Aradaki fark ortada, X-jun yerine Nissan Tuda'yı kim seçmeli?
Son zamanlarda, sert SUV'nin ilgisi giderek artıyor gibi görünüyor ve Nissan Tuda temsilci.
Birkaç gün önce, Junzhe sonunda Nissan Tuda'nın 2.5L XV dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonunu Xi'an'da test etti.
Tuda, Navarre kamyonetini temel alan safkan bir arazi aracıdır.Ayrıca bir Mercedes-Benz X Sınıfı platformu olduğu söylenebilir.Aynı zamanda yük taşımayan bir gövdedir.Ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu ve arkadaki beş bağlantılı entegre köprüyü benimser. Yapının çene tipi bir arka diferansiyel kilidi vardır ve iki tekerlekten çekiş, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş olmak üzere üç mod vardır.Düşük dört açıldığında, tork 2,7 kat büyütülebilir, bu da temelde Tuda'nın en büyük cazibesidir .
Görünüm memnun edici, iç mekanın ergonomisi hala optimizasyon için yer var
Görünüm kişisel favori tasarımdır. Genel olarak güçlü, dolu ve sakar değildir. Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4882/1850/1835 mm'dir ve görsel efekt, 300, 400.000 ve hatta Toyota Prado'dan 42 daha uzun olan büyük bir arabanınkinden daha zayıf değildir. Mm, 35 mm genişliğinde, yaklaşma ve kalkış açıları sırasıyla 32 derece ve 27 derece ve yerden yükseklik 225 mm'dir.
İç mekan geniş bir plastik alan ve basit bir merkezi kontrol ekranından oluşur. Tasarım veya üst düzey bir algı yoktur. Bugünün bakış açısına göre, işletim arayüzü Otomobil Parçaları Şehrindeki ekran kadar gelişmiş bile değildir. Bir menüye tıklayın. Yüklemek için birkaç saniye beklemelisiniz Fonksiyonlar, telefonunuzu bağlamak, navigasyonu izlemek, müzik dinlemek ve yayın yapmakla sınırlıdır.
Dikiz aynasına 360 ° çevre görüşü ve ters görüntü bile entegre edilmiş ve çift bölgeli klima aynı zamanda fiziksel bir düğme. Basit ve gerçek olan bu tasarımı reddetmiyorum ve çok süslü fonksiyonlar yaygın olarak kullanılmıyor. Dahası, Tuda'nın konumlandırması, arazi özelliklerini vurgulayan bir SUV. Çok elektronik ekipman arızaya meyilli. Bu arabanın ana tüketicilerinin bunu umursamadığı tahmin ediliyor. Temel işlevler kullanılabilir. Diğer işlevlerin eklenmesi, araziyi geliştirmek kadar iyi değil. Beceri veya biraz daha basit, fiyatı düşürebilir ve daha fazla lastik satın alabilir.
Şekil Ön sırada bir USB bağlantı noktası ve çift bölgeli klima bulunur ve üst kısımda koltuk ısıtması ve havalandırması yoktur
Hadi oturma alanından bahsedelim. Ön ve arka koltuklarda sorun yok. Arka koltuklar sırtlık açısını ayarlayabiliyor. Asıl sebep arka koltukların kısa olması. Ek olarak Nissan tiyatro etkisi yaratmak ve zemin yüksekliğini yükseltmek istiyor. Sonuçta altında bir şerit var. Kiriş, yani küçük bir bankta oturma hissi var, rahatsızlık verici değil ama geleneksel Nissan gibi geniş bir koltuk konforuna sahip değil.
Şekil Geniş arka alan, orta koltukta koltuk başlığı yok
Şekil | Zemini yükseltti, platform temelde kayboldu
Şekil Hava çıkışı ve iki USB güç bağlantı noktası bulunan arka sıra
Ancak birkaç eksiklik var: Birincisi, yardımcı pilotun hava çıkışındaki bardaklık iptali, bunun Çin'in çarpışma yönetmeliklerine uygun olduğu belirtildi.Neden aynı platforma ve iç mekana sahip bir Navarra var. İkincisi, merkezi el yastığının çok kısa olması, dirseklerin kaldırılabilmesi için omuzların geriye doğru çevrilmesi gerekiyor.Ayrıca, merkezi kontrol ekranı zaman zaman ışığı yansıtıyor ve küçük ekranın tersine dönen görüntüsü de biraz perişan.
Şekil Yazın sıcak, kışın soğuk su olmasını sağlayın ...
Bagajın derin, geniş ve düz olduğunu söylemek için kancalar ve 12V güç kaynağı sağlar.Yolculuk yapıyorsanız ekstra bir araba buzdolabı getirebilirsiniz.Yerleşim ve tasarım açısından ileride 7 koltuklu bir versiyon olacak ama son sıra Alan kesinlikle beklenmiyor.
Şekil 12V güç arayüzü ve bagaj kancası
2.5L dört silindirli motor biraz etlidir ve yol konforu iyidir
Güç, 184 beygir gücü ve 251 Nm maksimum tork ile 7 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleşen, 2.5L kendinden emişli QR25 kod adlı bir motordur. Kitap verileri dikkate değer değildir.Hız 100 km olduğunda 2 tonluk bir gövdeyi çalıştırır. / H'de, tekrar hızlanırsanız, daha etli olur.Motor kükremeye devam eder ve hız yavaşça yükselir. Sollarken, büyük bir gaz kelebeği ile aşağı inmeniz gerekir.
Başlangıçta Tuda'nın kirişli bir arazi aracı olduğunu düşünmüştüm ve konfor için çok yüksek gereksinimler getirmeye gerek yoktu, ancak kokpit çok sayıda ses emici ve ses geçirmez malzeme ile sarıldığı için rüzgar sesini ve lastik gürültüsünü etkili bir şekilde kontrol etti. Yüksek hızlarda seyrederken, sessizliğin temelde bir aile arabasınınki ile aynı olduğunu söylemek abartı olmaz.Maalesef, hızlanırken, özellikle motor gürültüsü var. Bu soruyu mühendise bildirdikten sonra cevabı, yerel irtifanın yüksek olması dolayısıyla kendinden emişli motorun kolay olmadığı ve hızın her zaman yüksek olduğu şeklindeydi.Ancak Xi'an'ın rakımı yaklaşık 1.000 metre ve 4000 metre olan Tibet'e gitmek gerekiyordu. Gücüm tükendi.
Şehir içi yollarda, düşük hızda sürerken, sesi yalnızca gaz pedalına bastığınızda duyabilirsiniz.7AT şanzıman vites yükseltmeye isteksizdir ve hız artırılamaz ve ardından öndeki arabanın uzaklaşmasını seyreder. Ancak bu, arazi dışında hızın her zaman yüksek ve bazen düşük olduğunu ve şanzımanın aşırı ısınmayı önlemek için sık sık vites değiştirmediğini hesaba katmalıdır.
Neyse ki, orta hız durumunda, Tudanın hızlanmasında sorun yoktur. Gaz pedalına hafifçe vurulduğunda, rahat doğrusal geri bildirim sağlanır. Bu, 2.5L kendinden emişli motorun küçük avantajıdır. Hız artırıldığında, direksiyon simidi değişecektir. Hafif ve direksiyon simidi büyük değil, sürüş sırasında büyük bir araba gibi hissettirmiyor.
Şekil Tüm seriler için standart çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Tuda sert çekirdekli bir arazi aracı olarak konumlandırılsa da hafta içi sürüşün sessizliği ve konforu gerçekten beklenmedik bir durum.Zıplamak bir yana hız tümseği olsa bile, zor durumda bile fark edilmiyor, bu yüzden Nissan sadece iki tane sunuyor Tahrikli ve kilitsiz versiyon, düşük maliyetli bir kentsel SUV karşılaştırmasıdır. Giriş seviyesi iki tekerlekten çekişli model ayrıca belirli bir derecede pasifliğe sahiptir ve bazen asfaltlanmamış yollarda sürüş bazı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan bir sorun değildir.
Konforla karşılaştırıldığında Tudanın en önemli özelliği arazi dışında
Zhengzhou Nissan tarafından bu kez düzenlenen off-road mekanı Xi'an'daki yerel sürücüler için popüler bir seçim. Ne kadar popüler? Bu rota çok popüler olduğu ve belli bir tehlike seviyesi olduğu için, yerel köylüler araçların dağa çıkmasını önlemek için dağa çıkan ahşap köprüyü basitçe kaldırdılar.
Bununla birlikte, dağ yollarında da derin oluklar oluşmuştur.Yağmur ve eriyen karla birlikte bazı bölümler nispeten çamurluydu.Ayrıca, en zor bölümler, çerçeve rijitliğine ve süspansiyon hareketine büyük gereksinimler getiren büyük kayaların bulunduğu uzun ve dik yamaçlardı. Sonunda, yol lastiklerinin tamamı tamamlanmıştı ve o gün kaymadım veya test sürüşüne takılmadım.
Aynı arabadaki koç 10 yıldır ülke genelinde oynayan "yaşlı bir sürücü". Lokomotif oynayan genç bir adam. Şimdi ülke çapında oynuyor ve yılda en az bir kez Tibet'e koşuyor. Ona göre, Tuda'nın fiyatı yüksek olmadığı için, yani Yuvarlanmayı önleyen araba ve dik iniş gibi yardımcı fonksiyonlar da anlaşılabilir.AT lastiklerine geçtikten sonra, hala belli bir derecede oynanabilirlik vardır.
Şekil | İki tekerlekten çekiş, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş ve arka dingil sınırlı kaymalı diferansiyel kilidinin yanı sıra elektronik sınırlı kayma, Navarra'da arka diferansiyel kilidi ve ESP yok
Mitsubishi Pajero Jinchang, Ford Shaker ve Nissan Wayda'dan birini seçerseniz, ilk tercihi Jinchang'dır Sonuçta, 3.0L altı silindirli motoru aynı fiyata satın alabilirsiniz ve diferansiyel kilidi gelenekseldir. Manuel vites değiştirme özelliğine sahip birinci nesil süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş, boşta park etmek zorunda kalmadan hız 80 km / s'nin altına düştüğünde iki tekerlekten çekiş ile yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş arasında geçiş yapabilir.
Resim Mitsubishi Pajero · Jinchang
Aslında arazi araçlarının en önemli yönü dayanıklılık ve güvenilirliktir.Araba uzak bir bölgeye gidip yarı yolda kırılırsa, Tuda en güçlü elektronik kontrollü çene diferansiyel kilidini kullansa bile kaderine bırakılabilir, Dişli kovanının bağlantısı elektronik ekipmanla kontrol ediliyor, ancak yine de tamamen mekanik bir tasarıma inanıyor.
Yeni nesil Jinchang'ın henüz Çin'de üretilmemiş olması üzücü, bu yüzden Tuda'yı tercih edecekti. Yol sarsıcıya gelince, bunun nedeni 2.0T motorun devre dışı bırakılmasıydı. Deneyimlerine göre, bir grup insan veya tren ülke ötesi yerlere gittiğinde, genellikle yüksek hızda seyrediyorlar, en çok ara sıra hızlanıp sollayarak, en etli 2,7 L Prado'da bile. Geride kalmak yok.
Kum yıkama için değilse, güç aslında anahtar değildir. 1.3L Jimny gibidir veya torku artırmak için düşük hız işlevini kullanır.Bu nedenle, güçlü 2.0T motor dayanıklı, güvenilir ve yağlı olmayan kendinden emişli bir motor kadar çekici değildir. insanlar.
Şekil Suzuki Jimny
Tabii ki, bunların hepsi kişisel görüşlerdir.Nasıl seçileceğine gelince, farklı insanların farklı fikirleri vardır. Sonuçta, Jinchang temelde ev performansına sahip değildir, gürültü kontrolü ideal değildir, konfor ve üst düzey duyu bulmak daha zordur, tamamen büyük bir oyuncak, su soğutmalı dişli kutusu veya Ölümcül bir kusur, aksine Tuda, belirli şehirleşme ihtiyaçlarını korurken iyi bir arazi performansına sahiptir.
Yol çalkalayıcıya gelince, iç kısım daha rafine ve lüks. 2.0T Ecoboost şüphesiz sınıfındaki en güçlü motordur.Belki turbonun dayanıklılığı kendinden emişli kadar iyi değildir, ancak oyun farklıdır ve ihtiyaçlar tamamen farklıdır.Kısacası, tüketicilere bağlıdır. Takip ve odaklanma.
Ancak tüm Tuda frenler arka tekerlek kampanalı frenlerdir.Avantajı çamurun girmesinin kolay olmamasıdır.Dezavantajı içeri girdikten sonra çıkmanın kolay olmamasıdır.Çıkarılması ve temizlenmesi gerekir.Diğer yandan kampanalı frenler termal zayıflamaya daha yatkındır. . 21. yüzyıldan bu yana yaklaşık 20 yıl geçti. 200.000'den fazla yeni arabanın arka tekerlekleri hala kampanalı frenlere sahip. Bu gerçekten mantıksız. Umarım Tuda bunu gelecekte yükseltebilir.
Son iki cümle
Mükemmel arazi yeteneği temeldir ve aynı zamanda Tuda'nın beklenen yeteneğidir.İnsanları şaşırtan şey, günlük sürüş konforu ve otoyol sürüş kalitesidir. Aslında, Tudanın en büyük satış noktası fiyat / performans oranıdır. Maliyeti dört ila beş milyon yuan değildir ve aynı zamanda sert çekirdekli bir arazi aracına da sahip olabilirsiniz. Önemli olan bu ortamda, giderek daha az sayıda üreticinin bu tür modelleri piyasaya sürmeye istekli olmasıdır. Satışta olanlar temelde yıllar öncesinden kalma "eski yüzler" ve Nissan Tuda yepyeni bir seçim.
Ancak Tuda'nın gerçek amacını anlamanız gerektiğine dair bir öncül var. Çok fazla alana ve yüksek konfora sahip bir aile SUV satın almak istiyorsanız, dürüstçe Qijun'u seçin.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
