Değer koruma oranı ortak girişim SUV'yi aşıyor mu? Boyue'nun yalanlarını ifşa etmek için buradayım
Mercedes'in dokusu olmadığını, BMW'nin kontrolünün olmadığını veya Lexus'un güvenilir olmadığını söyleyebilirsiniz.Audi'nin yüzü yoktur çünkü bu kişisel duyguların performansı için sabit bir standart yoktur.Bir kişi bir Mercedes Benz yapmak için bir şişe Erguotou içebilir. Adının Hafei Lobo olup olmadığı ya da GTR olarak Wuling Hongguang'a bildirilebilir, kişisel duyusunun ne olduğu önemli değil.
Ancak riskten korunma oranı söz konusu olduğunda, verilere gerçekten bakamazsınız. İkinci el otomobil pazarına sık sık gitmeyen insanlar, ikinci el otomobil pazarının ne kadar derin olduğunu bilmezler. Sonra 27 inç geniş ekran ve çift uçan yutkunmalar önünde, POLOnun hedging oranının yararsız olduğunu ve Boyuenin hedging oranının İLK 1 olduğu da söylenebilir. Anlaşılabilir. Sonuçta, piyasayı ölçmek için verileri kullanmak bir alışkanlık haline geldi.
Örneğin, son zamanlarda Boyuenin değer koruma oranı konusu ateşlendi. Bazıları Boyuenin değer tutma oranının oldukça yüksek olduğunu ve hatta "mantıksız derecede yüksek" olarak tanımlandığını söylüyor. Üç yıllık değer tutma oranı% 60'ı aşarak% 60,56'ya ulaşıyor. Herkesi tanımıyorum. Riskten korunma oranı için uygun bir kavram var mı? 2017'de, büyük ikinci el otomobil pazarlarında, 100.000-150.000 sınıfı küçük SUV ve en yüksek hedging oranlı model Honda'da Japon arabaları için riskten korunma oranının yüksek olduğunu gösteren bir dizi istatistik toplandı. İki kardeş XRV / Binzhi, geçen yılın istatistikleri yaklaşık% 62 idi.
Bu yıl, Boyuenin ikinci el otomobil pazarının tamamındaki değer koruma oranı, Honda XRV ve Binzhi'yi geçerek birinci sınıf ortak girişimler seviyesine ulaştı.
Bu sersemlemiş mesajla karşı karşıya kaldım, ne güldüm ne de ağladım.
Çünkü benim izlenimime göre Boyuenin değer koruma oranı o kadar yüksek değil ve hatta tüm yerli otomobil sistemi ikinci el otomobil pazarında o kadar popüler değil. Aynı fiyattaki ürünler için ikinci el otomobil pazarı ortak girişim arabalarına daha çok güveniyor.
2017'deki en değerli kompakt SUV, ister üç yıllık bir değer tutma oranı ister beş yıllık bir değer tutma oranı olsun, Bo Yue'nin gölgesi yoktur.Genel veri raporu yılda bir kez hesaplanır.Eylül ayında, üç yıllık değer tutma oranı beklenmedik bir şekilde yüksekti. Konunun anlaşılması zor değil bir tür aldatmaca.
Geçen yıl yayınlanan üç yıllık hedging oranı verilerini ele alan Tiguan% 63.8 ile birinci, onuncu ise% 59.77 hedging oranı ile Audi Q3 oldu Bo Yue'nin gölgesi yok.
Tabii ki yukarıdaki veri raporu hakkında bazı şüphelerim var Sonuçta veri kaynağı yok ve güvenilirliği sorgulanabilir.Yani Bitauto büyük verisinin arka planında Boyue'nin beş yıllık hedge oranını buldum.
Yüzlerce SUV modeli arasında Boyuenun beş yıllık değer tutma oranı% 40,4 ve SUV sisteminde 127. sırada yer alıyor. En azından Bitauto tarafından toplanan beş yıllık değer tutma oranı verilerinde, yakın zamanda tanıtılan en gelişmiş ve hatta İLK1 değer tutma oranı değil. , Haval H6, Fengdu MX6, Haval H2, MG ZS ve diğer modeller Boyue'nun önünde sıralanır.
Ancak, bu beş yıllık bir değer tutma oranıdır Genel olarak, bu istatistiksel bir veridir ve ikinci el otomobil pazarının gerçek performansını temsil etmez.
"Boyue'nin yüksek değerli koruma oranı" önermesinin doğru olup olmadığını doğrulamaya devam etmek için, eski bir arkadaşımın yardımıyla doğru kullanılmış araba tahmini bir veri raporu ödünç aldım. İşte BCB'nin en büyük kullanılan araba verisi olan doğru tahmin. Kullanılmış otomobil verilerinin kamuoyunun gerçek ve efektif yıllardaki görüşlerini sayan istatistik platformu, otomotiv satış sonrası pazarında oldukça yüksek bir konuma sahiptir.
Otomobil Satıcıları Derneği ve Jingzhen Estimate, kompakt SUV pazar işlem etkinliği sıralaması yayınladı. TOP10 arasında en çok satılan modellerin ortak girişim modelleri Tiguan, CRV, RAV4 ve Escape modelleri, bağımsız markalar olması şaşırtıcı değil Sadece H6 ve CS75 var.Eğer alt bölümlere ayrılırsa, ikinci el otomobil pazarı Pekin, Chengdu, Zhengzhou ve Wuhan gibi şehirlerde aktif olacak.
Bu verilerden makul olduğunu görebiliriz.Aynı zamanda, platform dışında, araba satış sonrası pazarında, sahibinin babasının şarj etmesi gerekmediği için nispeten makul.
Profesyonel kullanılmış araba değerlendirme platformu verilerinin perspektifine göre, TOP10 değer tutma oranına sahip model hala Boyue'nun varlığını görmüyor.Bunlardan en değer tutma modeli CRV ve üç yıllık değer tutma oranı% 65,8, en kötüsü Subaru Forester için üç yıllık değer saklama oranı% 56,4'tür.
Verilerin gerçekliğini ve akılcılığını sağlamak için veri raporu baloncuklar şeklinde sunulur Büyük baloncuklar daha fazla örnek anlamına gelir. Bu profesyonel.
Büyük veri biraz temelsiz görünüyor. Şehre batıyoruz ve Boyuenin değer koruma oranının gerçekten yüksek olup olmadığını analiz etmeye devam ediyoruz.
Bu, Şangay'ın ikinci el otomobil pazarının değer tutma oranının sıralamasıdır. Boyue'nin üç yıllık değer tutma oranı yalnızca 40'tır. Kullanılmış üç yıllık Boyue'nin gerçek işlem verileri, değer tutma oranının, reklamı yapılan% 62'den çok düşük bir% 49 olduğunu gösteriyor. .
Zhengzhou'daki ikinci el arabaların değer tutma oranına bakmaya devam ederken, bu pazarda Boyuenin değer tutma oranı biraz daha yüksek olacak ve% 51'e ulaşacak, ancak yine de reklamı yapılan% 62'den çok farklı.
Pekin'in ikinci el otomobil verilerine göre, Boyuenun üç yıllık gerçek değeri elde tutma oranı da yeterince iyi değil, tüm piyasadaki en düşük oran olan% 48.
En azından bunu görünce, temelde "Boyue'nin yüksek değerli koruma oranı" nın büyük bir yanlış öneri olduğu ve bilinmeyen tek bir kaynaktan gelen değer koruma oranı verilerinin, on milyonlarca kullanılmış otomobil pazarının gerçek durumunu yansıtmak için yeterli olmadığı belirlenebilir. En azından güncel profesyonel istatistikler ve kamuoyu web sitesi analizine göre, Boyuenin yüksek değerli koruma oranı çok büyük bir yanlış gerçektir.
Çünkü gerçek ikinci el otomobil pazarında otomobil satıcıları otomobil satma konusunda güven için mücadele ediyor.İkinci el otomobil pazarının yapısı, yeni otomobil pazarından tamamen farklı, yeni otomobil pazarının kompakt ve standartlaşmış durumundan farklı. Serbest meslek sahipleri desteklenir ve ekonomik koşullar çok fazla para tutmalarına izin vermez, bu nedenle en çok satan otomobilin toplandığını söylemek temel prensiptir.
Tüm pazara bakıldığında en çok satan otomobil Japon-Alman otomobilidir.İki büyük otomobil firmasının yıllık satış hacmi 10 milyon adede yakındır.Herhangi bir şehirde ikinci el otomobil pazarında dolaşırsanız en çok satan otomobil Japon-Alman otomobilidir. % 62 oranı, üç yıllık Tiguan ve CRV'nin gerçek verileridir. Boyue'nun sırası ne zaman?
En basit örnekte, gerçek bir ikinci el araba alırsanız, 100.000 fiyatla ikinci el Boyue'nin 150.000 fiyatla Tiguan'dan çok daha pazarlık olduğunu göreceksiniz.
Öyleyse, belirli bir web sitesi tarafından işaretlenen% 62 üç yıllık değer tutma oranı verileri hala uygulanabilir mi? İkinci el otomobil pazarı, pazarlama ve hile için değil, ağızdan ağıza ve kalite için çabalamaktadır.
