Otopilot yine büyük bir sepeti bıçakladı, Toyota ve Uber korktu ve tüm araç yol testlerini hızla durdurdu!
20 Mart, otomobillerin evriminde önemli bir gün, çünkü ilk kez sürücüsüz bir araç kanlı bir ölüme neden oldu. Pazar akşamı, ABD saatine göre, Uber'e ait sürücüsüz bir araba Phoenix, Tempe'de bir yayayı öldürdü. Olayın nedeni araştırılmamış olsa da Uber, tüm sürücüsüz yol testlerini askıya alacağını duyurdu. Kendisiyle teknik alışveriş yapan Toyota, tüm otonom araçların yol testlerini durduracağını ve kaza incelemesinin sonuçlarının açıklanmasını bekleyeceğini de duyurdu.
Yerel polis şefi Sylvia Moir, araç içi kameranın videosunun, "Gölgelerde yoldan çıkan kadının, sürüş modu ne olursa olsun çarpışmadan kaçınmakta zorlanacağını" gösterdiğini açıkladı. O sırada yayalar, yaya geçidinin rehberliğini takip etmediler. Yol, davranışının kendisi çok tehlikelidir. Elbette kendi kendine giden arabalar tamamen kusursuz değildir. Olay bölümünün hız sınırı 35 mil idi, ancak araç saatte 38 mil hızla gidiyordu (saatte yaklaşık 60 kilometre) ve bir hızlanma durumu vardı; araçtaki insan sürücü yol koşullarını hiçbir zaman gözlemlemedi, ancak çarpışma meydana gelene kadar sessizce aşağı baktı. Tepki dışı.
Bu olay, insanlara bir süre önce kaçınılmaz olarak yerli "sabit hızlı kapıyı" hatırlatıyor: Bazı otomobil sahipleri, arabalarının sabit hızlı yolculuğunun kapatılamayacağını, bu nedenle otoyolda saatte 120 kilometre hızla gitmeye zorlandıklarını söylediler. Araç sahibinin itirafının gerçekliği şüpheli olsa da, bu iki olay herkes için alarmı verdi: Otonom sürüş gerçekten güvenli mi? Hayatımızı bu soğukkanlı makinelere mi vermeliyiz?
Güvenlik görecelidir
Otonom sürüş hala test döneminde olmasına rağmen, güvenlik kaydı hala insan sürücülerden daha iyidir. Şu anda, sektördeki en büyük şirket Google Waymo. Verilere göre, Kasım 2017 itibariyle Waymo, Kaliforniya'da 352.545 millik otonom sürüş mesafesine sahip ve insan müdahalesi gerektiren yalnızca 63 sistem yargılama problemi var. Şu anda, Waymo'nun kümülatif kilometresi 4 milyon mili aştı ve sorumluluk gerektiren bir trafik kazası yaşanmadı. Bunun aksine, insan sürücüler "damgalanmış" olarak tanımlanabilir: ülke içi trafik kazaları her yıl 50.000'den fazla ölüme neden olur ve trafik kazası ölümleri tüm güvenlik kazalarının% 75'ini oluşturur. İlgili veriler azalsa da, otonom araçlara kıyasla risk hala çok yüksek.
Büyük verinin sonucu açıktır, ancak insanlar kendi duygularını dinlemeye daha meyillidir. Örneğin, bir hava kazası, meydana gelme olasılığı çok küçük olmasına rağmen, birçok insanı hala "uçakların arabalar ve trenler kadar güvenli olmadığı" izlenimiyle bırakıyor. Benzer şekilde, sürücüsüz arabaları içeren kazalar, insan sürücülerin karıştığı kazalardan daha korkutucudur. Bir gün, kendi kendine giden arabalar popüler hale gelirse, kaza sayısı düşmesine rağmen, herkes kendini daha da güvensiz hissedecektir.
Teknoloji, sorunu çözmenin en iyi yoludur
Karayolu trafiği tehlikelerle dolu ve çok yaygındır, bu nedenle otonom sürüş, halkın tanınması için mükemmele yakın performansa sahip olmalıdır. Şu anda yolda test edilmekte olan iki ana otonom araç kaynağı vardır: teknoloji şirketleri ve geleneksel OEM'ler. Nerede olursa olsun, otonom sürüşe çok fazla insan gücü ve maddi kaynak yatırdı ve buna "bahis" denebilir. Açıkçası, ölümcül bir kaza onları durdurmayacak, ancak ilgili şirketleri güvenliği artırmak için daha fazla para yatırmaya teşvik edecektir.
Şu anda, benzer kazaları önleyebilecek pek çok teknoloji var ve bu teknolojiler de şiddetle geliştiriliyor. DSRC'nin özel kısa menzilli iletişim teknolojisi bunlardan biridir.Bu teknoloji, araçların çevredeki trafik katılımcıları ile iletişim kurmasını sağlayarak kaza riskini en aza indirir. 2017 Cadillac CTS zaten DSRC iletişim işlevine sahiptir.Gelecekte yol kenarı izleme ve hız ölçüm ekipmanına bağlanabilirse, kaza oranını büyük ölçüde azaltacaktır. Ek olarak, daha iyi radarlar, daha akıllı araba farları ve daha güvenilir aktif fren sistemleri geliştirme aşamasındadır.Gelecekte, bu teknolojiler ortaklaşa insan güvenliğini garanti edecektir.
Gelecek güvenilir
Mevcut otonom sürüş teknolojisinin birçok sorunu olmasına rağmen, aksi takdirde bir "test" olarak yola çıkmayacaktır.İlgili yasalar ayrıca her otonom aracın bir "sürücü" asistanı ile donatılması gerektiğini öngörmektedir. Yine de, kazalar hala kaçınılmazdır ve bu kaza tipik bir kazadır. Önceki parçalanma ve devrilme ile karşılaştırıldığında, ölümcül olayın herkesin dikkatini çekmesi kuşkusuz daha kolay ve doğal olarak herkesin otonom sürüşün güvenliği konusundaki tartışmasını tetikledi.
Şu anda, kazanın nedeni net bir şekilde araştırılmamıştır ve sorumluluğun tanımı uzun bir gösteri sürecini gerektirmektedir. Ancak Brother Jiang'ın görüşü, gelecekteki devrimci teknolojinin tomurcuklarını sırf bu kazalar yüzünden öldüremeyeceğimiz yönünde. Mevcut karayolu ortamı sıfır zayiat veremez, bu nedenle mutlak güvenliği aşırı derecede talep etmek mantıksızdır. Karayolu güvenliğini sağlamanın tek yolu ileri teknolojilerin yaygınlaşmasını hızlandırmak ve kaza riskini azaltmaktır.
