Neden 42 yaşındaki Apple, Çinli otomobil şirketlerinin dönüşümü için asırlık Mercedes-Benz'den daha uygun?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
2018'de Geely Automobile, özellikle Li Shufunun Daimlerin hisselerini satın almasının yorumlanması olmak üzere pek çok kez manşetlerde yer aldı. Bununla birlikte, birçok raporun yorumlanmasının genellikle basitçe Geely'nin Mercedes-Benz'de hisse alarak Daimler'den elde etmek istediği faydalara dayandığını fark edebiliriz - ister teknoloji ister marka itibarı olsun - Çinli bir özel otomobil şirketinin genişlemesiyle sınırlı. Çinli otomobil şirketlerinin uzun vadeli geleceğini düşünmeden tartışmaya geldim.
Geelynin önceki eylemleriyle biraz iletişime geçersek: geçen yıl Mayıs ayında Malezya Proton Motorlarının% 49'unu satın aldı ve ayrıca Protonun yan kuruluşu British Lotus Motors hisselerinin% 50den fazlasını satın aldı; Kasım ayında Amerikan Taili Uçan Arabayı satın aldı. Şirket; Volvo AB, Aralık ayı sonunda kontrol edildi ... Lynk & Co markasını ve Cao Cao özel otomobilini yeni enerji araçlarıyla piyasaya sürmek için Volvo ile önceki işbirliğine ek olarak, Geelynin dış dünya üzerindeki izlenimi, her yere saldırdığı yönünde. satranç.
Ama bu ne tür bir satranç? Görünüşe göre şekillenmeye başladı. Geely, iFLYTEK, AutoNavi, Superman, ZTE, JD.com ve çeşitli İnternet içerik sağlayıcıları da dahil olmak üzere birçok ortağa "Geely Auto Ekolojik işbirliği platformu ". Görünüşe göre Geelynin önceki "grevleri" ekolojik platforma hazırlanmaktı. Geelynin stratejik yönünün geleneksel bir otomobil üretim şirketinden yenilikçi bir İnternet şirketine geçeceğini tahmin etmek daha cesurca.
1. Geely'nin dönüşümünün rol modeli kimdir?
"2016, otomotiv endüstrisi için devrim niteliğinde bir yıl olacak. Bugünü ve geleceği göz önünde bulundurarak iş modelimizi yeniden düşüneceğiz." Ocak 2016'da CES'te Ford'un eski CEO'su Mark Fields Ford'un dönüşümü için açıklama çağrısını yapan ilk kişi oydu. Önümüzdeki iki yıl içinde daha geniş "mobil seyahat hizmetleri" dünyasına koşmak BMW, Volkswagen, Daimler ve Toyota'nın yeni sloganı haline geldi.
Bu türden bir dönüşüm önerisi, tamamen otomobil şirketlerinin otomobil talebinin, otonom sürüş teknolojisinin ve yeni enerji araçlarının gelişimi hakkındaki yargılarına dayanmaktadır ve aynı zamanda çoğu insanın mantıksal yargısına da uygundur. Bu nedenle, Geely'nin teorik olarak tercih ettiği dönüşüm yönü, bu geleneksel otomobil şirketleriyle tutarlı olmalıdır.
Ancak sürücü okulu, otomobil endüstrisinin muazzam değişikliklerle karşı karşıya olduğu dönemde "mantıksal atalet" e göre gelişmenin iyi bir seçim olmayabileceğine inanıyor. Tipik örnekler eski dijital mobil cihaz devleri Nokia ve Motorola'dır.Mobil cihazlarla ilgili yargıları, herkesin cep telefonu ihtiyacının sadece iletişim ihtiyacı olduğu için, cep telefonlarının evriminin klavye ve telefonlardan ayrılamaz olduğu ve ekranın sadece yardımcı bir araç olduğu yönündedir. Bununla birlikte, iPhone'un piyasaya sürülmesinden on yıl sonra, büyük ekranlı akıllı telefonlar mutlak ana akım haline geldi ve büyük ekranlar, mobil cihazların işlevlerini temelden değiştirdi. Otomobil pazarını karşılaştırmak için cep telefonu pazarının gelişimini kullanırsak, bir sonuç çıkarabiliriz: araba üreticileri hala dört tekerleğin işlevlerini düşünüyor ve bu şirketin ortadan kalkması muhtemel.
Motorola V3
Nokia N93
Görüşümüz, Apple'ın Geely Auto'nun dönüşümü için bir rol model olabileceği yönünde. Geely Automobile, tek bir otomobil üretimi ve Ar-Ge üreticisinden otomobil ürünlerine güvenen bir İnternet şirketine dönüşmelidir. Otomobiller yalnızca tüketici hizmetleri için araçlar taşır ve tüketici hizmetleri basit konum hareketi ile sınırlandırılmamalıdır. Platform düzeyinde bir otomobil servis şirketi olmak.
neden? Bunun nedeni, Appleın tarihteki çeşitli dönüşümlerinin, tüketici talebinin kuruluşun düşündüğü iş mantığını değil, kurumsal dönüşümün yönünü belirlemede kilit bir faktör olduğunu kanıtlamış olmasıdır. Bunun nedeni, tüketici talebinin durağan olmaması ve ürünün kendisinin sadece tüketici talebini taşıyan bir ortam olmasıdır.
42 yıl önce Steve Jobs, Steve Wozniak ve Rowe Wayne, garajda Apple'ı kurdular ve o zamanlar Apple sadece bir DIY atölyesiydi. Ancak, verimli veri işlemeye yönelik güçlü kişisel talebi yakaladığı için Apple, kişisel bilgisayar üretimi ve satışı için bir krallık yarattı.
elma ii
Milenyum çağında, Appleın ana işi kişisel bilgisayarlardan iPod müzik çalara geçti. Aslında Appleın dijital müzik hakimiyetini kurmasına gerçekten izin veren, aslında bir çalma yönetim yazılımı olan "iTunes" dur. Geleneksel müzik şirketlerinin fikrine göre, kullanıcılar müziğe ihtiyaç duyuyor, bu yüzden CD satın alıyorlar. Ancak Apple, tüketicinin talebinin müziğin kendisi olduğunu, bu nedenle kullanıcıların müziğin en uygun biçimde keyfini çıkarması gerektiğini keşfetti. İPod + iTunes'un yükselişiyle, geleneksel kayıt şirketleri hızla çöktü. 2012'de iTunes müzik indirmeleri, küresel dijital müzik gelirinin% 60'ını oluşturuyordu.
Birinci nesil ipod
Erken itunes
Hikaye belli ki bitmedi. Herkes Apple'ın dijital müziğin hakimiyetini sağlamlaştırmaya devam edeceğini düşündüğünde, Apple bir kez daha dönüştürdü - iPhone, Apple'ın temel ürünü olarak iPod'un yerini aldı ve iTunes uygulaması indirmesi, müzik indirmenin yerini yeni bir hizmet olarak aldı. . Tüm bunlar, Apple'ın tüketicilerin iletişim talebinin gerçekten katı bir talep olduğunu, ancak İnternet verilerine olan talebin yeni bir büyüme noktası olduğunu keşfetmesinden kaynaklanıyor.
Bu nedenle, "Apple'ın başarısının mükemmel donanıma dayandığı" sonucunun doğru olduğunu düşünüyoruz, ancak bütünlüğünü çoğu zaman göz ardı ediyoruz: Apple, mükemmel donanımında gerçek bir uygulama ekosistemi sağlıyor. Tüm gereksinimler iPhone tarafından tetiklenir, gereksinimler iOS uygulamasına gönderilir ve son olarak tamamlanması için İnternet şirketine iletilir. Apple'ın bugünkü başarısı gerçek bir "ekosistem" haline gelmesinden kaynaklanıyor, iPhone sadece bir araç, iOS sürekli değişen tüketici talebini karşılamak için harici İnternet şirketlerine aşılanmış.
Böylelikle otomobil ürünü, platform düzeyinde işlevlere sahip bir araç olarak görülmelidir.Otomobil şirketlerinin geleceği, yalnızca İnternet şirketleriyle değil, İnternet şirketleriyle iş iletişimi gerçekleştirmek için otomobil ürünlerine güvenerek otomobil hizmetlerinin başlangıç noktasına dayanmalıdır. Tek bir mobil alet üretmektir. Bu konsept altında, arabanın şekli farklı zamanların ihtiyaçlarına göre değişir.Geleneksel bir güç, saf elektrikli araba veya uçan bir araba olsun, kullanıcılarla iletişim için bir araç ve iç ekolojik platform Kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamanın özü.
2. İnternet'i arabalara "eklemek" Geely'nin geleceği olacak mı?
Peki, İnternet gerçekten Çinli otomobil şirketlerinin sollama yapmasını sağlayabilir mi? Pek çok insan buna inanmıyor ve hatta araba yapmak için İnternet'in "çocukluğuna" doğrudan gülüyor. Pek çok insanın gözünde, mevcut geleneksel otomobil rekabeti modelini aşmak gerçekçi değil ... Sadece yirmi veya otuz yıllık binek otomobil üretim geçmişine sahip olan Çin otomobil endüstrisi, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin asırlık birikimini nasıl geride bırakabilir? Elektrikli araçlar bile özünde aynıdır. Araba.
Bununla birlikte, İnternet'in dünyadaki dönüşümünün hızı hayal gücünü çok aşıyor ve iş modellerinin yeniliği de son derece hızlı. Başka bir deyişle, saf olan internette bir araba yapma fikri değil, yanlış bir emirdir - internette bir araba yapmak olmalıdır. Geely gibi Çinli otomobil şirketleri için, virajlarda sollama fırsatı yalnızca elektrifikasyon yoluyla değil, aynı zamanda mevcut arabaların saf hareketliliğinden rekabet etmek için Çin'de ortaya çıkan mevcut yenilikçi İnternet dalgasıyla birlikte. Ve İnternet şirketlerinin özelliklerine dönelim.
Yukarıdaki spekülasyon bir fantezi değil, Çin pazarında onaylandı.İnternetin geleneksel pazara eklenmesi, Çinli şirketler için daha fazla yeni fırsat yarattı.Mobil ödeme ve bisiklet paylaşımına ek olarak, daha fazla alan keşfedilmeyi bekliyor.
Örneğin, QQ Music tarafından temsil edilen ücretli müzik akışı Çin pazarında diğer küresel pazarlara göre çok daha erken olduğu için iTunes, Çin pazarında hiçbir zaman yükselmedi. Şimdi, akış medyasının yükselişi Apple gibi devleri bile değiştiriyor ve bir zamanlar gelişen iTunes müzik indirme işlemi artık müzik akışı kadar iyi değil.
Benzer şekilde, Çin'deki çok sayıda geleneksel iletişim şirketi, İnternet'in gelişmesi nedeniyle İnternet BT şirketleri haline geldi. Temsilcisi, Huawei gibi bir ağ ekipmanı üreticisidir.Erken anahtar ve yönlendirici üreticilerinden akıllı telefon çağının vaftizine kadar, cep telefonları, dizüstü bilgisayarlar, bulut bilişim ve Nesnelerin İnterneti gibi bir bilgi ve iletişim çözümü sağlayıcısı olmaya başladılar. ve daha fazlası. Huawei, tek bir ekipman üretiminden İnternet ekipmanına dayalı bir tedarikçiye dönüştü ve artık Huawei yalnızca ekipman sağlamakla kalmıyor, daha da önemlisi veri hizmeti deneyimi sağlıyor.
Bu iki vaka bize, bir zamanlar kırılmaz olduğunu düşündüğümüz alışkanlığın ve bu alışkanlığa dayalı beklentilerin sonunda başka bir form tarafından alt üst edileceğini söylüyor. Ancak, tüketici ihtiyaçlarının doğası değişmemiş, ihtiyaçların gerçekleştirilme ortamı bile değişmemiştir Değişen, yalnızca ihtiyaçların gerçekleştirilme sürecidir.
Aynı şekilde, bir benzetme yapıyoruz: Araba kullanımımızın özü, A noktasından B noktasına kadardır. Mevcut talebimiz, bir şeyi daha hızlı ve daha hızlı tamamlamak için B noktasına ulaşmaktır. Bununla birlikte, bir İnternet arabasında, araç içi İnternet platformu üzerinden bir şeyler yapabilmemiz ve ardından sonucu almak için B noktasına ulaşmamız mümkündür.
Bir beyin fırtınası örneği kullanalım: İşten sonra yemek pişirmek için acele etmemiz gerekiyor. Mevcut talebe göre, doğal olarak arabayı daha hızlı sürüyoruz veya eve en kısa sürede gitmek için tıkanıklık olmadan bir rota planlıyoruz. Ancak gelecekte Geely, platform düzeyinde bir internet arabası yapabilir.Bir yandan tıkanıklık olmadan bir rota planlayabilirsiniz, diğer yandan cep telefonunuzda paket servis talebini seçebilirsiniz.Araç belirli bir düğümü geçtiğinde otomatik olarak tetiklenir. tek. Yani, topluluğun kapısına yeni girdiğinizde, paket servisi olan adam sadece bekleyebilir ve size bir şey verebilir. O sırada eve gitmek için hala "hızlı giden" bir arabaya ihtiyacınız var mı?
Tabii bunlar sadece "hayal gücü" ve yeterince katı değil, ancak bu ihtiyaçlar arabadaki ekolojik platform aracılığıyla sağlanabilir. Araçta sahip olduğunuz her ihtiyaç, aracın fonksiyonları ile gerçekleştirilebilir ve cep telefonunuzdaki bilgiler, araçtaki bilgilerle sorunsuz bir şekilde bağlanabilir, böylece doğal olarak seyahat ihtiyaçlarını gerçekten karşılayan hizmetler geliştirecek İnternet şirketleri olacaktır.
Bu bağlamda, küresel otomobil şirketleri arasında bunu sadece Çinli otomobil şirketlerinin Çinli tüketiciler için yapabileceğine dair hiçbir şüphemiz yok. Birincisi, sadece Çin bu kadar verimli, hızlı ve yenilikçi bir İnternet "altyapısına" sahip olsun, Mobil seyahat veya mobil ödeme seviyesi; ikincisi, ister virajlarda sollama ister küreselleşme için olsun, sadece Çinli otomobil şirketlerinin araba talebini yükseltmek için böyle bir teşviki var.
3. Geely'nin oynamaya hazır İnternet şirketlerini dönüştürmesi nedir?
Bunu söyledikten sonra, Geely Automobile'in yenilikçi bir internet şirketine dönüşmesinin kaçınılmazlığını açıkça görebileceğinize inanıyoruz. Öyleyse Geely Automobile'in yaptığı önceki önlemlere bir göz atalım, Geely Automobile'in gerçekten bilinçli olarak bir şeyler ortaya koyduğunu görebiliriz, yeterince açık olmasa da zaten bir yönü ve hedefi var.
Gelecekte Geely'nin temsil ettiği Çinli otomobil şirketlerinin yükselişi tek bir otomobil üreticisi olarak gerçekleştirilemeyecek, ne de olsa Avrupa ve Amerika otomobil endüstrisinin geçtiğimiz yüzyılda yarattığı engeller aşılamaz. Bu engeli aşmanın tek yolu, Çinli otomobil şirketlerinin başka bir açıdan rekabet etmesine olanak tanıyan yükseltme rekabeti sağlamaktır ve bu yeni açı İnternettir.
Geçen yıl Geely Automobile, temelini güç, güvenlik, otonom sürüş ve araca bağlı sistemler dahil olmak üzere zorlu teknolojileri kendi ellerinde yöneterek Geely ürünlerinin teknik yinelemesini ve yükseltmesini kapsamlı bir şekilde tanıtmak olan "iNTEC" teknoloji markasını piyasaya sürdü. Giriş seviyesi vizyonundan ana akım yepyeni Emgrand GL'ye, orta-üst seviye 2018 Boyue'ye kadar bu yılki Geely ürünlerinin tümünün en yeni akıllı bağlantı sistemiyle donatıldığını görebiliriz. Sadece Araçların İnterneti ürünlerinin ölçeğini genişleterek, İnternet, istihbarat, iletişim, seyahat, sigorta, satış sonrası ve diğer endüstrilerdeki son teknoloji şirketlere platform düzeyindeki uygulamalara verimli ve düşük maliyetli erişim sağlayabileceğimizi her zaman vurguladık. Pazarın büyüklüğü.
Geely'nin Güneydoğu Asya pazarında Proton markasını satın alması, "Çin otomobil ekolojik platformunun" yurtdışına çıkması için bir "model oda" olarak kabul edilebilir. Geely, Geely tarafından bağımsız olarak geliştirilen Boyue modellerini Proton'a ithal ederek ekolojik platformunu kademeli olarak Güneydoğu Asya pazarına genişletebilir. Örneğin, gelecekte Malezya'da araba kiralamak için Cao Cao'yu seçebiliriz ve bu modeller, ücreti ödemek veya konumu seçmek için Çin'de kullanılan APP'ye sorunsuz bir şekilde bağlanabilen Boyue'den modifiye edilmiştir. Geely Automobilein Shengtang platformuyla, şu anda Çin pazarıyla sınırlı olan çok sayıda İnternet şirketi, yenilikçi İnternetin daha büyük kapasiteli bir pazar bulmasına izin vermek için yurtdışına gidebilir.
Daha yakından bakarsak Geely, dünyanın en büyük pazarı olan Çin'de yüksek verimli ve devasa otomotiv ekolojik platform planını başarıyla gerçekleştirebilirse, Volvo ve Daimler gibi üst düzey markaların katılması doğaldır. Özellikle Daimler için, en büyük hissedar ile yapılan işbirliği buna bağlı olarak çok sayıda gereksiz oyun sürecini azaltacak ve Mercedes-Benz markasının Çin pazarındaki hizmet genişlemesini daha hızlı gerçekleştirebilecek ve Çin otomotiv İnternet ekolojisini nihayet dünyaya yaymak imkansız değil. .
Şimdi, Çin pazarı, Çin markalı cep telefonlarının hızlı büyümesini destekleyecek kadar büyük ve aynı zamanda Çin otomobil markalarının hızlı büyümesini destekleyebilir. Ancak on ya da yirmi yıl sonrasına baktığımızda, Çinli otomobil şirketlerimiz hala Çin pazarıyla sınırlı olamazlar. Ancak küreselleşerek daha geniş bir pazara sahip olabiliriz - Huawei bunu bize tam olarak kanıtladı.
terrafugia_tf-x konsept otomobil
