İşte dünyayı C-HR ve Tange ile paylaşacak son moda bir SUV
Bu yıl en şık olan nedir? "Çok kazanmak zahmetsizdir".
Giyim, yiyecek, barınma ve ulaşım söz konusu olduğunda, giysiler yüksek çözünürlüklü + yüksek çözünürlüklü olmayabilir, rahat olmalı, ancak sınırlı sayıda Nike AJ, Supreme ortak markalı Tişörtler gibi vurgu dolu olmalıdır; yiyecekler mutlaka güzel giysiler ve yiyecekler olmayabilir, hassas ve beslenme açısından dengeli olmalıdır ve sebze salataları da iyidir Jiugongge güveç; yaşamak özel bir konut + açık yüzme havuzu olmak zorunda değil, tasarımla dolu olmalı, Nordik veya soğuk rüzgar olmalı; seyahate özgü, şık ve göz alıcı ve bir Mobike sürme gibi yeterince pratik olmalı , Veya bir Jaguar F-Type sürün.
Bu 90'lı yılların ve hatta 2000'lerin sonrasındaki tüketiciler grubu çıplak bir şekilde "Ben Görünüm Derneği'yim" diye bağırdılar ve görünüşe ilişkin önemlerini ve tercihlerini gizlemediler, ancak sözde "Ben Görünüm Derneği" ni sadece boş şeyler uğruna vermeye asla istekli değillerdi. "IQ vergisi", yalnızca maliyet etkinliğini vurgulamakla kalmayıp aynı zamanda modaya uygun ve kullanımı kolay olması gereken bir araba satın alımına da yansır.
Böyle yeni nesil tüketici gruplarıyla karşı karşıya kalan otomobil üreticilerinin de bununla başa çıkmak için kendi yöntemleri var. Skoda Krok, Toyota'nın C-HR'si Yize, Volkswagenin Exploring Songs'tan, yakın zamanda test ettiğimiz Mitsubishi Yige'e kadar "tek bir ağaç orman oluşturmaz" olduğundan, crossover SUV trendini tamamlamak için yarışıyoruz. Bu boşluk pazarı genişletmek için ıslık çalıyor. "Niş pazar" olarak bilinen bu pazar segmenti, bu popüler yeni türlerin gelişiyle gelişebilir mi? "Üç Olağanüstü Japon Trend SUV" de (C-HR, Yize ve Yige), geç kalan Yige'in güveni nerede?
Pratik moda okulu
1950'lerde ve 1960'larda Amerikan otomobil tasarımları, gösterişli, ancak yeterince havalı olan gösterişli mermi farları veya roket tarzı kuyruk tasarımları ile özellikle popülerdi. Buna karşılık, Japon otomobil tasarımları çok daha düşük anahtarlardı. Son yıllarda yeni Prius, C-HR ve Bluebird gibi son derece cesur ve yenilikçi şekiller olsa da MUJI, Issey Miyake ve John Pawson'un minimalist özüyle aynı çizgide tasarımlar da var. "Fonksiyonun şekli belirler, form işlevi takip eder" tasarım felsefesini uygulayan Yige, "hem mekana, hem güzelliğe hem de pratik değere sahip" bir SUV.
Takdir, başkalarının bilgeliği gördüğünü görür ve pratiklik günlük yaşamla yakından ilgilidir. Yige ile karşılaştırıldığında, C-HR ve Yize'nin renk seçenekleri daha parlak ve daha zengin, görünüm ise daha radikal. Aksine, Yige'nin vücudu keskin kenarlara ve köşelere sahip olmasına ve birçok saldırgan unsur kullanmasına rağmen vücut şekli abartılı görünmüyor, pratik ve daha atmosferik.
Yige, Outlander'a benzeyen Mitsubishi ailesi tarzı Dynamic Shield tasarım dilini benimsiyor ve sürücü ve yolcuların güvenliğini sağlamak için "güvenli kalkan" yapısı kullanıyor.Çok sayıda piyano boyası ve krom elementi ile ışık yeterli olduğunda güçlü bir görsel etkiye sahip. .
Ön yüzün en belirgin kısmı, Japon anime'indeki güzel bir kızın gözleri gibi delici ve delici olan büyük boy sis lambasıdır. Arka spoyler tarzı arka farlar, son dokunuş ve son derece bireysel olan bir spor otomobilin şeklini taklit eden çift kuyruk kanadı ile uyumludur.
Gövde ölçüsü açısından uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 4450/1850 / 1685mm ve dingil mesafesi 2670mm'dir. "L" popüler olduğu anda, hala orijinal boyutuna bağlı kalıyor. Mitsubishi Motors mühendisleri gazetecilere, gövde 1 mm her değiştiğinde veya bir parçayı değiştirdiğinde, güvenliğinin yeniden doğrulanması gerektiğini, böylece Yige'nin körü körüne gerilmeyeceğini söyledi.
Uzay performansı söz konusu olduğunda, arabanın iç alanı geri kayma şekli nedeniyle feda edilmez.Pratik alan elde etmek için, tasarım ekibi sunroof'u uzattı ve bagaj açıklığını buna göre ayarladı. Kuyruk ayrıca bir çift kuyruk tasarımı ve elde etmek için kademeli bir kuyruk kullanır. Hem alan hem de görünüm elde etmek için. Arka yan camlar, dışarıya bakarken iyi bir görsel algı sağlayan iki bölüm halinde tasarlanmıştır.Panoramik çift çatı pencereleri aynı zamanda görüş ihtiyaçlarını da karşılar. Ek olarak, arka koltuklar 200 mm kayabilir ve sırtlık 16 ila 32 derece arasında ayarlanabilir. Sadece sürüş sırasında konforu artırmakla kalmaz, aynı zamanda koltuğu seyahat ihtiyaçlarına göre daha fazla bagaj yüklemek için ayarlar.
İç mekân Mitsubishi'nin iyi olduğu şey olmasa da, Yige'i gören insanlar yatay simetrik tasarımın yanı sıra orta konsolda kullanılan karbon fiber plakalar ve krom süslemelerin nispeten genç ve modaya uygun olduğu konusunda hemfikir.
Şehir içi SUV'larda profesyonel oyuncular
Hepimizin bildiği gibi Mitsubishi SUV alanında çok iyi ve ürünleri iyi bir ürün gücüne sahip.İster off-road efsanesi Pajero, Pajero Jinchang veya kentsel SUV serisi olsun, Mitsubishi artık SUV'lara da odaklanıyor. Mitsubishi'nin yeni nesil küresel ürünleri olan Yige Eclipse Cross, sadece tasarımı değil, performansa odaklanma ruhunu da miras alıyor.Bu aynı zamanda Yige ile C-HR ve Tange arasındaki en büyük fark.
Yige'nin denizaşırı versiyonunun test sürüşü sırasında Bay Commune, "her Mitsubishi otomobilinin kanatları vardır" ifadesinin anlamını derinden hissetti. Dairesel test pistinde, ikinci yol sadece sürülmüş olmasına rağmen, her seferinde yüksek halkaya gitme vakti vardı, tüm yıl boyunca metropolde araba kullanan komün "uçuyor" hissine kapıldı.
Dakar Rallisinde onlarca yıl süren savaşın ardından Mitsubishi şasi ayarlama alanında derin bir beceriye sahip. Yige'nin ön süspansiyonu MacPherson'ı benimser ve arka tekerlek çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser, böylece engebeli yolların vücut üzerindeki etkisini azaltır, büyük ölçüde daha iyi sürüş stabilitesi sağlar, otomobildeki yolcuları daha konforlu hale getirir ve ayrıca Tekerleklerin zemine yapışmasını iyileştirerek, çamurlu zemin gibi karmaşık yollarla uğraşırken Yige'i daha kontrol edilebilir hale getirdi ve geçiş kapasitesini daha da artırdı. Ek olarak, sahibine istikrarlı ve yumuşak bir kullanım performansı sağlamak için Yige'nin ön süspansiyon kirişi güçlendirilmiş, daha iyi yay sertliği ile birleştirilmiştir.
Ek olarak, geliştirmenin başlangıcından bu yana, Yige tasarımcıları bunun sadece şehir içi yollarla sınırlı olmadığını, aynı zamanda bozuk yollarda kullanımının da kolay olmasını umuyor, bu nedenle Mitsubishi Motors'un gurur duyduğu S-AWC süper dört tekerlekten kontrol sistemi ile donatılmıştır. . 4WD elektronik kontrol sistemi temelinde, motor, frenler ve direksiyon sistemi, herhangi bir koşulda isteğe bağlı olarak hızlanma, dönme ve frenleme amacına ulaşmak için genelleştirilmiş bir şekilde kontrol edilir. Yakıt tüketiminin mevcut modelin 4WD elektronik kontrol sistemine eşit olduğu varsayımı ile daha güvenli ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlıyor. Mitsubishi Motors tarafından Avrupa'da satılan mevcut araçların yarısının dört tekerlekten çekişli modeller olduğu bildirildi.Gelecekte, yerli üretimden sonra iki tekerlekten çekişin dört tekerlekten çekişe oranı yaklaşık 6: 4 olacak.
Sıradan otomobiller ve piyasadaki çoğu şehirli SUV ile karşılaştırıldığında, Yige'in minimum yerden yüksekliği çok daha büyük olan 180 mm'dir. Ayrıca daha büyük bir kalkış ve yaklaşma açısına sahiptir, bu da Yige'nin aynı sınıfta olduğu anlamına gelir. Modeller arasında daha iyi bir pasiflik var. Mevcut trafiğin çoğu asfalt yollara dayansa da, zaman zaman vahşileşmek için banliyölere gitmek kolaydır.
Mekanik güvenliğe ek olarak, Yige Eclipse Cross'un aktif güvenliği de büyük ölçüde iyileştirildi.Panoramik görüntüler, park radarı, LED ışıklar, otomatik ışık değiştirme, vb., Uyarlanabilir seyir, şeritten ayrılma uyarısı, HUD baş üstü ekranı vb. Hepsi çok pratik. . Yurt dışı modellerle karşılaştırıldığında, yerli modeller 7 inçlik merkezi kontrol ekranını 8 inçlik bir ekranla değiştirdi.Ankete göre dokunmatik ekran kontrol düğmeleri, herhangi bir azaltma olmaksızın düğme tipi düğmelerle değiştirildi.
Eclipse Cross, dünyanın en titiz güvenlik değerlendirme organizasyonu olan E-NCAP'in (Avrupa Yeni Araç Güvenliği Değerlendirme Derneği) değerlendirmesinde, Alfa Romeo Stelvio ile karşılaştırılabilecek en yüksek güvenlik 5 yıldız puanını elde etti. Buna ek olarak, yaya korumasının puan oranı% 97'dir ve bu, Volvo v90 / s90'dan daha iyidir ve genel listede ilk sırada yer alır. Aynı zamanda yurt içinde üretilmiş yüksek olasılıklı modellere de uygulanabilir.
Teknik endüstride, kanallarda ve marka etkisinde uzmanlıklar vardır.Mitsubishi, Volkswagen ve Toyota'dan daha az olabilir, ancak Mitsubishi kesinlikle SUV'den daha profesyonel.
