Yüksek görünüm o kadar basit değil C-HR nasıl doğdu?
[Aika araba alışveriş rehberi orijinal]
"C-HR'nin tanıtımının başlangıcında, bu arabanın GAC Toyota'nın sürüşüne ne kadar yardımcı olabileceğini düşünmemiştik. Daha da önemlisi, C-HR şu anda Toyota'nın TNGA mimari stratejisinin en temsili modeli olduğu için onu tanıttık. Çin'de Toyota, TNGA'daki farkı göstermek ve tüketicilerin TNGA'daki değişiklikleri gerçekten hissetmelerini sağlamak için bunu kullanabilir. " Bu pasaj, hiç düşünmediğim bir şey değil, Japonya'nın C-HR'ı Çin'e tanıtmaya karar verdiğinde gösterdiği tavır.
Toyota'nın küresel fabrikasında, GAC Toyota "TNGAization" konusunda öncü bir rol oynamaktadır ve yeni inşa edilen üçüncü fabrika "Toyota'nın 1 Numaralı Küresel Fabrikası" ününe sahiptir. Neden bu kadar gurur duyuyor? Bugün birlikte bir göz atalım.
GAC Toyota fabrikasına girmeden önce, C-HR'ı gözden geçirmek gerekiyor. Görünüşü, konsept otomobilin tasarımını büyük ölçüde yeniler. Çıkış yaptığında bile, bir keresinde yanlışlıkla C-HR'ın kendisinin bir konsept otomobil olduğunu düşünmüştüm.
Scion C-HR Konsept Otomobil
Ancak, bu "son derece restore edilmiş konsept otomobil" ifadesinin ardında, aslında sayısız Toyota mühendisinin ustalık ruhuyla mücadelesinin bir sonucu var. C-HR'yi üretirken, GAC Toyota fabrikası da çeşitli zor problemlerin üstesinden geldi ve tüketicilere çok kavramsal bir SUV sundu. Sonuç olarak, 100.000 yuan'dan fazla satılan SUV'de C-HR'ın geri dönüş oranı rakipsizdir Bu, C-HR'yi iki gün sürdükten sonra kişisel olarak hissettiğim şey.
C-HR'ın tüm üretim hattı damgalama işleminin ilk halkasında, GAC Toyota bir sorunla karşılaştı. Damgalama için, yani C-HR sac parçaların imalatında kullanılan hammaddeler yüksek mukavemete sahip olduğundan, pres kalıbı için daha yüksek mukavemet gereksinimleri ortaya konulmaktadır. Damgalama kalıpları yurt içinde üretilemez, bu nedenle sadece ithal edilebilirler .
Birçok kişi, gövde sertliğinin ve çarpma güvenliğinin yalnızca doğrudan gövde çelik plakasının kalınlığıyla ilişkili olduğunu kabul eder ki bu aslında büyük bir yanlış anlaşılmadır. Herkesin bildiği gibi, Aynı kalınlıktaki çelik levha mukavemete sahiptir . Aynı mukavemete sahip çelik levha, farklı gövde yapısı nedeniyle farklı gövde sertliğine ve çarpma güvenliğine sahip olacaktır. Çelik levhanın ve yapının bile aynı olduğunu daha fazla insan bilmiyor. Kaynak doğruluğu ve lehim bağlantılarının kalitesi yeterince yüksek değilse, gövdenin sertliği, kullanımı, rahatlığı ve güvenilirliği büyük ölçüde etkilenecektir. .
Ek olarak, araba sürerken ortaya çıkan anormal gürültü ve birkaç yıllık kullanımdan sonra anormal gürültü ve gevşeklikteki artış, gövdenin doğruluğu ve lehim bağlantılarının yetersiz kalitesiyle yakından ilişkilidir.
Sekizinci nesil Camry ve C-HR'ın mükemmel gövde sertliğine sahip olmasının nedenlerinden biri, rakip modellerden veya hatta daha yüksek seviyeli modellerden yaklaşık% 40 daha fazla olan 5.000'den fazla lehim bağlantısına sahip olmalarıdır. Ayrıca lehim bağlantılarının üzerlerindeki geçiş oranı da daha yüksektir.
Lehim bağlantılarındaki artış kaynak işlem süresini artıracağından, bu da tüm üretim hattının verimliliğini etkiler. Bu sorunu önlemek için GAC Toyota, daha hızlı kaynak işlemi ve daha kısa kaynak çalışma süresi olan yeni bir yüksek hızlı robot türü benimsedi.
Ayrıca üretim hattındaki yüksek hızlı robotlar, Toyota'nın orijinal elektrot ucu şekillendirme makinesi ile donatılmıştır. Robot her kaynak yaptığında, elektrot kafası küçük bir bileme taşında parlatılır, böylece her iş yeni bir durumda tutulur, böylece her lehim bağlantısının standart bir lehim bağlantısı olmasını sağlar. "Sanal kaynak" olgusunu etkili bir şekilde ortadan kaldırın.
Kaynak işleminden sonra, daha aşina olduğumuz beyaz gövdeyi görebiliriz. Bu aynı zamanda C-HR gövdesi beyazın ilk görünümüdür. Çerçevenin ana parçaları, 1500 MPa ile ultra yüksek mukavemetli sıcak damgalama çeliği ve 590 MPa veya daha fazla olan ultra yüksek mukavemetli çelik% 43'dür. Ön ve arka çarpışma önleyici kirişler dışında gövdede alüminyum alaşım kullanılmamaktadır.
C-HR Ön uzunlamasına kiriş tampon bölgesi ve ön kat için lazer kaynağı kullanılır Çarpışma sırasında üretilen enerjiyi daha iyi absorbe etmeye elverişlidir. Ek olarak, C-HR Ayrıca Lexus ile aynı robot yapıştırma sürecini kullanır , Şasinin çeşitli sac metal parçaları arasındaki yüksek mukavemetli yapısal yapıştırıcının toplam uygulama uzunluğu 14 metreye ulaşır. Şasi üzerindeki yoğun lehim bağlantıları ile birlikte, bu yapısal yapıştırıcılar sadece gövde yapısının gücünü önemli ölçüde artırmakla kalmaz, aynı zamanda gelişmiş kullanım ve rahatlık için sağlam bir temel oluşturur.
C-HR yan duvar takviyesi 1500MPa sıcak şekillendirilmiş çelikten yapılmıştır.Yapı, sağlam gövde sertliği sağlamak için orijinal "I" şeklinden kapalı bir halka yapısına değiştirilmiştir.
C-HR'ın ön kapısının ortak çarpışma önleyici kirişlerine ek olarak, üst çapraz kiriş ayrıca yüksek mukavemetli çelik kullanır. Arka kapı, SUV'nin yandan çarpışmasıyla 60km / s hızında başa çıkabilen 1620MPa çift çarpışma önleyici çubuk kullanır.
C-HR, ön çift çarpışma önleyici kirişlerin ve arka çarpışma önleyici kirişlerin yapısını kullanır ve ilk kez 7 serisi yüksek mukavemetli alüminyum alaşımını benimser. Alüminyum alaşımlı malzeme, çelikten daha iyi çökme enerji emme performansına sahiptir.Alüminyum alaşımlı çarpışma önleyici kirişlerin kullanılması, düşük hızlı çarpışmalarda sürücülere verilen hasarı daha iyi azaltabilir. Ayrıca alüminyum alaşımları daha iyi korozyon direncine sahiptir.
C-HR'ın Doğuşu
Hem mevcut Camry hem de C-HR, tüketicilerin seçim yapabileceği iki renkli gövdeye sahiptir. Daha büyük ve daha istikrarlı Camry ile karşılaştırıldığında, gençler için C-HR'nin iki renkli gövdesine olan talep daha yüksektir. Şu anda, iki renkli gövde siparişlerinin oranı ulaşmıştır. % 42.
C-HR'ın iki renkli bir renk şeması seçmek için ek bir 2.000 yuan'a ve siyah beyaz iki renkli bir gövde için ek bir 4.000 yuan'a ihtiyacı var. Bu maliyet artışı nerede?
Antistatik ayakkabı ve giysiler giyip rüzgarla dolu bir geçitten geçip boyahaneye girdiğimizde, iki renkli gövdeli C-HR'ın nasıl doğduğunu gördük. Tek renkli boya ile püskürtülen gövde üzerine yine çatıya boya püskürtülüyor aslında.
C-HR için iki renkli bir gövdeyi püskürtmek, tek renkli gövdeye göre 50 adımdan fazlasını gerektirir ve bu da işlem süresini 2 sa 45 dk (165 dk) artırır. İki renkli gövdenin püskürtme süresi, tek renkli gövdeye göre% 40 daha uzundur. Yukarıdaki resimde Almanya'dan ithal edilen koruyucu film, boya kabininin yüksek sıcaklığına dayanabilen ve erimeyi ve araç gövdesine yapışmasını önleyebilen 500 yuan'dan fazlaya mal oluyor. Yetersiz üretim kapasitesinden kaçınmak için iki renkli C-HR'ın gövde maskeleme işlemi 60 dakika içinde tamamlanmalıdır. Maliyet açısından, GAC Toyota temelde iki tonlu üstyapının işlenmesinde fazla kar sağlamaz.
C-HR, ön duvardaki ses yalıtım pedinin boyutunu genişletir, gereksiz boşlukları ve delikleri ortadan kaldırır, böylece daha iyi bir gürültü bariyeri etkisi sağlar. % 90 kaplama oranına sahip tek parça kalıplanmış zemin ses yalıtım pamuğunun kullanılması, neredeyse tamamen düz bir etki elde eder ve bu da yüksek hızda sürüş sırasında ses emme etkisini daha iyi hale getirir.
Ses yalıtım malzemesi kompozit malzemelerden yapılmış olup, 2 kat ses yutma malzemesi arasına 2 mm kalınlığında bir ses yalıtım malzemesi katmanı sıkıştırılarak tüm malzeme 3 katmandan oluşmaktadır. Ön tekerleği ve motor gürültüsünü daha da engellemek için, ses emme etkisi sıradan malzemelere göre% 40 daha yüksektir Orta ila yüksek frekans aralığı ne kadar yüksekse, ses emme etkisi o kadar iyi olur.
TNGA modelleri düşük ağırlık merkezi tasarımı kullanır ve iç yapının daha kompakt olması gerekir.Bu nedenle, düşük ağırlık merkezi ve uzun dingil mesafesi değişiklikleriyle başa çıkmak için daha zor entegre radyatör ve güç aktarma sistemi yükleme işlemi benimsenir.
Mart 2018'de, Toyota Sevkiyat Kalite Denetimi'nde (SQA), GAC Toyota'nın iki üretim hattı aynı anda "sıfır hata oranı" değerlendirmesini aldı. Şimdiye kadar, GAC Toyota'nın tüm üretim hatları arka arkaya üç yıl boyunca en yüksek "sıfır hata oranı" değerlendirmesini aldı ve Toyota'nın denizaşırı fabrikaları için bir rekor kırdı.
Üretimi daha zor olan TNGA modellerinin piyasaya sürülmesinden sonra, kalite kontrol yeteneği hala dünya standartlarında bir seviyeyi koruyor. Yeni sekizinci nesil Camry, C-HR ve diğer TNGA modelleri GAC Toyotanın "sıfır hata oranlı" TNGA üretim hattında üretiliyor.
C-HR üretim hattı turunun ardından GAC Toyota'nın yeni inşa edilen üçüncü üretim hattına geldik. Toyota'nın dünyadaki yeni TNGA planına uygun olarak inşa edilen ilk fabrikası ve Toyota'nın TNGA üretim sisteminin temsilcisidir.
Üçüncü fabrikaya girdikten sonra hissettiğim ilk şey, parlak olması ve yağ gibi hoş olmayan bir koku olmamasıydı. Aslında, fabrikanın aydınlık ve ferah iç mekânının bir nedeni, 45m açıklıklı atölyedir. Çatıyı destekleyen tek bir sütun yok , Daha iyi aydınlatma.
Diğer bir neden ise, geleneksel hava iş zincirini iptal etmesi, kaldırma noktası olmayan bir tasarımı benimsemesi ve ilerlemekte olan tüm ürünleri yere koymasıdır. Vücudun farklı üretim hatları arasında aktarımı, resimde 2,3 ton ağırlık kaldırma kapasitesi ile robot tarafından tamamlanmaktadır.
Üçüncü tesisin üretim hattı büyük ölçüde basitleştirilmiştir ve son montaj hattının fabrika alanı, birinci ve ikinci tesislerin sadece yarısıdır. Hafızamızda, otomobiller genellikle üretim hattında birer birer ilerleyerek uç uca bağlanır. Üçüncü fabrikada gövdeler tek tek yan yana yürüyen arabalar ile desteklenmektedir. Zemin alanından% 50'ye kadar tasarruf sağlayabilir. Karmaşıklığı sadeliğe dönüştürerek arazi ve paradan tasarruf sağlar.
Çalışanlar, işlemler sırasında anormallikler (iş gecikmeleri, kalite anormallikleri, vb.) Bulduğunda, Anton sisteminin anahtarına zamanında basabilirler ve kanban üzerindeki ilgili iş istasyonları sarı renkte görüntülenecektir. Üretim hattının ekip lideri hemen sorunu çözmeye gidecek.
Vuruş içerisinde problem çözülemezse üretim hattı durur. Geleneksel bir atölyede Anton sistemi bir iptir, Üçüncü üretim hattı, operatörler için daha uygun ve daha insancıl bir düğme ile değiştirildi .
Geçmişte, çalışanlar her aracın bilgilerini kontrol etmek için kalem kağıt kullanıyordu ve üçüncü üretim hattında iPad kağıtsız ekipmanı tanıtıldı. Çalışanlar tarafından kontrol edilen bilgiler iPad aracılığıyla doğrudan üretim kalitesi arka uç sistemine aktarılacak.Her departman, her aracın kalitesini sistem üzerinden zamanında kontrol edebilecek ve verimliliği büyük ölçüde artıracak.
Lambanın yeni bir tasarım konseptini tanıtın, ışığın aydınlığını daha bilimsel bir şekilde kavrayın, 35 ° C dış sıcaklıkta güneş ışığı ile tutarlı 2000 lümen aydınlatma sağlayarak operatörlerin aracın görünümünü gerçek müşteri deneyimi perspektifinden kontrol etmelerini sağlar.
Üçüncü fabrika, ilk kez şeffaf bir cam ses geçirmez oda sunarak operatörlerin araç içindeki 120 km / s hızdaki araçları incelemesine ve araçtaki gürültüyü değerlendirmesine olanak tanıdı.
Şu anda, bu hat sadece göz kamaştırıcı modeller üretiyor ve yıllık üretim yaklaşık 100.000 birimde kontrol ediliyor. Yıllık üretim kapasitesini 200.000 adete çıkarmak istiyorsanız, bunu bir haftada yapabilirsiniz, parkuru aynı yapı taşları gibi zemin boyunca uzatın. Genel olarak, GAC Toyota'nın en son üçüncü üretim hattı daha modern ve basitlik, zeka ve insanlık açısından daha iyi.
Yorumu düzenleyin : Bu sefer GAC Toyota'nın birinci ve üçüncü üretim hatlarını ziyaret ettikten sonra, Toyota Yeni Küresel Mimarinin (TNGA) Toyota'ya getirdiği çığır açan önemi gerçekten hissettim. Sadece havalı ve şık görünen, ancak Ar-Ge, üretim, ürünler ve satış hizmetlerinin tüm değer zincirinde stratejik bir dönüşüm içeren birkaç yeni arabayı itmekten çok daha fazlası. Gördüğümüz ve hissettiğimiz TNGA'nın yeni başladığı söylenebilir. Zamanla, Toyota gelecekte tüketicilere ne gibi sürprizler getirebilir? Birlikte dört gözle bekliyoruz.
Üçüncü üretim hattını ziyaret edin
