Başkan ve Başkan? Bu aslında yanlış bir önermedir
Maserati'den bahsetmişken, herkesin aklına gelebilecek ilk şey, yıllar önce Guo Meimei olayı ve son yıllarda fotoğraf ve araba çeken mikro işletmelerin çeşitli şovlarıdır Maserati markası da "mikro işletmelerin markası" haline geldi. İtalya'dan gelen bu süper lüks otomobil markası, otomobillerin çılgınca toplanmasını ve büyük yerel mikro işletme patronlarının siparişlerini yayınlamasını deneyimledikten sonra, bu yıl küresel satışların düşüşe geçmesiyle birlikte gözden düştü, bu yüzden şimdi alkışlanmadı. Popüler de değil. Maserati'nin Çin pazarından çekileceğine dair söylentiler de var, ancak inatçı İtalyanlar nasıl bu kadar kolay pes edebiliyor?
Masha ülkede gittikçe daha da kötüleşse de, onun bir sokak sıcak noktası haline gelmesini engellemez.Kavun yiyen çoğu insan için Maserati'yi görmek ve Ferrari'yi görmek aynı kavramdır.Maserati sahipleri genellikle "Zengin İkinci Nesil" başlığı.
Aslında, Maserati'nin modellerine hala yollarda sıkça rastlanabiliyor, en yaygın olanları GHIBLI ve LEVANT, ancak son yıllarda başkanın bu modeli yolda giderek azaldı. Peki, eski İtalyan kraliçe modellerinin kasvetli satışlarının sebebi nedir? Che Amca bunu sizin için yıkacak.
Kendini beğenmiş Maserati başkanı için, öncelikle görünüşten başlamalıyız. Ona bakıldığında, en dikkat çekici olanı, Maserati'nin ikonik şelale tarzı hava giriş ızgarasıdır.Güneş, ızgarada parladığında yansıtır. Işık ışınları çok dikkat çekicidir. China Open içerisindeki devasa asılı Maserati logosu sadece Maserati markasının cazibesini göstermekle kalmıyor, aynı zamanda gücü ve gücü de simgeliyor.İnsan benzeri LED farlar ile tüm ön yüz daha çevik. Başka bir deyişle, bu konfigürasyon da en son yeni modellerle donatılmıştır.Geçmişte bunların hepsi arabalarda bir milyon yuan'dan fazla olan xenon farlardı. Konfigürasyon konusunda neden bu kadar cimri? Ayrıca ızgaraya bağlı motor kapağındaki kas çizgileri de Maserati'nin sportif ruhunu gösteriyor.
Başkanın yan çizgileri son derece basittir, tüm otomobilin çizgilerini sportif ve zarif kılmak için sadece iki bel çizgisinin tasarımına güvenir.İtalyanlar her zaman güzel tasarımları basit çizgilerle gösterir ve İtalyan lüks malları aynıdır. Ek olarak, yandaki köpekbalığı solungaç tasarımı ve C sütunundaki SAETTA logosu, Maserati'nin ince geleneğini miras alırken güzelliği garanti eder.
Günümüzün köpekbalığı solungaçları, herhangi bir havalandırma etkisi olmaksızın süslemelere indirgenmiştir. Ve başkan, başkanın zarif mizacını daha iyi yansıtabilen 21 inç çok kollu jantlar kullanıyor. 21 inçlik jantlar her an şişkinlik ve patlak lastik riskiyle karşı karşıya, ancak öfkelenmek için yeterli! Brembo frenler tekerleklerin arkasında belli belirsiz görülebiliyor, iyi bir selesi olan iyi bir at, frenler de bir otomobilin ruhunun önemli bir parçası.
Arabanın arka kısmı Emmmm, Maserati'nin arka kısmı, amiral gemisi bir sedanın başkanı olarak bile herhangi bir özellik olmaksızın biraz vasat görünüyor, ancak standart dört çıkışlı egzoz borusunun oldukça çekici olduğunu belirtmekte fayda var. Gözbebeği ve en önemlisi, Maserati mühendisleri tarafından "5000 saatten fazla eğitilmiş" benzersiz egzoz sesi, ne zaman ve nerede olursa olsun yoldaki odak noktasıdır. Kişiyi görmeden önce sesi duyun ve Maserati'de kullanın. Başkan en iyi uyuyor. Che Amca "5000 saatten fazla" demek istiyor, yani 200 günden fazla, um, ha ha.
Başkanın iç mekanı binlerce yıldır değişmeden kalıyor ve söylenecek neredeyse hiçbir şey yok. Söylemeye değer tek şey, deri dokusu ve direksiyon simidinin verdiği his. Dış ve iç mekanla karşılaştırıldığında güç sıfır sürpriz. . Başkan, farklı güçlere sahip iki 3.0T V6 motor sağlar, yüksek güçlü versiyon 430P'ye ulaşır ve düşük güçlü versiyon da 350P'ye sahiptir ve her ikisi de Zevin 8AT şanzımanıyla donatılmıştır. Şehir içi sürüş için kolay olduğu söylenebilir, ancak başkan piyasa fiyatına uyacaksa Performans arabalarının veya küçük çelik silahlarının yarısından daha azı aynı seviyede ve belki de CEO kıçlarının hemen arkasındadır.
Şu anki başkanın neden bu noktaya düştüğüne gelince, Che Amca, değiştirme hızının çok yavaş olduğuna inanıyor.Görünümde küçük değişiklikler olsa da, en büyük değişiklik sadece farların ve muhafazanın önemli değişiklikler olmadan değiştirilmesidir. Binlerce yıldır değişmeyen iç mekânla birleştirilmiş yeni bir teknik güç sunumu yok, bugünün milyon sınıf arabalarında, başkanın rekabet gücü yok ve sadece sözde Maserati ruhuna, iyi bir görünüme ve kibrine güvenebilir. Tüketicileri çekmek için.
Günümüzün pek çok rakibi için hız diğerleri kadar hızlı değil ve lüks Mercedes-Benz kadar iyi değil.Maserati'nin kendine özgü küçük sorunları ile birleşince tüketiciler neden sizi seçsin? Ayrıca, yaşına ulaşmış gerçek şirket başkanları böyle sportif bir başkanlık modelini seçecekler mi? Başkanlık modellerini yöneten genç başkan yardımcıları veya yöneticiler, "kariyerist" olarak etiketlenmekten endişe edecekler mi? Maserati, araba isimlendirmeye gelince, bunu bir daha düşünme.
Diğer bir neden de fiyatın çok yüksek olmasıdır.Mercedes-Benz S-Serisi, BMW 7 Serisi, Audi A8 ve diğer modellerin fiyatlarındaki bariz farka bakılmaksızın, yaklaşık 400.000 civarında bir indirim olmasına rağmen, başkanın en doğrudan rakibi olan Panamera, En son teknoloji ve en son tasarımla, çoğu tüketicinin başkan yerine Panamera'yı seçeceğini söylemeye gerek yok.
Öyleyse, eski "İtalya Kraliçesi" olarak, mevcut Maserati başkanının bu unvanı elinde tutmaya devam edebileceğini düşünüyor musunuz?
