Bir Baojun satarken, GM'nin Wuling'in on katını kazandığı ortaya çıktı.
Giriş: Wuling şu anda bir ortak girişim aracı mı satılıyor ve Baojun bir yerli otomobil mi? Tüketiciler genellikle Wuling ve Baojun'un yerel olarak üretilen arabalar olduğunu düşünürler, ancak değildirler. Wuling artık 10 yıl kadar erken bir zamanda tamamen yerli üretim bir otomobil değildi. Baojun, doğduğundan beri teknoloji ve sermaye açısından saf. Ortak girişim arabası.
Baojun, 2010 yılında SAIC-GM-Wuling tarafından kurulan ve tamamen kendisine ait olan yepyeni bir alt markadır.Baojun, Wuling ile aynı kimliğe sahiptir ve çok saf bir ortak girişimdir ve artık tamamen yerli otomobil değildirler. Zengin SAIC Group'un desteğine ve General Motors'un teknik desteğine ek olarak, Wuling'in gruptaki hisseleri ve söz hakkı şimdiden marjinalleştirildi.
Fikir sahibi arkadaşlar, Baojun'un kuyruğunda böyle bir "SAIC-GM-Wuling" araba logosu olduğunu fark edecekler. Bir araba yapmak çok titiz bir şey ve araba logosu daha da fazla. Sadece üreticiyi, özellikle Baojun gibi markayı temsil ediyor. Wuling Baojun'un üç hissedarı vardır: Yerel SAIC Grubu hisselerin% 50.1'ine sahipken, onu% 44 hisseye sahip GM ve sadece% 4.9'luk hisseye sahip GM izliyor. Çekirdek öz sermaye analizine göre, Baojun Hem Wuling hem de Wuling ortak girişimlerdir. Ancak konumlandırma, düşük kaliteli aile arabası pazarına odaklanarak yüksek değildir, bu nedenle fiyat, bir yerli otomobil yanılsamasına sahiptir.
İkincisi, teknoloji açısından, aslında, Wuling ve Baojun şimdiye kadar gelişebildi ve SAIC ve Wuling tek başına bu seviyeye ulaşamaz. Çekirdek teknolojinin analizinden GM, Baojun ve Wuling'e perde arkasında büyük yardımda bulundu. GM, üretim hatlarının kurulmasından kalite kontrolüne kadar rehberlik edecek teknik personeli görevlendirdi. Bu nedenle, kalite analizine göre SAIC-GM-Wuling ürünleri iyi performans göstermiştir. Changan'ı geçip kısa vadede geride bırakmasının nedeni budur.
Bu somut tezahür nerede? Örneğin, en eski Baojun 630. Dikkatli arkadaşlar, motor üzerinde L2B logosunu bulacaklar.Bu L2B motoru, GM'nin o yılki en eski motorudur. Excelle de o yıl kullanıldı ve en eski Baojun 630 ve Excelle aynı platformda doğdu. Tabii ki Baojun 630'dan bahsetmeyelim, yeni piyasaya sürülen 510 ve 530'dan bahsedelim. Motor bölmelerinde GM logosunu da görebilirsiniz. Bu, 1.5T motor artık genel amaçlı bir motor olmasa da, genel kalite denetimi ve yetkilendirmesinden geçmiş bir motordur. , Ancak ortak teknolojiyi entegre eder ve Ar-Ge'den üretime ortak katılımı vardır. Yetki olmadan Baojun GM logosunu kesinlikle kendi başına koymayacak, bu da davalara yol açacaktır.
Özet: Teknoloji ve öz sermaye analizi açısından, Baojun basit bir kendine ait marka değildir. İkinci en büyük hissedar olarak GM% 44'lük bir paya sahiptir. Özsermaye ne kadar yüksekse, sorumluluk o kadar ağırdır. Aslında, Baojun'un yıllarca geliştirilmesinde, GM Perde arkasında çok çaba harcandı. Tasarımdan pazarlamaya, ürün geliştirmeden yerleşim planına kadar Baojun'un büyümesi GM'den ayrılamaz. Yepyeni bir markanın 0'dan 1 milyona büyümesi yalnızca 7 yıl alır. Dünya çapında böyle bir GM yoksa Marka destekli, tamamlaması çok zor
