[Derinlik testi] Aynı seviyede en eğlenceli olanlardan biri yok, Ford Ruiji öğrenmek için
[Bir arabaya sahip olduktan sonra, bir araba test sürüşü olacak] Pek çok genç, küçük bir araba bildikleri sürece, Fox gibi küçük bir çelik tabancaya hayran kalacaklar. Sadece yeni Focus'un üç silindirli motorları birçok madeni para sahibinin satın alma hevesini söndürdü. Ne yazık, ne yazık ... Neden yazık? Yeni Focus'un sportifliği sınıfının en iyilerinden biri olduğu için, özellikle yol tutuşu yarı performanslı bir otomobil seviyesine ulaştı ve üç silindirli motoru çalışma kalitesinde fena değil. "Üç silindirli renk değişikliğinden söz eden" sadece Çin'de. Pazar memnun değil.
Bu sefer Ford, Ruiji ile donatılmış 2.0T dört silindirli bir motor getirdi. Açtıktan sonra ona değerlendirdiğim, sınıfının en eğlenceli bölümlerinden biri olmadığı ve herkese test etmesini şiddetle tavsiye ediyorum! (Burada yemin ederim, Ford tarafından hiç şarj edilmedim)
Statik değerlendirme görünümü
İki kaz yumurtası gibi görünen farlar Ruiji'nin görünüşünü ve tarzını belirliyor, sevimli hissettiriyor ve herhangi bir saldırgan gücü yok gibi ... Kaputun altına gizlenmiş yüksek beygir gücünde bir motor düşünmek zor.
Otomobilin arka kısmının tasarımı da alışılmadık derecede düz ve çizgiler bir önceki nesil modeller kadar zengin bile değil.Genel duygu yukarı çekilmiş bir tilki gibi.Çok kompakt görünüyor ve vücutta çok fazla yağ yok.Bu tasarım yabancı ülkelerde çok popüler olmalı. İnsanlar bundan hoşlanır, ancak "harika güzellik yapan" insanlar için değil.
Feixia kırmızı otomobil boyasının bu ST-LINE versiyonu, otantik Ford ST modelinden türetilmiştir.Sportif atmosferle dolu ve kesinlikle sokaktaki en dikkat çekici odak noktalarından biri. Boyanın dokusu güzel görünüyor, bu yüzden öğrenmek için atalardan kalma boya filmi ölçeri çıkardık. Son olarak, Ruiji'nin araba boyasının ortalama kalınlığını 110,2 m olarak ölçtük ve maksimum fark 43,7 m idi ve aynı sınıftaki arabaların% 53'ünü geçerek.
Sac metal işçiliğini göz önünde bulundurmak için, bir atadan kalma boşluk sensörü de çıkardık ve sonunda Ruiji gövdesinin ortalama boşluğunun 4.00 mm olduğunu ve aynı seviyedeki modellerin% 44'ünü geçerek maksimum farkın 3.00 mm olduğunu ölçtük.
Ruiji'nin üstyapısının performansı, ortak girişim modellerinin genel performansıyla uyumludur. Ancak Ruiji'nin kaputunun alüminyum alaşımından yapıldığını özellikle belirtmekte fayda var, bu nedenle ağırlık azaltımı için nispeten daha istekli.
İç
İç mekanın tarzı yeni Focus'unkiyle hemen hemen aynı, tasarım duygusu yok. Malzemeler açısından, 200.000 yuan ortak girişim SUV'nin performansına uygundur Yumuşak kısım yumuşak ve sert kısım serttir. Bunlar arasında ST-LINE modelinin en önemli iç mekanı, daha güçlü bir spor atmosferi yaratan ve ılımlı iç tasarımın daha az sıkıcı görünmesini sağlayan kırmızı dikişler.
LCD gösterge panelinin teması sürüş moduna göre değiştirilebilir, ekran net ve arayüzün UI tasarımı da harika. Bununla birlikte, çeşitli temalar arasındaki geçiş hızı nispeten yavaştır ve ara sahneler biraz sıkışmış durumda.
Merkezi kontrolün 12,3 inç genişliğindeki yatay ekranı yerleşik bir SYNC + Zhixing bilgi-eğlence sistemine sahiptir.Resim kalitesi nispeten hassastır ve kullanıcı arayüzü tasarımı basit ve güzeldir. Güçlü çevrimiçi genişletme yetenekleri sayesinde, App Store'dan bir süre asla düşünmeyeceğiniz zengin işlevlere sahip çok sayıda uygulama indirebilirsiniz ve ses kontrolünün tanınması da oldukça yüksektir. Sadece ara sıra çökmeler olacak, bunun bir test sürüşü örneği olup olmadığını bilmiyorum.
Orta konsolun klima kontrol alanındaki dört düğme dokunarak çalıştırılıyor ve hiçbir ses veya titreşim geri bildirimi yok, bu da insanların özellikle görünüşte sıradan ama kullanımı kolay fiziksel düğmeleri kaçırmasına neden oluyor.
Uzay
Süet deri ve suni deri ile karıştırılmış koltuk çok sportiftir.Saf suni deri koltukların normal versiyonu ile karşılaştırıldığında, sarma ve uyum daha iyidir. Ancak böylesine sportif bir koltuğun MPV benzeri yüksek oturma pozisyonu var ki bu gerçekten inanılmaz.
Ruiji büyük görünmüyor, ancak sürüş alanının performansı aynı seviyedeki ana seviyeye ulaşabilir.PT8-120'miz Ruiji'nin arka uzunlamasına alanını 840 mm olarak ölçtü ve bu aynı seviyedeki modellerin% 56'sını geçti. Ek olarak, arka koltukların konfor performansı iyidir, dolgu orta derecede yumuşak ve serttir ve sargı da tamamdır.
Ruiji'nin saklama alanı oldukça tatmin edicidir ve tüm saklama bölmeleri mevcuttur. Bagaj, aslında test ettiğimiz 12 standart karton kutuyu tutabilir ve düzlük de iyidir, ancak açıklık yerden daha yüksektir ve büyük bagajları taşımak daha zor olacaktır. Ayrıca elektrikli bagaj kapağında açma düğmesi bulunmadığına dikkat edin, gösterge panelinin sol tarafındaki düğme ile açılması gerekir ya da anahtarla arabanın arkasına geçebilir ve tekme indüksiyonu ile açmak için tamponun altını ayağınızla kaldırabilirsiniz.
Performans değerlendirme donanım özellikleri
Tüm Ruiji serileri, 248 beygir gücünde maksimum beygir gücü ve 393N · m maksimum torka sahip dördüncü nesil EcoBoost® 2.0T turboşarjlı motorla donatılmıştır.Tork platformu ayrıca nispeten geniştir. 2000-5000 dev / dak'da 345N · m'den fazla tork üretebilir. .
8 ileri otomatik şanzıman ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de tüm serinin standart özellikleridir. Buna ek olarak, şasi açısından Ruiji, ön MacPherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon konfigürasyonunu kullanıyor.Süspansiyonun alt kolu da alüminyum alaşımlı malzeme kullanıyor Teorik olarak, bu süspansiyon hareketini daha net hale getirecek. Derece nadirdir.
ST-LINE versiyonu, normal versiyondan daha sportif olan 19 inç alüminyum alaşım jantlarla donatılmıştır. Onunla birlikte 225/55 R19 ebadında Pirelli SCORPION VERDE lastikleri de bulunuyor. Bu, SUV'lar için özel olarak üretilmiş dört mevsimlik bir lastiktir.Avantajı, çeşitli yol koşullarında sakince karşılaşabilmesidir. Dezavantajı, nihai tutuşun yaz lastikleri kadar iyi olmamasıdır. Spor ve yol tutuşuna odaklanan bir şehirli SUV için, koşullara sahip arkadaşların daha iyi bir yol tutuşu ile bir yaz lastiğini değiştirmeleri önerilir (tabii ki, kuzey bölgesindeki arkadaşların bunu yapmasına gerek yoktur).
Sürüş tecrübesi
Ford'un son yeni ürünleri gerçekten etkileyici ve yeni başlayanlar hızlı sürüş deneyiminden etkilenecek. 2.0T motorun derin güç rezervi ve geniş tork platformu ve Ford tarzı hassas gaz kelebeği ayarı sayesinde, Ruiji'nin hızlanma kabiliyetinin çoğu güncel yol koşulunda başa çıkması kolay gibi görünüyor.Bu, bir yetersizlik ve gaz pedalına hafif bir adım. Yeterli ivme elde edilebilir.
Normal modda 8AT yeterlidir. 2. ve 3. viteslerde genellikle bariz aksaklıklar olduğu unutulmamalıdır.Ayrıca, vites küçültme tepkisi hala yeterince hızlı değildir ve motor 2000rpm civarında daha belirgin bir turboya sahip olacaktır. Histerez: Hızlanmak ve sollamak için gaz pedalına bastığınızda, güç patlamaya başlamadan önce 1 saniyeden fazla yavaşlayacaktır. Daha sıra dışı bir performans deneyimi istiyorsanız, sadece spor modunu kullanın.Bu modda, motor devri yaklaşık 2500 rpm'de kalacak ve vites kutusu vites küçültmeye çok daha hızlı yanıt vererek sürüşü kolaylaştıracak.
Performans testlerinden sonra Ruiji'nin 0-100km / s hızlanma süresi, test ettiğimiz kompakt SUV'ların% 80'ini geride bırakan 7.10s.Aşırı güç olarak tanımlamak çok fazla değil. Ancak 100km / h-0 fren mesafesi 42.67m olup test ettiğimiz kompakt SUV'ların sadece% 13'ünü yener ancak frenler nispeten doğrusal bir ayak hissine ve güçlü sübjektif güvene sahiptir.Sonuçların esas olarak lastikler olduğuna inanıyorum. Zayıf tutuşun nedeni.
Ruiji'nin şasisi sevdiğim tipte ve yol hissi çok zengin, ancak zengin yol hissi kaçınılmaz olarak bazı küçük titreşimlerin geri bildirimini artıracak, ancak arabaya iletilen bu küçük titreşimler sert değil ve gevşek olmayacak. bir his. Şasisinin sınırını keşfederken, süspansiyonun orta ve arka bölümlerinin desteği çok yeterli, gövdenin yana doğru eğimi belli değil ve ön ile arka arasında sürüklenme hissi yok, hatta bu performansın bir SUV seviyesinde olmadığından şüpheleniyorum. , Ama bir spor araba.
Konfor performansıyla ilgili büyük bir sorun yok Ruiji'nin şasisinin daha zengin "yol hissine" ek olarak, büyük titreşimlerin filtrelenmesi oldukça basittir ve vücut duruşu her zaman sabit tutulabilir, bu da spor ve konfor arasındaki dengeyi doğru bir şekilde belirler. denge noktası. PT8-120'mizin şasi konforunu test ettikten sonra, Ruiji'nin sürekli hız çarpma test sürüşünden sonraki su hacmi, kompakt SUV'lerin% 97'sini geçerek yalnızca 11.67 ml idi. NVH'nin performansı aynı seviyedeki temel seviyedir, motor gürültüsü ve rüzgar gürültüsü çok iyi bastırılır, yani yol gürültüsü daha belirgindir.
Artık sürüş performansı çok üstün olduğu için, yakıt ekonomisi kaçınılmaz olarak azalacaktır.Ruiji'deki University City'nin dış halkasında 7 tur sürdükten sonra, nihayet, testimizde sıralanan 8.5L / 100km'lik gerçek bir banliyö yakıt tüketimi elde ettik. Kompakt SUV listesinin en alt% 15'ini geçtikten sonra performans ideal değil.
sonuç olarak
Mevcut ana akım kompakt SUV'nin rahat ayarlama tarzının aksine, Ruiji canlılık dolu ve hiç de yağlı değil. Bu tür bir performans gerçekten insanların gözlerini parlatıyor ve onu kullanan tüm meslektaşlarım bundan övgüyle bahsetti, ancak onlara 1.5T Honda Hao Ying'i alıp almayacaklarını sorduğumda (şu anda kompakt SUV'lar için bir kriter olarak kabul edildi) Aralarından birini seçerseniz, hangisini seçerdiniz, herkesin cevapları belirsiz görünüyordu.
Nitekim Ruiji'de yeni olduğunuzda, bu ferahlatıcı ve sportif sürüş hissi sizi sarhoş edecek, aynı fiyata alınabilen SUV modelini sürmenin en eğlenceli yolu olduğu söylenebilir ama çoğu performans ve sürüşü seviyor. Oyuncular çoğu durumda bir SUV satın almayacaklar. Kompakt SUV'lerin ana kullanıcıları, tam tersine, konfor ve ekonomiyi esas alan aile tüketicileridir. Şu anda yakıt tüketimi yüksek, sürüş dokusu yeterince gelişmiş değil ve çok büyük olmayan tasarım Ruiji'nin tercih edilmemesinin sebebi olacak.
Ama yine de Ruiji'yi seviyorum, giderek sıkıcı hale gelen SUV pazarında nadir bir spor sihirbazı, ancak umarım Ford, eksikliklerini telafi etmek için daha çok çalışacaktır, böylece kişilik arayışı olan bu tür iyi bir araba devam edecektir. Aşağı in. Dünya harika çünkü herkes farklı, arabalar da farklı.
1. 2.0T, 8AT, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, üstün güçle tüm serinin standart ekipmanıdır
2. Yüksek kontrol sınırı, birinci sınıf his
3. Kılavuz fiyatı yalnızca 18.98-21.88 milyon RMB'dir ve bu son derece uygun maliyetlidir
1. Yakıt ekonomisi ideal değil
2. 8AT'nin sürüş konforu mükemmel değil
3. İç tasarımda yenilik yok
