20 yıl önce ülkenin her yerinde popüler! Çin otomobil pazarındaki "en eski üç" şimdi nasıl?
[Arabam olduktan sonra sohbet et] Zaman uçup gidiyor ve bir göz açıp kapayıncaya kadar, yaklaşık 20 yıl önce "üçüncü tür" denildi. Birçok eski nesiller ve hatta 90'lar sonrası okuyucular için, "en eski üç" Jetta, Beverly ve Santana'dan bahsetmek, kesinlikle birçok güzel anıyı geri getirecektir. Yirmi yıl sonra, 80'lerde ve 90'larda doğanlar artık çocuk değil ve yavaş yavaş toplumun temel dayanağı haline geldi. Peki son 20 yılda "en eski üç" ne gibi değişiklikler yaşadı?
Santana: Belirsizliğe bağlılık
Santana, "en eski üç" arasına yerli üretimi ilk getiren şirketti ve ilk parti modellerinin teslim süresi, Shanghai Volkswagen (şimdi SAIC Volkswagen) ortak girişiminin kurulduğu zamandan bile daha önceydi. CKD'nin ilk montajından (tüm parçalar yurt dışından ithal edilir, yurt içi montaj) sonraki yerelleştirme oranının% 100'e yakın olmasına kadar, Santana'nın gelişme geçmişi, Çin'in son 40 yıldaki otomobil endüstrisinin özü olarak kabul edilebilir. İnsanlar Santana'yı sevgiyle "Poussin" olarak adlandırıyor ve kare şekli 1985'te yerli üretimden 2012'de listeden çıkarılmasına kadar sürdü. Mercedes-Benz G-Serisi gibi, sadece tasarım satmıyor, aynı zamanda duyguları da satıyor.
Poussin 2012 yılına kadar üretimde olmasına rağmen, yerine geçen model Santana 2000, 1995 gibi erken bir tarihte piyasaya çıkmıştır. Pek çok kişi Audi A6'nın ortak girişim arabasının uzatılmasının yaratıcısı olduğunu düşünürken, Santana 2000, iç otomobil pazarının uzama trendinin lideri. Gövde uzunluğu 4572 mm'den 4680 mm'ye çıkarıldı.Çin otomobil endüstrisinin çok geri kaldığı o dönemde, Volkswagen'in ürünler için yerelleştirilmiş dönüşümler yapma kararlılığı da Santana'nın sonraki yıllarda sıcak satışlarının temelini attı.
Santana 2000'den sonra Volkswagen, Santana 3000 Beyonder ve Vista Zhijun'u da piyasaya sürdü. Bu iki arabanın yaşam döngüsü sadece 3-4 yıl olmasına rağmen, sağlam kalite ve iyi bir itibarla, yine de her ay 10.000'den fazla satışla iyi sonuçlar elde edebilirler.
Aralık 2012'de, yeni nesil Santana resmen lanse edildi. Santana, eski orta boy otomobilden mevcut kompakt aile sedanına kadar kapsamlı bir dönüşümü tamamladı. Kullandığı PQ25 platformu gelişmiş değil ve arabada gelişmiş bir konfigürasyon nimeti bulunmuyor ancak Santana'nın en büyük avantajı hiç değişmemiş yani sağlam ve güvenilir. Bu da doğrudur: Santana artık kamusal propagandanın özü olmasa da, yine de her ay iyi satıyor ve genellikle yerli ortak girişim arabalarının ilk on satışına giriyor. Neden on binlerce dolara Volkswagen etiketini taşıyan ve endişelenmeden süren bir aile arabası satın almıyorsunuz?
Jetta: yeni bir bağımsızlık yolculuğu
1990'larda, piyasada çok az sayıda aile arabası vardı, bu yüzden JJT ülkeye Santana'dan yıllar sonra girdi, ancak satışlarını etkilemedi. Çin'de 1991 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Jetta gibi, Poussin gibi iyi bir satış momentumuna sahiptir.Önümüzdeki 20 yıl içinde yaşam döngüsünde birkaç değişikliğe uğramasına rağmen, hala daha kare bir görünümünü korumaktadır.
Şasi değişmemiş olsa da, Jetta'nın hala tüketiciler üzerinde derin bir etki bırakan birkaç makyajı var: Passat B41998'de aynı ön yüz ve iç mekanla değiştirildi ve 2004 ve 2010'da iki dış değişiklik yapıldı. Ayrıca Jetta'nın başarısı için "devam eden yaşam". Buna ek olarak, FAW-Volkswagen aynı zamanda Jetta'nın Çin'deki yaprak dökmeyenleri için sağlam bir kullanıcı tabanı oluşturarak Jetta'nın gelişmiş 5 valfli 1.6L motorunu, 5 vitesli manuel şanzımanını, ABS ve diğer teknolojilerini tanıttı.
Mart 2013'te, yeni Santana'nın piyasaya sürülmesinden birkaç ay sonra, yeni Jetta da resmi olarak piyasaya çıktı. Aynı platform, güç aktarımı ve benzer görünümle Jetta ve Santana hem kardeşler hem de rakipler. Aynı zamanda, önceki otomobil serisinin biriktirdiği iyi üne dayanan yeni Jetta, lansmanından sonra da iyi bir satış performansına sahip.
Ancak son yıllarda yerli markaların hızlı yükselişiyle birlikte, ortak girişim otomobil şirketleri benzeri görülmemiş bir baskı hissetti. Bir yandan "kek" atılamayacak kadar büyükken, diğer yandan ortak girişimlerin raflarını tamamen bırakıp rekabete katılmak imkansız. Bu yüzden Volkswagen, Jetta'yı yerli markalarla doğrudan rekabet edebilecek bağımsız bir marka haline getiren bir darbe düşündü.
İdollerin yükü olmayan Jetta, model fiyatlandırma söz konusu olduğunda "büyük bir harekettir". Örnek olarak ilk model VS5'i ele alalım. 84,800 yuan'lık başlangıç fiyatı, popüler yerli kompakt SUV modeli Geely Boyue'ninkinden (88,800 yuan) bile daha düşük, ancak tüm seri "Volkswagen aynı tip" 1.4T motorla donatılmıştır ve konfigürasyon zengindir. Boyue'yi hiç kaybetmemek. Jetta'nın iyi itibarı ile, hemen hemen herkes Jetta'nın standardı değiştiren halk olduğuna ve fiyatın oldukça rekabetçi olduğuna inanıyor, nasıl popüler olamaz?
Beverly: "Çifte puan" misyonuyla bir elektrik markası olun
Jetta ve Santana ile karşılaştırıldığında, "en eski üç" ün sonuncusu Beverly'nin kaderi o kadar iyi değil. 1992 yılında, Shenlong Motors Citroen ZX'i Çin'e tanıttı ve Fukang adını verdi. Sağlam bir şasiye, aynı seviyedeki benzersiz arka tekerlek direksiyon teknolojisine ve güvenilir kaliteye ek olarak Fukang, "Fukang" ın iyi anlamı nedeniyle Çin halkının takdirini kazandı.
Çinli tüketicilerin sedan ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla hatchback olarak tanıtılan Beverly, Elysee'nin selefi olan China-Beverly 998 için özel bir sedan versiyonunu da piyasaya sürdü. Beverly'nin üretimi 2008'de resmi olarak durdurulduktan sonra, bu klasik model 2013'te listeden çıkarılıncaya kadar Elysee hatchback şeklinde pazarda "genişletildi".
Beverly 998
Yaklaşık 10 yıldır ortadan kaybolan Fukang, 2018'de Shenlong tarafından yeniden canlandırıldı. Ancak bugünün Fukang'ı artık Citroen'e ait değil, Jetta gibi bağımsız bir marka haline geldi. Aynı zamanda bağımsız markalar olmalarına rağmen, Jetta ve Fukang'ın tamamen farklı kaderleri var: İlki pazarı ele geçirmekle yükümlüdür, ikincisi ise Shenlong'un "çifte puan" politikasına cevap vermesi için bir araç haline geldi.
Beverly ES500
Fukang'ın ilk modeli ES500, Dongfeng Fengshen A60EV'ye dayanıyor ve Citroen ile hiçbir ilgisi yok. Shenlong'un Beverly King kartını iyi bir şekilde kullanıp Jetta gibi tüketiciler için yüksek kaliteli ve uygun maliyetli ulusal arabalar üretebildiğini hayal edin, belki de kaderi bundan tamamen farklı olacaktır.
"Eski Üç Tür" den "Yeni Üç Tür" e
21. yüzyılda, büyük otomobil markaları art arda ortak girişimler kurdu ve Çin'de ürünlerini piyasaya sürdü ve Çin otomobil pazarı hızla gelişimin hızlı yoluna girdi. "En yaşlı üç" için, ağızdan ağza iletişimin gücü çok güçlü olmasına ve yükselen yıldızların zorluklarıyla yüzleşmesine rağmen, ürün gücü açısından hala biraz güçsüzler. 2003 yılında, Buick Excelle, Hyundai Elantra ve Mazda Formica'dan oluşan "yeni üç tür" ortaya çıkmaya başladı. Daha şık görünüm, daha ileri teknoloji ve daha zengin konfigürasyonla, "yeni üç tür" giderek daha fazla ailenin favorisi oldu. Yeni seçim.
Excelle
Elantra
Familia
Ancak 2003 yılında ortaya çıkan bu "yeni üç şey" dalgası, çeşitli nedenlerle "eski üç şey" in uzun süren refahını sürdürmedi, ancak son birkaç yıldır "soğuk ve soğuk" oldu. Aynı zamanda Lavida, Sylphy ve Corolla'nın temsil ettiği "Yeni Üç Tip" 2.0 sahneye çıktı ve üçü, sağlam kalitesiyle uzun süre ortak girişim otomobil satışlarında üst sıralarda yer aldı.
Uzun Yi
Sylphy
Carola
Yangtze Nehri'nin dalgaları ilerledikten sonra, tüketiciler tarafından tanınan "yeni üç şey" de zamanın değişmesiyle değişecek. Lavida, Sylphy ve Corolla devri bir gün geçerse, hangi üç araba "yeni üç" olacak? bekleyelim ve görelim.
