahmin etti. Ne de olsa uzun süredir "yerli" ile dedikodu yapan bu SUV, bir internet ünlü modeli olarak değerlendirilebilir. Ama Kardeş Jiang bu arabanın konumuna dikkatlice baktı ve belki de herkes utanç duyabilir. CX-9, 2015 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. Küresel ürün stratejisi açısından Mazda, CX-9'u Kuzey Amerika'daki ana ürün olarak konumlandırdı ve mevcut satışlarının% 80'i de Kuzey Amerika'dan.
Fiyatlandırma açısından bakıldığında, CX-9'un Kuzey Amerika'daki fiyat aralığı temelde Toyota Highlander ile aynı seviyededir ve temelde 31.520 ila 44.015 $ arasındadır. Ancak ebat olarak 5 metreden uzun ve 1.9 metreden daha geniş olan CX-9, Çin pazarında orta ve büyük bir SUV, temelde Highlander ve Ruijie'den daha yüksek bir kalite ve temelde Touron'un teknik özelliklerine yakın. . Ancak CX-9 Çin'de yurt içinde satılıyorsa, fiyat Highlander ile aynı olabilir mi? Değilse, düşük marka primine sahip olan Mazda, CX-9'u Tuon ile aynı seviyeye nasıl satabilir?
Dolayısıyla hem konumlandırma hem de fiyatlandırma açısından CX-9 yerli üretimi çok tuhaf bir durumla karşı karşıya kalacak. Ve biraz daha küçük olan CX-8 yurt içinde üretilirse, sadece fiyatlandırma sorununu çözmekle kalmaz, aynı zamanda 7 koltuklu SUV'un pazar sıcak noktasını da kaybetmez. Aslında, Mazda, CX-9'u Amerika Birleşik Devletleri'ndeki seyrek nüfuslu yol koşullarına hitap edecek şekilde tasarlarken, CX-8 Japonya'daki dar ve kalabalık yol koşullarını karşılayacaktı. Bu şekilde bu iki üründen hangisinin Çin için daha uygun olduğunu tahmin ediyorum herkes kalbinden biliyor.
CX-8 Motor bir muamma!
Haberlere göre Mazda, 25 Nisan'da açılan 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda yerli ürün grubuna yakında eklenecek yeni bir üç sıralı SUV modeli getirecek. Önceki haberlere göre, Jiang Ge, temelde bu yeni arabanın, bu yıl içinde Changan Mazda tarafından resmen üretime girmesi beklenen CX-8 olduğunu doğrulayabilir. Bu SUV, CX-9 amiral gemisi SUV'den biraz daha aşağıda konumlandırılmışsa, kendi ürün gücü nedir?
Görünüşte Mazda CX-8 ve CX-9, hepsi KODO Design tarafından tasarlandığı için pek değişmedi. Ayrıntılardaki fark, yeni CX-8'in yukarı doğru bir çizgi oluşturmak için arka yan camlarda krom kaplı parlak şeritler kullanması ve tüm arka kısımda Mazda'nın ikonik "kaldırma kıçına" sahip olmaması ve genel dinamiklerin biraz daha az dinamik olmasıdır.
İç mekanda Mazda CX-8, Mazda'nın en son aile tasarım stiliyle temelde bir oyuncak bebek stilidir. Örneğin, üç namlu tarzı gösterge paneli, katmanlı orta konsol ve üç krom kaplı çok işlevli direksiyon simidi, bu ayrıntılar yine de Mazda'nın sportif atmosferini gösterebilir.
Uzay, CX-8'in en önemli özelliği. Dingil mesafesi CX-9 ile aynı olmasına rağmen, her ikisi de 2930 mm, CX-8 uzunluk, genişlik ve yükseklik açısından sırasıyla 4900/1840 / 1730mm'de CX-9'dan biraz daha küçük. Aslında, bu CX-8'in ürün tanımı da Mazda 8'in anlamının yerini alıyor, bu nedenle alan, orijinal Mazda 8'e kıyasla hala çok avantajlı. 2 + 2 + 26 kişilik ve 2 + 3 + 27 kişilik iki koltuk düzeni, özellikle 6 kişilik modelin ikinci sırasındaki iki bağımsız koltuk, orta sırayı daha da zenginleştiren bir orta kol dayama ile donatılmıştır. Sürüş konforu.
Güç açısından, şu anda CX-8'in en gizemli kısmı. Yurtdışında listelenen CX-8'in tek bir gücü olduğu için, yani 6 ileri Skyactiv Drive otomatik şanzımanlı 2.2L Skyactiv-D dizel motor ve bu gücü yerli ürünler için kullanmak temelde imkansız. Ancak şu anda Mazda, 1.5L'den 2.5L'ye deplasmanla Çin'deki tüm kendinden emişli motorlardır. Dolayısıyla, 7 koltuklu bir SUV için, 2,5 litrelik kendinden emişli bir motor bile nispeten etli bir güce sahip olacaktır.
Öyleyse soru, rakip modellerin 2.5T, 3.5L ve 2.7T motorları karşısında, Mazda CX-8 motoru gelecekte kimlerle donatılacak? Jiang Ge'nin cesur bir varsayımı var.Mazda, Chuangchi Blue Sky 2.5T motorunu yerli CX-8'deki Kuzey Amerika CX-9'a kurabilirse, genel ürün gücü daha yüksek bir seviyeye yükseltilecektir. Sonuçta, Ward'ın ilk on üyesi olan bu Mazda 2.5T motor, aynı seviyedeki motorlar arasında nadir görülen, 10.5: 1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir. Elbette bu motorla bile yalnızca CX-8'in üst düzey modellerinde görünmek mümkün.
CX-8 Alkışlayıp satabilir misin?
Genel olarak, CX-8 orta büyüklük, geniş alan, daha düşük konumlandırma ve konfora odaklanma özelliklerine sahiptir.Yani Çin pazarının özelliklerini karşılayan bu kadar çok SUV ile Mazda gelecekte satış kazanabilir mi?
Brother Jiang hala iyimser. Mevcut 7 koltuklu SUV ortak girişim pazarına bakılırsa, 7 koltuklu SUV ortak girişimlerinin çoğu temelde aylık 8000'den fazla satış gerçekleştirebilir.Mazda CX-8, küçük hedefin pazar ortalamasını satmak olduğunu tahmin ediyor. . Aslında bu sonuç CX-5'ten çok daha iyidir.
Ürün gücü açısından, CX-8 yalnızca 7 koltuklu bir SUV'nin alanını anlamakla kalmaz, aynı zamanda Mazda 8 MPV'nin konforunu da miras alır. Pek çok meslektaş CX-8'i MPV özelliklerine sahip bir SUV olarak adlandırmayı sever. Ve bu, büyük boyuttan ziyade geniş alanı seven Çinli tüketicilerin özelliklerine hitap ediyor. Ek olarak, Çin'deki şehir içi yollar Japonya'daki kadar geniş değil, bu nedenle Mazda CX-9 gibi büyük boyutlu SUV'ler uygun değil.
Elbette, CX-8'in gelecekteki satışları da şu anda en büyük gizem olan iki ana faktöre bağlı olacak. Birincisi, CX-8'in gücünün rakibi yenip yenemeyeceğini, 7 koltuklu bir SUV çekmek için 2.5L kendinden emişli motoru düşünün, bu gerçekten biraz etli; ikincisi, CX-8'in fiyatı. Yurtdışı liste fiyatı ile yerli rakip modellerin karşılaştırmasını birleştirerek, CX-8'in gelecekteki başlangıç fiyatı yaklaşık 230.000 yuan'da kontrol edilebilirse, CX-5 ve PK Highlander Crown Road'dan biraz uzaklaşabilir. Model. Jiang, bu iki X faktörü çözülebilirse, geleceğin Mazda CX-8'in pazarda hala umut verici olduğuna inanıyor, siz ne düşünüyorsunuz?
