Huawei'nin "Artımlı" Plan Derinliği
Huawei her zaman "süpürücü bir keşiş" olarak belirsiz ve gizemli olmuştur.
Kimse, bağlı araçlar ve otonom sürüş gibi temel teknolojiler ve iş dokunaçlarının ne kadar geniş olduğunu da dahil olmak üzere Huawei'nin teknik düzeninin ne kadar derin olduğunu bilmiyor. Kimse açıkça söyleyemez. Huawei'nin otomotiv alanındaki sınırı nerede, araba tarafından inşa edilecek mi?
Bugüne kadar gerçek harika.
Xu Zhijun, Huawei Rotasyon Başkanı
Son iki yılda Şangay Otomobil Fuarı'nın yıllık otomotiv ziyafeti ile Huawei'nin dönen başkanı Xu Zhijun ilk olarak Huawei'nin araba tarafındaki iş düzeninin panoramik görünümünü açıkladı ve bir kez daha "Huawei'nin bir araba inşa etmeyeceğini" açıkça vurguladı.
Xu Zhijun, akıllı ağ elektrikli araç pazarındaki Huawei'nin esas olarak BİT (bilgi, iletişim teknolojisi) teknolojisine odaklandığını ve akıllı bağlantılı otomobiller için "artımlı bir bileşen tedarikçisi" haline geldiğini söyledi.
Başlangıçta otomotiv endüstrisinden uzakta olan bir şirketin otomotiv alanındaki "artış" hakkında konuşmak kolay mı?
Ne yapalım?
Buzdağı bir gün gelişmediAslında, Huawei otomotiv endüstrisinde yeni bir oyuncu değil.
Daha önce, Huawei Terminal Co., Ltd. Mobil Geniş Bant (MBB) ürün hattı başkan yardımcısı Liu Xiaobin, 2009 yılı başlarında Huawei'nin araç modüllerinin geliştirilmesine başladığını ve 2011'den bu yana araştırma ve geliştirme yatırımını artırdığını söyledi.
2014 yılından bu yana, Huawei, GAC, SAIC ve FAW ile işbirlikçi ilişkiler kurmak ve bağlı araçlar, akıllı otomobiller ve uluslararası iş genişletme de dahil olmak üzere birçok alanda işbirliği yapmak için Dongfeng otomobilli bir otomobil ağı geliştirdi.
2016 yılında Huawei ve Audi, BMW, Daimler, Ericsson, Intel, Nokia ve Qualcomm, "5G otomobil ittifakının" kurulmasının, devler arasında kaynakları entegre etmeyi, insansız araçların araştırma ve geliştirme ilerlemesini hızlandırmayı ve İşlem sırasında gerekli araştırma ve geliştirme birbirine bağlı cihazı dağıtın.
Kasım 2018'de Huawei, Şangay Universal Wuling ile stratejik bir işbirliği çerçevesi anlaşması imzaladı ve ortakların, Nesnelerin Endüstriyel İnterneti, Bulut Bilişim, Büyük Veri ve 5G gibi teknik avantajlara dayalı akıllı ağ dönüşümü elde etmesine yardımcı olacağını önerdi.
Bu yılın başlangıcından bu yana, Huawei'nin otomotiv endüstrisindeki eylemleri daha sık.
İlk olarak, Şubat ayı sonunda bir dizi "Otonom Driving Mobil Ağı" çözümleri yayınladı. Nisan ayında, Huawei tarafından teknik olarak desteklenen ilk insansız otomobil paylaşım-van, resmi olarak Xiangyang, Hubei'de ortaya çıktı.
Bu otomobil şovu sırasında Huawei ilk kez katılımcılara katıldı. Stantlarının yoğun trafiği neredeyse bir İnternet ünlü yumruk yeri haline geldi. Bu öğleden sonra, standında, Huawei ve Futian Automobile gibi bazı otomobil şirketleri resmen el ele tutuştu ve stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. Huawei'ye göre, yarın sabah da Huawei standında ve Huawei Volvo'da stratejik bir işbirliği anlaşması imzalayacak.
"Artımlı" bir fırsat haline gelHuawei'nin otomotiv alanında sık sık eylemleri olmasına rağmen, bugün itibariyle, internet otomobil işini resmi olarak açıklamamıştır. Bu nedenle, dış dünya, Huawei'nin otomotiv endüstrisine girişi ve bir araba inşa edip etmeyeceği hakkında şüpheler ve söylentilerle doludur.
Bu kez, Huawei'nin resmi sözcüsü olan Xu Zhijun, önceki haberlere resmen cevap verdi. Peki, Huawei otomotiv endüstrisinde nasıl bir rol oynuyor?
Daha önce de belirtildiği gibi, Xu Zhijun, Huawei'nin bir araba inşa etmeyeceğini, ancak artımlı bileşen tedarikçileri yapmak için BİT teknolojisine odaklandığını söyledi.
Sözde artımlı bileşen tedarikçisi, yani Huawei geleneksel otomobillerin ihtiyaç duyduğu bileşenleri yapmayacak, bunun yerine yongalar, bulut bilişim, 5G teknolojisi vb.
Yu Huawei söz konusu olduğunda, otomotiv pazarı sadece artımlı pazarıdır. Xu Zhijun'un ilgili bir röportajda söylediği gibi: "Tepe hala BİT teknolojimiz, BİT teknolojisine yatırım yapmak ve birikmek, bu değişmez."
Aynı zamanda, bir araba inşa etmediğimiz için otomotiv endüstrisindeki değişikliklere ve otomotiv endüstrisinin yönüne uyum sağlamamız gerekmediğini de ekledi. Başka bir deyişle, Huawei'nin otomobil pazarına ihtiyaç duyması değil, otomotiv pazarındaki değişiklik Huawei'yi gerektiriyor.
Şu anda, Xu Zhijun'un konuşmasının teması açısından otomotiv pazarındaki değişikliklerden biri, otomotiv endüstrisinin ve BİT endüstrisinin entegrasyonudur. Eğri arabayı aşamaz ve sadece dönebilir.
Bu bağlamda, otomotiv endüstrisi ve BİT endüstrisi entegrasyon aşamasına girecektir. Ve Xu Zhijun da gözlemlediği akıllı bağlantılı otomobillerde beş büyük değişikliği açıkladı:
1) Akıllı bağlı otomobiller, değer yaratmaya devam eden bir platform haline gelmelidir. Gelecekte CAR, akıllı telefonların geleneksel cep telefonlarına dönüşümü gibi ağ bağlantılarına dayalı yeni değer getirmeye ve daha fazla değer yaratmaya devam edecek.
2) Arabaya bir+seyahat hizmetine sahip olmaktan. Gelecekteki seyahat endüstrisinde, kullanıcıların bir arabası var ve paralel geliştirmek için paylaşılan seyahat hizmetleri kullanıyor. Örneğin, paylaşılan seyahat birçok farklı otomobil deneyebilir.
3) Endüstriyel zincirin entegrasyonu ve akıllı terminalin otomobil eğlence sistemine entegrasyonu. Xu Zhijun, in -car eğlence sisteminin on yıl boyunca değişmediğini ve şimdi değişmesi gerektiğini söyledi. Son iki yılda, endüstri fikir birliğine ulaştı, hızla gelişmeye başladı ve cep telefonları, araçlar ve ailelerin kombinasyonunu açtı.
4), veri yolu+merkezi olmayan kontrolden dağıtılmış ağ etki alanı denetleyicisine. Xu Zhijun, yüzlerce CPU ve otobüsün hala eski bir otobüs olduğunu söyledi. Tüm bilgi işlem ve kontrol birlik gerektirir. Gelecekte, üç CPU'nun üç CPU'ya, otonom sürüş için bir beyin CPU'ya ihtiyacı var; eğlence sistemi tarafından paylaşılan bir CPU; üçüncüsü, güç kısmının güç kısmı da dahil olmak üzere aracın kontrolüdür. Gelecekte, otomotiv endüstrisi, 100'den fazla CPU'dan üç CPU'ya kadar, sadece üç iyi yapın.
5), güvenlikten güvenilirliğe. Bu bağlamda, esas olarak güvenlik açısından otomobillerin tüm ağ ekipmanı ve süper bir sistem olduğu anlamına gelir. Kişisel güvenliği dikkate almak hala yeterli değildir. Tüm akıllı otomobil geleneksel kişisel güvenlikten güvenilir güvenliğe kadar olmalıdır.
Bu değişiklikler Huawei "artımlı" olma fırsatı.
Bununla birlikte, BİT endüstrisi ile otomotiv endüstrisi arasında hala bazı farklılıklar vardır. Xu Zhijun, son 130 yılda, bu iki endüstrinin aynı yön için "özgür" olarak çok çalıştığına inanıyor. BİT, insan iletişim özgürlüğünü çözüyor. Otomotiv endüstrisi seyahat özgürlüğü içindir. Şimdi, bu iki endüstrinin teknolojisi paylaşılacak.
"Artış" ın arkasındaki güvenHuawei, akıllı bağlantılı otomobil çağında artımlı bileşen tedarikçileri yapmak zorundadır ve güveni gücünden kaynaklanmaktadır.
AI yongalarından araç sistemlerine, yeni enerji pillerinden 5G araç ağına, görüntü ve sesli tanıma teknolojisinden yüksek hassasiyetli 3D haritalara kadar akıllı araçların endüstriyel fırsatlarına bakmak. Huawei uzun zamandır düzen olmuştur.
Buna ek olarak, 2016 sonunda Çin, akıllı bağlantılı otomobillerin geliştirme planını önermeye başladı. Bu geliştirme planında, "Akıllı" temel anahtar kelimenin çekirdeği çiptir ve "bağlanma" nın temeli iletişimdir ve Huawei bu iki alanda dev olur.
Xu Zhijun'a göre, Huawei'nin dijital otomotiv çözümleri esas olarak bulut hizmetleri, akıllı sürüş, akıllı ağ, akıllı bağlantı ve akıllı enerji içerir. Özellikle dört ana yön vardır:
1) Bağlantı: 4G ve 5G iletişim modülleri sağlayın.
2) Platformu hesaplayın: Beyni otonom sürüş, simülasyon simülasyonu vb. İçin hesaplayın.
3) Huawei Bulut: Ahtapot adlı kendi kendini süren bir eğitim platformu sağlayın.
4) Akıllı terminal ekolojisinin ve otomobilin kombinasyonu: esas olarak tüketici işinin ve otomotiv ekolojisinin açılmasını ifade eden tüm sahnenin akıllı yaşamını gerçekleştirin.
Ürün düzeyinde, araba bulut bakterileri Huawei metninde "Ren Zhengfei: Huawei Automobile'ın" Buzdağı Etkisi "| Derin: Derin:
Araba ağı açısından, esas olarak C-V2X çözümü RSU, LTE-V2X araç terminali, OceanConnect ağ platformu, vb. Otonom sürüş açısından, Huawei'nin düzeni esas olarak hesaplama ve veri yeteneklerine odaklanan üç yonga, bilgi işlem platformu ve çözümlerinde yoğunlaşır. Bunlar arasında en önemli ürün, L4 düzeyinde otonom sürüş yeteneklerini destekleyen bir bilgi işlem platformu olan MDC600'dür.
Buna ek olarak, medya ile iletişim kurma sürecinde Xu Zhijun, Huawei'nin şu anda L4 düzeyinde otonom sürüş teknolojisi geliştirdiğini söyledi. Aynı zamanda, gelecekteki otonom sürüşün zeki olması gerektiğine inanıyor. Bu tutkuya bile sahip değilseniz, otonom sürüş yapmayın. Bununla birlikte, Xu Zhijun otomobil yol işbirliği teknolojisini reddetmedi. Teknolojinin özerk sürüş teknolojisinin uygulanmasını bir dereceye kadar teşvik edebileceğine inanıyordu.
Che Yun Özeti:Dış dünya perspektifinden bakıldığında, Huawei'nin otomotiv endüstrisinde hiçbir sınırı yok gibi görünüyor, ancak aslında, Huawei'nin sınırı sadece bir puan. Bir araba inşa etmiyor ve otomobil şirketlerinin iyi otomobiller oluşturmasına yardımcı olmak için BİT teknolojisine odaklanıyor.
Belki de bu sadece çok basit bir kelime, ama Xu Zhijun'un dediği gibi, bu tüm endüstri için çok önemli bir cümle. Bunun nedeni, birçok otomobil şirketi için Huawei'nin girişinin Kurt'un gelişiyle eşdeğer olması ve bu cümle otomobil şirketindeki kriz duygusunun bir kısmını ortadan kaldırıyor.
Şu anda, ağ oluşturma ve otonom sürüş gibi teknolojiler hala ilk gelişme aşamasındadır ve piyasa beklentileri çok önemlidir. Veriler, gelecekte Çin'in İnterneti büyüklüğünün%40'tan fazla yüksek hızlı bir büyüme sağlayacağını ve 2025'te 200 milyar yuan'ı aşması bekleniyor.
McKinsey tarafından yayınlanan bir rapora göre, Çin gelecekte dünyanın en büyük otonom sürüş pazarı olabilir. 2030'a kadar yeni otonom sürüş otomobillerinin satış ve seyahat hizmetleri 500 milyar doları aşacak.
Otomobil şirketleri başkalarına nasıl verilebilir?
Bununla birlikte, Xu Zhijun'un dediği gibi, otomobil şirketlerinin temel rekabet gücü aracın üretiminde yatıyor ve her şeyi yapamazlar. Bu nedenle, araç şirketleri de bağımsız olarak geliştirilmiş otonom sürüş ve ağ teknolojisi olmasına rağmen, dış dünyayla işbirliği yapmak için daha fazla pencere açacaklar.
Buna dayanarak, Xu Zhijun otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Huawei'nin otomotiv endüstrisindeki baskısının ve zorluklarının o kadar da büyük olmadığını söyledi. BAT gibi benzer teknoloji şirketleri karşısında Xu Zhijun, Huawei'nin hala Bat'tan çok farklı olduğuna inanıyor. BAT esas olarak yazılım hizmetleri sunarken, Huawei bir donanım ürünü.
Öte yandan, Alibaba Cloud, Tencent Cloud, vb. Gelecekte otomobiller için bilgi işlem güç hizmetleri de sağlasa bile, Huawei için de iyi bir şeydir. Bunun nedeni, sadece rekabette gelişimi teşvik edebiliriz.
