Çinli alıcıları memnun etmeye çalışan Acura TLX-L neden ters etki yapabilir?
Biraz karışıklıktan sonra, Acura nihayet TLX-L'yi yurtiçinde yaptı.Lüks bir orta boy otomobil olarak, yurtiçi genişletme eski bir rutindir. Samimiyetini ifade etmek için, TLX'e dayanan Acura, dingil mesafesini 125 mm uzattı. Aralık, L eklenmiş tüm lüks marka orta boy otomobiller arasında en büyüğüdür ve dingil mesafesi sadece yuvarlanmıştır: 2900 mm.
Öyleyse önce yolculuk alanını önemseyelim
125 mm'lik uzatma arka alanda açıkça görülüyor Arka bacak alanı kolayca ikiden fazla delgiye ulaşıyor.Artık daha önce ithal edilen ve satılan standart TLX ile aynı seviyede değil.Kafada ayrıca üç parmak var. Boş alanla, TLX-L'nin arka sırası kesinlikle geniş bir seviyedir ve alan Lexus ES ile aynı seviyededir.
Ancak Acura, koltuğun kendisinin önemini hala görmezden geliyor.Standart aks TLX ile karşılaştırıldığında, arka koltukta herhangi bir gelişme yok Minder kısa ve açı çok yatay, bu da ön uyluğu iyi desteklemiyor.
Üst düzey modellerde, yolcuların eğlenmesi için arka orta kol dayama yerinde bir dokunmatik ekran bulunsa da, karanlık atmosfer hala biraz incelik duygusundan yoksun. Bu yüzden TLX-L'nin arka koltuğunda oturmak size bu arabanın hem konfor hem de lüksten yoksun aptal ve büyük olduğu hissini verecektir.
Tekrar ön sıraya gidin ve koltuklara odaklanmaya devam edin. Acura, TLX-L için iki ön koltuk hazırladı. Üstten monteli model elektrikli bacak dayamalarına sahipken, üstten monteli olmayan model yalnızca daha geleneksel 10 yönlü elektrikli ayarlamaya sahip. Ön koltukların performansı arka koltuklara göre çok daha iyi Sonuçta, birçok ayarlanabilir parça var ve yastıklar ve sırtlık dolgusu nispeten kalın, bu da Honda modellerinin alışılagelmiş tarzına uygun. Sadece en iyi olmayan modellerin ön koltuk minderleri hala kısa.
Genel iç tasarımın ithal standart aks modellerinden hiçbir farkı yok.Çeşitli butonlar ve düğmeler iyi hissettirse de gümüş ve siyah uyumlu tasarım gerçekten inanılmaz.Lüks tadı yok ve her şey çok temiz.
Pek çok Acura modelinin, ithal edilen eksen TLX de dahil olmak üzere düğmelerdeki metni işaretlemek için Çince kullandığını, ancak şimdi Çin'de yapıldığını ve düğmelerin üzerindeki metnin tamamen İngilizce'ye değiştirildiğini belirtmek gerekir. Daha gerçekçi değil miydi, şimdi tekrar moda değil mi?
Araba kullanmak oturmaktan daha iyidir
Başlangıçta TLX, spor kontrolüne odaklanan bir modeldi ve sürüş deneyimi göründüğünden daha elverişliydi. Bununla birlikte, yerli versiyonun dingil mesafesi 125 mm uzatıldı, bu da insanları ithal edilen standart şaftın hareket seviyesini koruyup koruyamayacağından şüphe ediyor.
Her şeyden önce, güç sistemi, 2.4L Earth Dream doğal emişli motor bize zaten aşinadır.TLX ve SPIRUI, yüksek güçlü 208 beygir gücünde versiyonlarla donatılmıştır. 2.0T makinelerin önünde yeterince ikna edici görünmüyor. Nitekim, TLX'te herhangi bir hızlanma bulamazsınız.Eğer bir arabayı yüksek hızda sollamak istiyorsanız, tazeleme için hızı 5.000 d / d'nin üzerine çekmeniz gerekir. Aslında, doğal emişli arabalarda bu özelliğe sahiptir.Birçok insan sübjektif olarak, benzer beygir gücü parametrelerine sahip kendinden emişli makinelerin ve türbinlerin birden fazla otomobil için beş veya altı bin devire çekilmesi gerektiğini hissedecektir. Benim türbinim yaklaşık üç bin devir olabilir. Bu yeterli. Kulağa türbin daha yumuşak gibi geliyor ama kendinden emişli makinenin ilerici bir katılım duygusu var. İkisi iyi ya da kötü değil, hepsi kişisel tercihlere bağlı.
TLX-L'nin sürüş sırasında rahatsızlık hissetmemesinin bir başka nedeni de şanzımandan geliyor.Hondanın orijinal 8 ileri çift kavramalı şanzımanı, hepsine yatkın olan diğer çift kavramalı titreşimleri ortadan kaldıran bir tork konvertörü ekliyor. Düzgünken vites değiştirme hızında herhangi bir sıkıntısı yoktur. Bununla birlikte, bahsettiğim şey, vites ve vites arasındaki kısa zaman boşluğunu ifade eden vites değiştirme hızıdır, gaz pedalına bastığınız andan vites küçültmenin tamamlanmasına kadar olan süreci değil. Sürece duyarlılık denir.
TLX-L, vites değiştirme duyarlılığında çok aktif değildir, ancak önceki ithal standart aks versiyonundan biraz daha hızlıdır. Dahası, bu dişli kutusu, nispeten yoğun dişli oranlarına sahip sekiz dişliye sahiptir ve vitesler arasındaki hız farkı büyük değildir, bu da yumuşak vites değiştirme eylemleri için doğal koşullar yaratır. Bu nedenle, bu güç aktarım mekanizmasının sert gücü tamamdır ve karakter nazik ve naziktir ve eğer gaza basıp yükseğe çıkmaya istekliyseniz, yine de sollama eylemlerinin çoğunu tatmin edebilir.
Ancak, sürüş modu seçenekleri yeterince mükemmel değil. İlki sürüş modu seçim düğmesi - yalnızca dört mod arasında geçiş yapılabilen tek bir düğme var. Örneğin, "standart" dan "spor" a geçmek için yalnızca iki kez basmanız gerekir (ilki Aşağıdakiler, geçerli modu onaylamanız için sürüş modu arayüzünü dışa aktarmak için kullanılır. Aslında, bu gereksizdir), ancak "Spor" dan "Standart" a dönmek için dört kez basmanız gerekir ki bu uygun değildir.
Dahası, farklı modların çeşitli kalibrasyonları yeterince koordine edilmemiş, daha çok kullanılan iki modu, "standart" ve "spor" u denedim. Standart modda, gaz pedalının sönümleme kuvveti çok hafif olduğu için üzerine basıldığında çok hafif bir his veriyor ancak bu sefer direksiyon da çok hafif ve sürmek için fazla duyarsız ve huzursuzluk hissi olacak. Ancak spor modunda, direksiyon yoğunluğu orta seviyededir, ancak gaz kolu çok hassastır ve iki mod koordineli değildir. Özel bir mod sağlayabiliyorsanız, gaz kelebeği, vites kutusu ve direksiyon mantığını ayrı ayrı ayarlayabilirsiniz.
Geçmişte TLX'i ithal etmeye çalıştığımda, TLX'teki en yüksek altın içeriğinin hileli güç sistemi değil, şasi olduğunu hissettim.Katılık, ne kör ne de durdurulamaz olan doğru seviyeye ayarlandı. Ancak yerli üretimin uzaması şasinin performansını etkiler mi?
Cevap evet Belki konfor yönüne yaklaşmaktır.İthal edilen TLX ile karşılaştırıldığında, yerli TLX-L'nin şasisi gevşek görünüyor ve hız tümseğinin üzerinden geçerken zayıf titreşimler olacak. TLX'de mevcut değil.İki sebebi olabilir.Birincisi, yerli modellerin şasi bileşenlerinin değişmiş olabilmesidir.İkincisi, sonuçta TLX-L, geliştirmenin başından beri uzun bir dingil mesafesiyle piyasaya sürülmesi düşünülen bir model değildir. Uzun dingil mesafesi, şasi ve gövdenin sertliğini aşağı yukarı etkiler.
Broşürde özel olarak bahsedilen PAWS arka tekerlek yönlendirme teknolojisine gelince, bunu günlük sürüş sırasında, özellikle bazı nispeten dar köşelerde tespit etmek daha zordur. Yüksek hızlarda sürerken arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde sapacak ve bu da arka tarafın takip edilebilirliğini ve vücudun dengesini artıracak, çoğu insanın bunu sürüş sırasında fark etmeyeceğine inanıyorum.
Acura, PAWS'yi büyük bir satış noktası olarak görüyor.Bir yandan, daha uzun dingil mesafesinden kaynaklanıyor. Onların argümanı, PAWS'nin daha uzun dingil mesafesinin olumsuz etkisini telafi edebileceği, ancak ithal edilen standart aks TLX'in de bu özelliklere sahip olduğunu söylemek istiyorum. Bu nedenle, genel olarak daha uzun dingil mesafesi, aracın dinamik performansını yine de etkileyecektir.
Neyse ki TLX-L, NVH açısından hala nispeten yüksek bir seviyeyi koruyor.Motor yüksek bir hıza çekilse bile, kabine iletilen ses, güç sisteminin performansı kadar yumuşaktır. Aynı modellerde yol gürültüsü ve çevresel gürültü izolasyonu da üst-orta seviyeye ulaşmıştır.Bu aynı zamanda ithal TLX'in kendisinin de bir avantajıdır.Çin'de yapıldıktan sonra kaybolmaması çok iyidir.
Görünüm çok etkileyici görünüyor mu?
Acura lüks bir marka olmasına rağmen, arabalarının her zaman Honda'dan ayırt edilemez göründüğünü söylemiştik. Yurtiçinde üretilen TLX-L, denizaşırı TLX'in orta vadeli makyajını yeni yakaladı ve onu aile tarzı ters çevrilmiş beş köşeli ağ ile değiştirdi, bu da resimlerde her zaman tartışmaya neden oldu. Gerçek arabayı gördükten sonra, ters çevrilmiş beş köşeli ağ o kadar da baskın değil, bu durum önceki CDX'te de ortaya çıktı.
125 mm uzatıldıktan sonra, TLX-L'nin arka kapısı özellikle uzun görünüyor Gövde oranındaki değişiklik, biraz sportif görünen TLX'i aniden stabil hale getiriyor. Gövdenin etrafında birkaç krom kaplama süslemeler var ki bu daha koyu renkli bir gövde üzerine yerleştirildiğinde daha belirgin. Yani birisi gerçekten TLX-L satın almak istiyorsa, gümüş almanızı şiddetle tavsiye ederim.Krom kaplı parçalar daha az belirgin ve daha rafine. Muhafazakar bir tasarıma sahip bir otomobilde, gümüş rengi daha çekici görünecek ve TLX-L'nin gümüş rengi oldukça iyi.
Söyleyecek başka bir şey yok, çünkü o yepyeni bir araba değil, klasik bir araba da ... Acura'nın bundan bahsetmek istersen yapabileceği bir şey değil gibi görünüyor.
TLX-L ne yaptı?
Üzgünüm, bu soruyu uzun zamandır düşünüyordum ve TLX-L'de tamamen yeri doldurulamaz nitelikler bulamadım.
Bu çok utanç verici. Acuranın TLX-Lyi yerel olarak üretme kararının oldukça karışık bir konu olduğunu düşünüyorum. Konumlandırması spora yöneliyor ve aynı seviyedeki pek çok rakip de öyle diyor, ancak Acuranın markası da BMW kadar gürültülü ve Cadillac kadar güçlü değil.
Daha sonra Acura egzersiz yolunun devam edemeyeceğini ve yenilemeyeceğini fark etti.Neyse uzatılması gerekiyordu.Egzersizi bırakıp daha rahat ayarlamak daha iyidir.Bu, TLX-L'nin TLX'in sahip olduğu mükemmel şasi ayarını kaybetmesine neden olur. Konfor ve lüks için, Lexus ES'den çok daha az doğrudandır.
İki yıl önce TLX'i denedikten sonra, TLX'in Honda hayranlarının nihai hedefi olduğu izlenimine kapıldım. Sivil arabalar alanında Honda'nın en kapsamlı teknolojisine, en yüksek konfigürasyona ve en iyi malzemelere sahip (RLX'in daha ileride olduğunu biliyorum, Ancak temelde Çin'de satılmamaktadır). Performanstan veya daha dar hızlanma performansından bahsederken, Honda'nın en sıcak 2 numaralı "süper otomobil" Civic'i kolayca TLX'i tersine çevirebilir, ancak TLX en eksiksiz Honda'dır. Ama ne olacak? İthal edilen TLX'in tercihli marjı uzun süredir altı basamakta sabit kaldı ve satış durumu sadece bir "sefil" kelimesi değil.
Artık TLX-L Çin'de üretildiğine göre, Acura ürünün kalitatif yönlerinde biraz kararsız görünüyor ya da Acura'nın hiçbir şey yapamaması daha uygun olabilir. TLX-L, bariz kusurları olmayan bir üründür, ancak aynı zamanda sınıfındaki en az ikna edici üründür. Resmi fiyatın ithal versiyona göre önemli ölçüde düştüğü doğrudur ancak daha önce de belirtildiği gibi ithal TLX 100.000 indirimle satılmayacaktır.Yerli ürün uzatılsa bile pek çok müşteri çekemeyebilir.
GAC Acura'nın yurt içinde üretilen iki modeli tesadüfen keskin bir kontrast oluşturur. TLX-L'nin kusurları yoktur, ancak insanları etkilemek zordur, CDX ise 1.5T motora ve 8'e rağmen insanları satın almaya teşvik edecek bir otomobildir. Yüksek hızlı çift kavramanın kombinasyonu, TLX-L'nin 2.4L + 8 vitesli DCT'si kadar zımni değildir, ancak şanzıman dışında, CDX'in diğer açılardan kendi sınıfının en iyi ürünü olduğu söylenebilir. Sadece ... 2017'de 13.000'den fazla araç satıldı.Bu sayı, ilk piyasaya sürüldüğünde fiyatı yükseltme sözü ile tamamen tutarsız. Bu beni TLX-L'nin geleceği hakkında daha fazla endişelendiriyor.
Sonuçta marka hala yetersiz.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
