Tarih, şiddetli bir sokak arabası olan 9ff GT9'u nasıl değerlendirirdi?
Bu makale, yazar Chen Zheran DK'den Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
İnsanların hız arayışının sınırı yoktur. Bu daha önce, şimdi ve gelecekte böyleydi.
28 Ocak 1938'de, Alman dahi Bernd Rosemeyer, Auto Union aerodinamik motorunu sürdüğünde ve Almanya'da yüksek hızda öldüğünde, insanlar hâlâ huşu içindeydi; 60 yıl sonra Andy Wallace, Wolfsburg'daki Ehra-Lessien'de Volkswagen testinde bir test yaptı. Beş yaşındaki McLaren F1 XP5 ortalama 386,7 km / s hıza ulaştığında, modern spor otomobil üreticilerinin "hız denemesi" yeni başladı ...
Hız testi
Auto Union Stremliner Type C, bir zamanlar karadaki en hızlı
McLaren F1 XP51993
"Hız", otomobil performansını tartmak için her zaman önemli öğelerden biri olmuştur. Spor otomobil üreticilerinin gizlice rekabet edebilecekleri ana mekandır. Araba tarihinde yeri olan herhangi bir marka bir zamanlar "Hız Savaşı" -Jaguar'da yoğun bir şekilde savaşmıştır. XK120, Mercedes 300SL, Aston Martin DB4 GT, Lamborghini Countach LP500 S, Ferrari 288 GTO, Porsche 959 ... Bu efsanevi isimlerin arkasında hızın zirvesi arayışı var.
Jaguar XJ220 eskiden dünyadaki en hızlı otomobildi, ancak Bugatti EB110 ondan daha hızlı; McLaren F1 yukarıdaki tüm modelleri geçebilir, ancak aynı yıl ve aynı yerde Dauer 962 Le Mans en yüksek hızı F1'den daha hızlı ayarladı. Saatte 18 km'ye kadar daha hızlı - her ne kadar tam anlamıyla bir "üretim arabası" değil.
Lamborghini Countach LP500 S
Ferrari 288 GTO
Porsche 959
Dauer 962 Le Mans
Mayıs 1998'de, F1 XP5'in rekor kırmasıyla aynı zamanda, Alman Volkswagen Grubu Bugatti markasını satın aldı ve çağ ötesi öneme sahip bir spor otomobil hazırlık aşamasındadır. Kısa bir süre sonra Bugatti, Giugiaro tarafından tasarlanan bir dizi konsept modelini arka arkaya duyurdu, hepsi Lamborghini Diablo VT'nin Volkswagen W18 motoruyla donatılmış dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı.
Milenyumun başında Volkswagen, Bugatti konsept modelinin son versiyonunu, EB 16/4 Veyron adlı Detroit, Cenevre ve Paris Otomobil Fuarlarında art arda halka gösterdi - üç altı silindirli W18 motor, dört turboşarjlı, paralel olarak değiştirildi. W16, çift V8'den oluşuyordu, şimdiye kadar, nihai katil bira yapım başarısı.
Bugatti EB 16/4 Veyron Konsepti
2005 yılında Bugatti Veyron, tüm otomotiv endüstrisi için bir şok oldu. Sadece Dauer 962'den daha hızlı değil, aynı zamanda konfora ve aşırı lükse de dikkat ediyor.İtalyanlar tarafından ileri götürüldükten sonra, Fransızların son hayalleri sonunda Almanların elinde gerçek oldu.
408 km / s hız, önceki rekordan 22 km daha hızlıdır, ancak bu tırmanılamaz görünen dağ, diğer üreticilerin cesaretini kırmadı, ancak bir grup "veyron takipçisinin" ve yeni bir hız denemeleri turunun güvenine ilham verdi. Uygulama resmi olarak başladı, bir süre kahramanlar bir araya geldi, bundan sonra bahsedeceğimiz 9ff onlardan biri.
Karada bir zamanlar derebeyim: Bugatti Veyron
Veyron kovalayan
Savaşçılar ve ejderhalarla ilgili efsanelerle herkes temas kurmalıydı ve iki tarafın da vücut şekli veya fiziği ne olursa olsun aynı alanda rekabet etmesi imkansız - bu 9ff ve Bugatti olabilir.
Bir Alman yenileme fabrikası olan 9ff, Porsche modellerini yenilemek için 2001 yılında Dortmund'da kuruldu. Ve modifiye ettikleri Porsche modelleri son derece şiddetli ve uygun bir "yolda koşabilen araba" olarak tanımlanabilirler. Altın çağındaki 9ff ile ilgili olarak, "Bir spor araba satın almak istiyorsanız, lütfen bir Porsche bulun; Porsche yeterince hızlı değil, lütfen bulun Ruf; Ruf yeterince hızlı değil, lütfen saat 9'u bulun. "
9ff, Porsche'yi şiddetle modifiye etmesiyle bilinir
Tüm sektör Veyron'dan "Hızın Kralı" unvanını alıp ünlü olmak için bu kadar acele ederken, "şiddetli sokak arabası" unvanına sahip 9ff, doğal olarak bir pay almak istiyor. Ancak 9ff, yel değirmenini şarj etmeye hevesli Don Kişot değil, Goliath'a meydan okuyan David'e benziyor. Böylece 2007 Essen Modifiye Otomobil Fuarı'nda 9ff, "Challenger" 9ff GT-9'unu çıkardı ve arabanın 410 km / s hıza ulaşabileceğini iddia etti.
Essen Modifiye Otomobil Fuarı'nda GT-9
Sözde işçi, işini iyi yapmak istiyorsa önce aletlerini keskinleştirmelidir. 9ff, tam bir araç yapacak güce sahip değildi, bu yüzden devlerin omuzlarında durmayı seçtiler. Porsche'yi modifiye etmek için iyi bir kişi olarak GT-9, o sırada Porsche'nin amiral gemisi modeli 997 GT3 RS'ye dayanıyor (997 GT2 şu anda satışta değil). 9ff, Bugatti Veyron'u aşma hedefine ulaşmak için araca çok sayıda özelleştirilmiş modifikasyon kurdu. Kit. Aslında, GT-9'un sadece ön kısmı orijinal fabrikadan geliyor ve geri kalanı özel olarak üretiliyor. GT3 RS'nin gövdesi ve lastikleri saatte 400 km'lik hızı geçemez, bu nedenle 9ff GT-9'da daha geniş lastikler ve Kevlar + karbon fiber malzemeler kullanır. Bu değişiklikler, 9ff GT-9'a geçen yüzyılın sonunda 911 GT1 ile aynı performansı veriyor ve yasal bir yol otomobili.
Porsche 997 GT3 RS
Orijinal GT3 RS'nin önü
9ffın iç mekanı özelleştirilebilir
9ff'ı diğerlerinden ayıran şey, özel olarak ayarlanmış motorudur. Orijinal GT3 RS'nin 3.6 litrelik, 305kW altı silindirli motoru, zaten çok güçlü olan 405hp çıkış yapabilir.Ancak, 9ff, bu genişletilmiş silindiri 4L, çift turboşarjlı, 736kW motora dönüştürdü, beygir gücü çıkışı inanılmaz. Şaşırtıcı 987 hp, daha fazla ayarlamadan sonra, 3. aşamadaki beygir gücü çıkışı korkunç bir 1120 hp'ye ulaştı, ancak 9ff sahiplerinin bunu yapmasını önermiyor, çünkü ABS dışında GT-9'un başka sürüş destek ekipmanı yok.
Çift turbo
GT-9'un kalbi
Altı silindirli motoru W16 seviyesine ulaştırmak için, 9ffın motor mühendisleri büyük acılar çekti. Emme manifoldu, iki büyük türbin kurmanın yanı sıra altından yapılmıştır. Amaç, motora giren havayı mümkün olduğu kadar soğutmak ve artırmaktır. Büyük hava girişi. Aynı zamanda, yeni 6 vitesli şanzımana uyması için 9ff, ortada motora sahip, bu nedenle GT-9'un dingil mesafesi GT3 RS'den 30 cm daha uzundur. GT-9'u görenler hala onun garip arka tarafını hatırlıyorlar ki bu oldukça "anti-hükümsüzdür" Aslında bu, motor bölmesinden hava akışını daha sorunsuz hale getirmek ve böylece sürüklenmeyi azaltmaktır. GT-9'un ayrıca düşük dirençli lastiklerle "Aerospeed" adı verilen daha aerodinamik bir gövdeye sahip olduğu ve arka egzozun yan sıra olarak değiştirildiği söyleniyor.
Çok benzersiz arka kısım
Orijinal GT3 RS yalnızca 1396 kg ağırlığındadır ki bu zaten çok hafiftir, ancak GT-9 hala 70 kg daha hafif olmayı başarıyor.Motorun yükseltilmesiyle 9ff GT-9 sonunda Bugatti Veyron ile kağıt üzerinde savaşacak güce sahip. .
9ff tarafından sağlanan verilere göre GT-9'un 0-300kph hızlanması Bugatti Veyron 16.4'ten yalnızca 17.6 saniye-0.6 saniye daha hızlı sürüyor ve en yüksek hız 410kph'a ulaşabiliyor.
9ff GT-9
9ff GT-9
Nisan 2008'de, 9ff kurucusu Jan Fatthofer, büyük medyayı Dortmund fabrikasına davet etti ve ardından piste bir GT-9 sürdü ve 409 km / s hızda hazırlık yapmadan koştu, ki bu Bugatti Veyron'dan daha hızlıydı. 1 km / s. Aynı yıl Essen Otomobil Fuarı'nda 9ff, yükseltilmiş bir "GT-9 R" ile geri döndü.Araba, 3. kademe motor ve yüksek bastırma kuvveti ile donatılmıştı ve GT-9 R'nin 420 km / s hızla geçebileceğine inanıyorlardı.
9ff GT9R
9ff GT9R
Üç yıl sonra GT-9 adı tekrar geri döndü.GT-9 CS adlı modelin pistli versiyonu Essen Modifiye Otomobil Fuarı'nda duyuruldu.Araba 750hp 1. aşama motorla donatılmış ve FIA seviyesinde yarış ile donatılmış. Bir takla kafesi kullanın.
9ff GT9 CS
Meydan okuma
David'in dev Goliath'ı yendiği gibi, küçük ayar fabrikası 9ff da hızlı denemede Bugatti'yi geçti ve Veyron Chaser bir ejderha avcısı oldu. Ancak tarih hiçbir zaman tek bir kelime olmadı.GT-9, üretim otomobili standartlarına ulaşmamış olan 20 adetle sınırlıdır.Hiçbir kuruluş hız rekorunu onaylamamıştır. Her peri masalının iyi bir sonu yoktur. 420 km / saate meydan okuyan 3. etap motorlu GT-9 R'nin hikayesi henüz başlamadı ve 9ff Eylül 2013'te iflas etti. Günümüzde, 9ff dönüşüm fabrikası artık yok, 9ff şirketi artık model satmıyor, kalan şirket 9ff mühendislik olarak değiştirildi ve bazı Porsche yardımcı fabrika kitleri sattı.
Aşama 3 motorlu GT-9 R test sırasında çöktü
Ancak insanların hız arayışının sınırı yoktur. Bu, daha önce, şimdi ve gelecekte böyleydi. Sonsuz hız denemesinde, hem Bugatti Veyron hem de GT-9 sadece yoldan geçen yolcular.
Tamamen elektrikli spor otomobil geldiğinde, eski yakıt üretimi araba rekoru sonunda bir duman bulutu haline gelebilir ... Siz şarkı söyleyin ve ben sahnede görüneceğim Bu oyunda asla bir meydan okuyucunun eksikliği yoktur.
Yeni üretim arabası rekoru ne kadar süreyle korunacak?
